Тема: COBB AccessPort

[Quemex]

Прогрет машину и записать лог работы на холостом, поигрывая педалькой?

Просто сам посмотри на холостом на про гретой какая реальная смесь и запиши лог на твоей провальности и посмотрим какая смесь у тебя)

[Winged_7]

ну вот записал. Слегка поиграл педалью, когда добавляешь обороты, чувствуется провал.

[Winged_7]

в общем действительно глюк какой то был и в карте,  появилась не понятная цифра, после ее исправления на оборотах 700-1100 стало на много приятней, но все равно остался маленький  затуп.

[Jast]

Winged_7, да смесь на холостых немного не попадает в целевую, может действительно есть совсем небольшой подсос. Ну и сделал бы калибровку МАФа чтоль, а то коррекция великовата. И делал ли ее вообще?

[Quemex]

Калибруй маф еще лучше станет. LTFT у тебя слишком большой процент коректировоки. В инструкции Абилора написано как сделать настройку мафа или попробуй разные прошивки под разные впуски и найди оптимальный вариант.

[Winged_7]

ОКей, к этому и иду. Только целый день придется на это убить. А где брать карты именно под мой впуск я так и не нашел. На сайте кобб под 98 бензин их все там 4 или 6 шт. Да надо еще и маф перед этими процессами почистить.

[Jast]

От нечего делать решил перевести описание Коббовских таблиц, вот думаю, нужно ли кому, если выложить здесь? ))
Сейчас пока идет первая редакция перевода 

[Winged_7]

Конечно пригодится, особенно тем кто с английским не дружит

[Bihinchi]

https://static.cobbtuning.com/cobbtuningweb/site/support/accessport/MS3-MS6-MPS_Service_Bulletin.pdf

Здесь обжованно про насос,pcv, перепускник и многое другое о чем я говорил но тут не поверили мне)))

[Jast]

Здесь обжованно про насос,pcv, перепускник и многое другое о чем я говорил но тут не поверили мне)))

Чет не припомню, во что именно тебе из этого бюллетеня не поверили ))

[Winged_7]

в английском не силен, так что хз что там конкретно написано.
Стоит впуск Суре с инлетом (сток диаметр), китайский даунпайп с переваренной гофрой и выпуск переварен на 76 трубе. При заливки консервов с кобба (Stage1+SF+TIH 98 v232) машина стала на много лучше, нет рывков на 3-3,5т. оборотов. ошибка по второй лямбде перестала вылетяать. По логам, на вжарке топливо не падает ниже 11. Это конечно не панацея, готовлюсь к калибровке мафа и все думаю стоит при таком конфиге менять внутрянку ТНВД или нет, по логам, по моему не стоит. Фронтальнька не будет, да наверно больше ни чего не будет.

[Winged_7]

Winged_7, да смесь на холостых немного не попадает в целевую, может действительно есть совсем небольшой подсос. Ну и сделал бы калибровку МАФа чтоль, а то коррекция великовата. И делал ли ее вообще?

с подсосом хз, все делал на совесть, хомуты жирные, мож только в патрубке какая ни будь дырка на рисовалась.

[Jast]

Winged_7, не обязательно это дырка)) Может, например, соленоид адсорбера чутка негерметичен. Ну это этак, просто допущение, можешь попробовать пережать патрубок и проверить  ))
А по поводу насоса, вот что говорит Кобб 
"Не забывайте мониторить актуальное давление ТНВД (HPFP Actual Pressure) во время настройки.  Если вы увидите, что давление ТНВД ниже 1200 psi (или 8960 кПа) в режиме WOT, то, скорее всего, наступил предел потока CDFP (плунжерной пары), и вы должны апгрейдить эту деталь на более производительную."

[Winged_7]

Jast, а где этот чудо патрубок?

Судя по моим логам 4 передача с 2550RPM до 6500RPM давка по ТНВД ниже 1600psi не падает. Смысл тогда при таком конфиге менять ТНВД. Если конечно ставит фронтал менять все подушки движка и пытатся выжать все соки, то естественно топливо провалится.

[kirill66]

Углы детские, смесь на верхах бедноватая) и дуть больше бара с 2700 об это оч смело! скорее всего из-за этого  высокое егт и бат просто нереально начинает рости  на верхах, и расход воздуха чтот нереальный)