Тема: Чистка клапанов (обновлено)

[БреД]

А смысл чистить клапана? Почистил и через 2-3 дня они снова все в коксе. Лучше колечки маслосьемные на клапанах поменять. И вжаривать по утрам и будут чистые.

ты балбес что ли? ? При непосредственном впрыске клапана не омываются бензином,  а нагар не от сальников клапанов,  а от егр

)))) Макс, ты чего так резок?
ну не знаком человек, возможно, с проблемами от нагара и в каком количестве он там бывает.
В том, чтобы их чистить, смысл есть, еще какой! От ЕГР, а так же от нижней вентиляции, клапана очень сильно засираются, настолько сильно, что падает компрессия (плохо закрываются) а так же воздуху поступать в цилиндры сложнее из-за уменьшенного "окна" при открытии клапана

http://vurkilo.pr-solution.ru/upload/images/capricious_prince_article/8325542s-960.jpg
https://static12.insales.ru/files/1/8167/450535/original/P10402600.JPG
https://c-a.d-cd.net/eaac7fu-960.jpg

[Maximus58]

Он ведь не спрашивает, а прям  мифы разрушает. Вот и резок

[Mramil]

А смысл чистить клапана? Почистил и через 2-3 дня они снова все в коксе. Лучше колечки маслосьемные на клапанах поменять. И вжаривать по утрам и будут чистые.

ты балбес что ли? ? При непосредственном впрыске клапана не омываются бензином,  а нагар не от сальников клапанов,  а от егр

)))) Макс, ты чего так резок?
ну не знаком человек, возможно, с проблемами от нагара и в каком количестве он там бывает.
В том, чтобы их чистить, смысл есть, еще какой! От ЕГР, а так же от нижней вентиляции, клапана очень сильно засираются, настолько сильно, что падает компрессия (плохо закрываются) а так же воздуху поступать в цилиндры сложнее из-за уменьшенного "окна" при открытии клапана

http://vurkilo.pr-solution.ru/upload/images/capricious_prince_article/8325542s-960.jpg
https://static12.insales.ru/files/1/8167/450535/original/P10402600.JPG
https://c-a.d-cd.net/eaac7fu-960.jpg

Егр может заглушить? Что касается чистки я считаю что нет смысла-все равно закоксуются. Лично чистил клапана механически (Притирал-снимал). Собрал двигун. Проехал 1000км - разобрал. Впускные клапана еще хуже в коксе, выпускные норм. 
На сколько я слышал -  Выпускные - из дорогих сплавов, а впускные дешевый биметал, из за этого образуются язвочки на клапане и нагар обеспечен. Впускные дешевые - лучше поменять и нагара не будет.

По теории впускной клапан в большей степени очищается в момент перекрытия, а не в момент впуска. Поэтому прямой впуск или кривой разницы нет.

А что касается разного рода необразованных кубанских типов, мгновенно переходящих на личности, не имею смысл даже слушать. 

[Mramil]

Возможно из за того что на наших движках топливо прямо на впускной клапан брызжет. Бензин у нас плохой- от того все беды

[БреД]

Возможно из за того что на наших движках топливо прямо на впускной клапан брызжет. Бензин у нас плохой- от того все беды

возможно????
Ты просто не знаешь принцип работы двигателя даже! А пытаешься размышлять! 
И не разбираешься в теории и думаю вообще далёк от практики. Если лень самому разобраться откуда берётся нагар на впускных клапанах у двигателей с непосредственным впрыском...

Топливо на клапан не брызжет, а подаётся непосредственно в камеру сгорания, от этого и название впрыска - непосредственный!
В общем, учи мат часть!

[БреД]

Егр может заглушить? Что касается чистки я считаю что нет смысла-все равно закоксуются. Лично чистил клапана механически (Притирал-снимал). Собрал двигун. Проехал 1000км - разобрал. Впускные клапана еще хуже в коксе, выпускные норм. 
На сколько я слышал -  Выпускные - из дорогих сплавов, а впускные дешевый биметал, из за этого образуются язвочки на клапане и нагар обеспечен. Впускные дешевые - лучше поменять и нагара не будет.

По теории впускной клапан в большей степени очищается в момент перекрытия, а не в момент впуска. Поэтому прямой впуск или кривой разницы нет.

А что касается разного рода необразованных кубанских типов, мгновенно переходящих на личности, не имею смысл даже слушать. 

Егр - заглушить можно!

выпускные из дорогих сплавов??? поэтому они чистые??? Автор, ты реально жжешь!
Выпусные чистый (условно) потому как они обгорают при выхлопе. Температура выхлопа под 900-1000 градусов просто сжигает весь налетевший нагар.

Впускной - грязный, потому что (повторю) впрыск непосредственный, те. топливо (бензин) подается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания.
У распределенного впрыска, топливо подается во впускной коллектор, там смешивается с воздухом и эта смесь (топливо-воздушная) омывает впускные клапана в такт впуска и тем самым смывает (частично или полностью) все отложения. Поэтому впускные клапана у распределенного впрыска гораздо чище.

[Mramil]

Возможно из за того что на наших движках топливо прямо на впускной клапан брызжет. Бензин у нас плохой- от того все беды

возможно????
Ты просто не знаешь принцип работы двигателя даже! А пытаешься размышлять! 
И не разбираешься в теории и думаю вообще далёк от практики. Если лень самому разобраться откуда берётся нагар на впускных клапанах у двигателей с непосредственным впрыском...

Топливо на клапан не брызжет, а подаётся непосредственно в камеру сгорания, от этого и название впрыска - непосредственный!
В общем, учи мат часть!

  А клапан по твоему где в момент впуска? По твоему из форсунки топливо подается, в тот момент когда впускной клапан закрыт?
Я же утверждаю что открыт, а раз открыт значить клапан находится поперек струи форсунки. Впускной клапан -  не то чтобы  заливает, а буквально обливается топливом - как из душа

[БреД]

Возможно из за того что на наших движках топливо прямо на впускной клапан брызжет. Бензин у нас плохой- от того все беды

возможно????
Ты просто не знаешь принцип работы двигателя даже! А пытаешься размышлять! 
И не разбираешься в теории и думаю вообще далёк от практики. Если лень самому разобраться откуда берётся нагар на впускных клапанах у двигателей с непосредственным впрыском...

Топливо на клапан не брызжет, а подаётся непосредственно в камеру сгорания, от этого и название впрыска - непосредственный!
В общем, учи мат часть!

  А клапан по твоему где в момент впуска? По твоему из форсунки топливо подается, в тот момент когда впускной клапан закрыт?
Я же утверждаю что открыт, а раз открыт значить клапан находится поперек струи форсунки. Впускной клапан -  не то чтобы  заливает, а буквально обливается топливом - как из душа

видимо так и есть... тебя не убедить! пусть заливает как из душа...
забавный ты...
только тему засрал

[SapronOFF]

Чисто мат. часть работы двигателей с непосредственным впрыском не изучал, но поскольку 3-й год езжу на МПС какие-то представления имею . Даже из фотографии головки блока цилиндров видно, где форсунка и где впускные клапана. Форсунка распыляет топливо, подает его, как уже выше сказано непосредственно в камеру сгорания, практически в виде тумана и никак поперек или вдоль не может попасть на впускные клапана, в момент открытия через них поступает лишь воздух. А выпускные действительно чище из-за высокой температуры выхлопа

[Mramil]

Если по вашему клапан впускной в коксе из за прямого впрыска и отсутствия омывания клапана  бензином, тогда почему по вашему впускной колоектор тоже в нагаре?

[SiD814]

Если по вашему клапан впускной в коксе из за прямого впрыска и отсутствия омывания клапана  бензином, тогда почему по вашему впускной колоектор тоже в нагаре?

Изза егр и вентиляции картерных газов, выше об этом писали)

[Mramil]

Если по вашему клапан впускной в коксе из за прямого впрыска и отсутствия омывания клапана  бензином, тогда почему по вашему впускной колоектор тоже в нагаре?

Изза егр и вентиляции картерных газов, выше об этом писали)

Может масло из картерных газов или турбины?

[Maximus58]

 
а диагноз я все таки верно поставил

[SapronOFF]

Если по вашему клапан впускной в коксе из за прямого впрыска и отсутствия омывания клапана  бензином, тогда почему по вашему впускной колоектор тоже в нагаре?

практически по той же самой причине, что и дроссель. Думаю тут ты согласишься, что он не омывается топливом? Если так рассуждать можно сказать, что и насадки выхлопной трупы тоже омываются топливом, посколько на них тоже есть некий налет

[SapronOFF]

а диагноз я все таки верно поставил

Видимо у человека есть свое личное представление процесса работы нашего мотора..., а по своей сущности он-человек настойчивый, вот и отстаивает свою точку зрения. А это еще не всем дано