Тема: Полировка впускного коллектора

[HOOD]

Всем привет.
Езжу я действительно на старенькой мазде и квотер размениваю за высокие 11 секунд, но мотор 2.5 V6 атмо.

Уточню: полировка - это уже окончание всей проделанной мною работы. Сначала все промеряется и определяется где будет снят лишний слой алюминия.Коллектор не подарок и в нем снимать со стенок приходилось в некоторых местах от 0 до 3 мм. Основная идея - это добиться увеличение скорости потока за счет изменения геометрии канала, а сама полировка дает мало, она всего лишь немного уменьшает сопротивление воздушного потока.

Про заслонки: почти на каждой мазде используется система VIS. Это как раз и есть система изменяемой длины коллектора. Она работает, проверено мною на мощностном стенде ни раз на многих маздах. НО! Только на стоковых моторах или с незначительными доработками. Если мощностной режим переходит выше, за счет какой-либо модификации, то их в топку! Советую провести следующий эксперимет: Отключить соленойд управления VIS - просто скинуть фишку. Это прояснит ситуацию с их дееспособностью.

Тот, кто ценит такую работу - для того недорого, тот, кто нет, тому дорого. Каждому свое!

только называется она VRIS (Variable Resonance Induction System), а не VIS

офф: а на мыксе стоИт KL или KL-ZE? мозги от чего?

Ты отчасти прав, существуют два сокращения. VRIS чуще употредляется для старых мазд, а VIS для современных. Одна буква сути не меняет, функционально - это одно и тоже. Вот ссылка, например http://automn.ru/mazda-3/mazda-38375-10.m_id-5070.m_id2-5105.html
На мыксе стоит зе мотор, управляет всем АБИТ, начиная от автостарта и заканчивая прогрессивной подачей закиси азота.

у дросселя у меня тож так можно было !

у тебя тоже самое, здесь фотка поудачнее)

[Rik]

Михалыч!, а почему шатуны менять?

[chico]

Попробую ответить за него.А потому что длинные они и имеют тенденцию к загибанию на надутых моторах

[Rik]

Ну так давление-то если его не поднимать вроде как не вырастет. Просто будет быстрее вырастать до пикового и падать позже будет. Ну это лично как я вижу. Мозг же все равно не даст дунуть больше...

[chico]

Гладко было на бумаге,да забыли про овраги...Как ты говоришь-это в теории,практика всегда намного суровее.Да и бОльшая турбина эффективнее при бОльших давлениях.При бОльшей турбине и стоковом давлении мы получим лаговую машину с поздним спулапом.Она и стоку может слить.(

[Михалыч!]

Михалыч!, а почему шатуны менять?

потому что они без запаса прочности.

[chico]

В Москве уже есть случай,когда со штатной!турбиной оборвало шатун.Последствия,думаю,можно не объяснять (

[PAR]

В Москве уже есть случай,когда со штатной!турбиной оборвало шатун.Последствия,думаю,можно не объяснять (

Это не из-за турбины. Этр брак. Это бывает и на CX-7 и на 3, 6МПС.

[chico]

Ага,это не из-за турбины,это из-за чиповки.Шатуны у нас стоковые откровенно слабые и откровенно длинные

[PAR]

Ага,это не из-за турбины,это из-за чиповки.Шатуны у нас стоковые откровенно слабые и откровенно длинные

Уверяю тебя, что 350 сток мотор выдержит.

[FoxxMPS]

Ага,это не из-за турбины,это из-за чиповки.Шатуны у нас стоковые откровенно слабые и откровенно длинные

Уверяю тебя, что 350 сток мотор выдержит.

а момента сколько выдержит ??  

[PAR]

а момента сколько выдержит ??  

Много. Смотря на каких оборотах. :-)

[Мультик]

Думаю к выходным заморочится полировкой и удалением заслонок. Вопрос к ребятам которые уже делали подобное, какую новую прокладку вы ставили, имеется в виду из какого материала?
P.S. Если будет кому интересно то могу немного подождать и снять логи до процедуры и после.

[chico]

Пилишь коллектор-пили и голову.На том же давлении валить будет совсем по-другому.Да и турбе легче.А прокладку лучше неметаллическую,коллектор
похолоднее будет.

[Мультик]

Думаю башку распилить совсем других денег стоить будет. Не металлическую значит паранитовую.