а в версе есть возможность лаунча?Да. И лаунч, и ноулифтшифтер настраиваются на любые обороты перед каждой прошивкой.
Нету на русском ничего =)хреново, как ты с ней разбираешься, по английски волочешь?
Кобб на одну тачку.
Дистрики могу скинуть. Какие надо?)Давай усе)))
Рук-во по самонастройке вон перевели, и что, помогло это хоть кому?Помогло. Я все прочитал! ))
Ниже текст
Hello my name is .....
I have a problem comrad
My holostoi hod rpm is floating then launch is charged
What i have to do if i from russian mafia brotherhood
Thank u
p.s. u tebya est 3 dnya esli kosyak ne postupit na tebya
Ниже текст
Hello my name is .....
I have a problem comrad
My holostoi hod rpm is floating then launch is charged
What i have to do if i from russian mafia brotherhood
Thank u
p.s. u tebya est 3 dnya esli kosyak ne postupit na tebya
Ниже текст
Hello my name is .....
I have a problem comrad
My holostoi hod rpm is floating then launch is charged
What i have to do if i from russian mafia brotherhood
Thank u
p.s. u tebya est 3 dnya esli kosyak ne postupit na tebya
Ниже текстжжете :)
Hello my name is .....
I have a problem comrad
My holostoi hod rpm is floating then launch is charged
What i have to do if i from russian mafia brotherhood
Thank u
p.s. u tebya est 3 dnya esli kosyak ne postupit na tebya
Распродажа до конца ноября, по 535 в розницуВерса все равно дешевле :)
Отморозились)Давай уже Access Tuner запускай, хватит консервы лить :)
Распродажа до конца ноября, по 535 в розницуВерса все равно дешевле :)
Ваще та 449 никак не больше 535 ;)Распродажа до конца ноября, по 535 в розницуВерса все равно дешевле :)
Юр, верса с кабелем ваще та дороже ))
При отсутствии Капральчика люди уже готовы в Киев ехать, тогда при чем тут Пар?К сожалению у Пата тоже нету Акцесс Порта)
С COBB открывается возможность использовать знания десятков иностранных специалистов.Это неоспормый плюс, но зачастую уровень знаний английского языка у наших людей не дотягивает даже до бытового уровня, не говоря уже о технических терминах. Тут даже по-русски многим непонятны термины и обозначения.))
Юра, для чего нужен этот адаптер?Если родной адаптер из комплекта Access Port износился, то можно купить этот.
http://www.cobbtuning.com/AccessPORT-Replacement-Dongle-p/ap-dongle-b1.htm (http://www.cobbtuning.com/AccessPORT-Replacement-Dongle-p/ap-dongle-b1.htm)
6000 хоть и не виликие деньги, но весь кайф разобраться самому имхо))Ну тк чтоб делать самому прошивку, надо покупать Acess tuner pro. а это 2000$
Но за наводки спасибо, думаю многим пригодится!
Ну тк чтоб делать самому прошивку, надо покупать Acess tuner pro. а это 2000$
Чтобы для Коба создать кастом прошивку нужна же профессиональная версия для компьютера, котрая стоит 2000$Ну тк чтоб делать самому прошивку, надо покупать Acess tuner pro. а это 2000$
???
Чтобы для Коба создать кастом прошивку нужна же профессиональная версия для компьютера, котрая стоит 2000$Ну тк чтоб делать самому прошивку, надо покупать Acess tuner pro. а это 2000$
???
http://www.cobbtuning.com/Mazda-AccessTUNER-Pro-p/atp-maz.htm (http://www.cobbtuning.com/Mazda-AccessTUNER-Pro-p/atp-maz.htm)
Чтобы для Коба создать кастом прошивку нужна же профессиональная версия для компьютера, котрая стоит 2000$Ну тк чтоб делать самому прошивку, надо покупать Acess tuner pro. а это 2000$
???
http://www.cobbtuning.com/Mazda-AccessTUNER-Pro-p/atp-maz.htm (http://www.cobbtuning.com/Mazda-AccessTUNER-Pro-p/atp-maz.htm)
Это что бы шить много машин Access Port шьет только одну
я тоже :-DЧтобы для Коба создать кастом прошивку нужна же профессиональная версия для компьютера, котрая стоит 2000$Ну тк чтоб делать самому прошивку, надо покупать Acess tuner pro. а это 2000$
???
http://www.cobbtuning.com/Mazda-AccessTUNER-Pro-p/atp-maz.htm (http://www.cobbtuning.com/Mazda-AccessTUNER-Pro-p/atp-maz.htm)
Это что бы шить много машин Access Port шьет только одну
а то я чет на измену подсел))
Вы чё??????????? ТюнерПРО нужен только для прошивки кучи машин, для прошивки своей её покупать не надоЁпана, действительно, на халяву доступен AccessTUNER Race. Для GTR нету такого удовольствия.
Ну дык, на маздах же студенты катаются, а на гтр заработать надо )))школота епт)
Ну дык, на маздах же студенты катаются, а на гтр заработать надо )))
Отличная новость, а ВерсаТюнер тоже можно удаленно прошить будет?Это и сейчас можно )
Сейчас вроде ток канадцы и пендосы там могут, а с ними не зная языка будет сложно язык найти. А тут свои помогать будут. Пату респект.Отличная новость, а ВерсаТюнер тоже можно удаленно прошить будет?Это и сейчас можно )
Сейчас вроде ток канадцы и пендосы там могут, а с ними не зная языка будет сложно язык найти. А тут свои помогать будут. Пату респект.В смысле ток канадцы и пендосы?
Удаленно???Вроде гдет в теме версы говорили что не будет.Сейчас вроде ток канадцы и пендосы там могут, а с ними не зная языка будет сложно язык найти. А тут свои помогать будут. Пату респект.В смысле ток канадцы и пендосы?
Пат Версатюнером может настроить без проблем.
Удаленно???Вроде гдет в теме версы говорили что не будет.Удаленно Версой прошивать даже проще, чем Коббом. Не нужно покупать профессиональный софт, достаточно клиентского дистрибутива под определенную модель авто.
Первый в списке на покупку и настойку у пата я)Ты же вроде у Кости собирался брать? вроде списки сделали и все ...как до денег дошло сдали 3 человека
MazdaGaragePat, а если нужно две прошивки сделать (с метанолом и без), намного это дороже будет, чем $400 ?
Pat а настраивать только мазды можете? за сти грб возьметесь, есть опыт?
А в чём нюанс, просвети? Как его продать отдельно?Возвращаешь прошивку в сток, или что там у тебя было до Кобба, и продаешь.
метанол уже завязан в моей машине на кнопке из салона на соленойд, всем рекомендую реально удобно...У тебя он что, автоматически не включается, нужно кнопку нажимать? Или я не понял смысла?
Нажимаешь кнопулю, врубается злая прошивка 1.6 бара и льет спирт с 60% дьюти форсунок, вырубается зло автоматом при достижения минимального уровня спирта уровня. При выключенной кнопке имеем 0.8 буста в пике для городского режима(тот же режим минимального уровня).А-а, понял.
Можно не возвращать в сток. Но след владельцу придется заплатить нную суму кобу за разлочку.А в чём нюанс, просвети? Как его продать отдельно?Возвращаешь прошивку в сток, или что там у тебя было до Кобба, и продаешь.
Пробовал сбросить настройки - не мопогло... Теперь даже в тошниловском режиме ничего не пишет...Напиши в Cobb о своей проблеме, они оперативно помогают.
Более того стало очень сложно его сконектить с компом! Приходится раз 10 вставлять и отсоединять шнур и тыкать на коннект раз 50... Один раз из 50 может подключиться. ППЦ танцы с бубном...
А у тебя че было с ним? тоже ведь какой то косяк былЯ стал обновлять и он заглючил и стал тупо перезагружаться без перерыва. Но мне что он обновился случайно на бета прошивку для GTR, поэтому и заглючил. Отправил, прислали другой. Ты обновлять пробовал его?
Дак в том то и косяк... Те логи которые есть - нормальные, там косяков не наблюдается...Откуда ты знаешь что они нормальные, жопометор не показатель.
А новые логи я записать не могу ибо прибор мозги ебет. Написал коббовцам о том что чето приборчик наелся, они пока молчат.
ЦитироватьЛоги умные люди смотрели, причем тут жопомер?Один очкарик хорошо, а два лучше.ЦитироватьТогда почему в онлайн режиме логов все показывает без сбоя? А в режиме записи не пишет нифига.Значит что то не то делаешь. Или память переполнена, что он не может писать поверх уже записаных фаилов или что то с данными косяк.
Сделай простой тест.
Вычисти всё.
ресет дата лит и ресет в реальном времени лист там эконом лист ВСЁ под ресет.
Выбери для записи только обороты один параметр без напряга процессора коробки. Вкл , выкл зажигания. И попробуй поставить на запись на показание оборотов. Если он не будет записывать обороты должна быть рама причины. Причем есть такие моменты что он зараза может не писать лог при установки вторичных то бишь не обязательных датчиков, но при оборотах , бусте, положения дросселя и прочих основных датчиков лог пишет в обязаловке, особенно при бусте.
Вообще всё эта история мне напоминает пробитую катушку там у тебя динамики не урчат, телефон работает?
Эмммм...Запросто.
Ну вот тут есть косяк.
У меня примерно в одно время начались проблемы с музыкой. При включении на усилок для саба шел какой-то мощный сигнал что выходные каскады на усилке выгорали. Все началось как начались холода (от -5).
Раза четыре усилок спалил, прежде чем решили что это процессор на музыку у меня балуется.
В итоге сейчас мне подключили кнопочку... Мол тачку заводишь - питания на усил под саб не идет. Кнопку нажал - оно появилось. Тачку глушишь - автоматом вырубается.
Но вместе с установкой этой беды появился косяк, что когда на холодную начинаешь трогаться, отрубаются на несколько секунд передние колонки))) И так раза четыре, когда на генератор напряжение идет побольше... Потом проходит.
А раньше иногда просто мог процессор не включиться и музыка не играла. Раза по три тачку глушил-заводил, потом включалось...
Связано? А то реально примерно в один день все началось
Да там не колхоз по идее... Просто на словах страшно выглядит)))Тож не пойму
Так... какой вариант? Отключить всю музыку нафиг и попробовать снять логи? Хотя связи не вижу как-то
Короче америкосы послали меня. Сказали моя твоя не понимать, отвали ннннах )И че делать с этим безменом теперь? Выкидывать?
ребят, что за хрень может быть, хотел обновить кобб, дак он завис и уже второй час обновляется? что с ним сделать?!епт.....
он мне говорит надо обновить, я обновил и он завис)))ребят, что за хрень может быть, хотел обновить кобб, дак он завис и уже второй час обновляется? что с ним сделать?!епт.....
ты прошивку новую обновлял?
нафига если все работало?
на самом деле частая тема для коББа...так и неотвис еще?он мне говорит надо обновить, я обновил и он завис)))ребят, что за хрень может быть, хотел обновить кобб, дак он завис и уже второй час обновляется? что с ним сделать?!епт.....
ты прошивку новую обновлял?
нафига если все работало?
нет, еще висит( америкосы говорят, что это может быть из за того что у меня macbook( щас позже постараюсь через хр подключить.на самом деле частая тема для коББа...так и неотвис еще?он мне говорит надо обновить, я обновил и он завис)))ребят, что за хрень может быть, хотел обновить кобб, дак он завис и уже второй час обновляется? что с ним сделать?!епт.....
ты прошивку новую обновлял?
нафига если все работало?
Че за фигня? господа мегазнающие юзеры...почему так происходит?
Если не отвиснет, боюсь придется отправлять в СШАнет, еще висит( америкосы говорят, что это может быть из за того что у меня macbook( щас позже постараюсь через хр подключить.на самом деле частая тема для коББа...так и неотвис еще?он мне говорит надо обновить, я обновил и он завис)))ребят, что за хрень может быть, хотел обновить кобб, дак он завис и уже второй час обновляется? что с ним сделать?!епт.....
ты прошивку новую обновлял?
нафига если все работало?
Че за фигня? господа мегазнающие юзеры...почему так происходит?
Пиндосы только и сидят на макбуках!!!! Причем тут это?Не знаю, типа на них USB порт стоит какой то 3.0, а нужен 2.0. Так что вот так)
я смог разблокировать cobba))) и сделал вывод что на макбуке его нельзя обновлять! если вдруг у кого случится такая же проблема, нужно нажать ctrl+shift+f11 на виндовс, после нажатия этих клавишь попадаешь в режим обновления, и там в правом верхнем углу есть какая то кнопка, жмем на нее, дальше будет загрузка , потом он отвиснет *YAHOO* *YAHOO* *YAHOO* на макбуке ни как нельзя сбросить его глюк(((Красавчик) надо встать с тобой полюбому)
отзыв: очень удобная штука, особенно нравится "economy mode 95" отсечка на 5 тыщах, ограничитель на 140км/ч) всем ктодумает, советую брать!!!)
конечно встанем))я смог разблокировать cobba))) и сделал вывод что на макбуке его нельзя обновлять! если вдруг у кого случится такая же проблема, нужно нажать ctrl+shift+f11 на виндовс, после нажатия этих клавишь попадаешь в режим обновления, и там в правом верхнем углу есть какая то кнопка, жмем на нее, дальше будет загрузка , потом он отвиснет *YAHOO* *YAHOO* *YAHOO* на макбуке ни как нельзя сбросить его глюк(((Красавчик) надо встать с тобой полюбому)
отзыв: очень удобная штука, особенно нравится "economy mode 95" отсечка на 5 тыщах, ограничитель на 140км/ч) всем ктодумает, советую брать!!!)
О, как раз новая прошивка вышла) Обновился.на лето переобуюсь и попробую снять, так не реально снимать, букс постоянно(
Теперь осталось дождаться когда коробку поменяют и тачку вернут, буду тестить )))
Народ, попробуйте снять логи. Снимутся у вас или нет. Особенно на г2 интересно
И соответственно не особо важно какой фирмы выпускну где то есть катализатор как на коббе и на цпе(есть такая возможность) а где то труба прямая! я вот к чему спрашиваю....
Я езжу на этой прошивке второй день, на 98 бензе, расход поражает, 9-10 литров по городу))И соответственно не особо важно какой фирмы выпускну где то есть катализатор как на коббе и на цпе(есть такая возможность) а где то труба прямая! я вот к чему спрашиваю....
Еще не могу догнать чем черевато....
вот на этой прошивке
Economy Mode 95 v230 – Intended for an otherwise stock MAZDA3 MPS vehicle with a stock or cat-back
exhaust, a STOCK INTAKE SYSTEM, and a stock CDFP only. 95 RON fuel minimum. Boost control disabled,
increased ignition timing, leaner fuel curve, and lower Rev Limiter for optimal fuel savings. THIS MAP IS NOT
INTENDED FOR SPIRITED DRIVING. Rev Limit lowered to 4800 RPM. Speed Limit Lowered to 80 MPH.
заливать 98 бенз...
95 лить априори не хочу
тож поставлю ее...хочу испытать чудеса экономии на мпс)Я езжу на этой прошивке второй день, на 98 бензе, расход поражает, 9-10 литров по городу))И соответственно не особо важно какой фирмы выпускну где то есть катализатор как на коббе и на цпе(есть такая возможность) а где то труба прямая! я вот к чему спрашиваю....
Еще не могу догнать чем черевато....
вот на этой прошивке
Economy Mode 95 v230 – Intended for an otherwise stock MAZDA3 MPS vehicle with a stock or cat-back
exhaust, a STOCK INTAKE SYSTEM, and a stock CDFP only. 95 RON fuel minimum. Boost control disabled,
increased ignition timing, leaner fuel curve, and lower Rev Limiter for optimal fuel savings. THIS MAP IS NOT
INTENDED FOR SPIRITED DRIVING. Rev Limit lowered to 4800 RPM. Speed Limit Lowered to 80 MPH.
заливать 98 бенз...
95 лить априори не хочу
Во Тема! Хочу! Спасибо за инфу :)звони косте карсмото у него еще в наличии были они
Кобб заглушит твой чек и ты забудешь про его существование.Всё нах, беру кобб!)
Настроить тоже можно, есть готов более глубоко копнуть про настройку мотора
Кобб заглушит твой чек и ты забудешь про его существование.Миш а какую прошивку надо заливать когда выпуск только?
Настроить тоже можно, есть готов более глубоко копнуть про настройку мотора
Присоединяюсь к вопросу...Кобб заглушит твой чек и ты забудешь про его существование.Миш а какую прошивку надо заливать когда выпуск только?
Настроить тоже можно, есть готов более глубоко копнуть про настройку мотора
stage1+SF)Кобб заглушит твой чек и ты забудешь про его существование.Миш а какую прошивку надо заливать когда выпуск только?
Настроить тоже можно, есть готов более глубоко копнуть про настройку мотора
Где такое нашел то)stage1+SF)Кобб заглушит твой чек и ты забудешь про его существование.Миш а какую прошивку надо заливать когда выпуск только?
Настроить тоже можно, есть готов более глубоко копнуть про настройку мотора
Под мой впуск какую прошивку нужно ставить? Не могу понять в чем разница в прошивках sure v1 и sure v2?? *DONT_KNOW*мне кажеться нет разницы, так что ставь либо ту , либо ту))там разница в отличае впусков) а так без разницы)
разница должна быть в мафеПод мой впуск какую прошивку нужно ставить? Не могу понять в чем разница в прошивках sure v1 и sure v2?? *DONT_KNOW*мне кажеться нет разницы, так что ставь либо ту , либо ту))там разница в отличае впусков) а так без разницы)
Гляньте карту калибровки расходомера и сразу станет понятно.Для меня пока это просто набор слов(
Америкосы пишут что было три версии впусков SURE. v1 под одну из первух версий, а v2 под последнюю версию, которая у вас у всех.Версию кобба?
Впуска SUREАмерикосы пишут что было три версии впусков SURE. v1 под одну из первух версий, а v2 под последнюю версию, которая у вас у всех.Версию кобба?
Ну разница то в чем может быть? У меня то маф 3! Какую прошивку под такое количество воздуха подобрать? Есть же Шуре с 2.75 мафомВпуска SUREАмерикосы пишут что было три версии впусков SURE. v1 под одну из первух версий, а v2 под последнюю версию, которая у вас у всех.Версию кобба?
Ну разница то в чем может быть? У меня то маф 3! Какую прошивку под такое количество воздуха подобрать? Есть же Шуре с 2.75 мафомВпуска SUREАмерикосы пишут что было три версии впусков SURE. v1 под одну из первух версий, а v2 под последнюю версию, которая у вас у всех.Версию кобба?
Подозреваю что тебе нужна индивидуальная настройкаНу разница то в чем может быть? У меня то маф 3! Какую прошивку под такое количество воздуха подобрать? Есть же Шуре с 2.75 мафомВпуска SUREАмерикосы пишут что было три версии впусков SURE. v1 под одну из первух версий, а v2 под последнюю версию, которая у вас у всех.Версию кобба?
Надо ли калибровать MAF если есть подходящая карта под мой впуск?Зачем? У тя все готово...залил и поехал
Тём, у тебя было такое... Кобб я ещё к машине не подключал. Вообщем скачал карту стейдж 1 для CP-E впуска и инлета. А COBB Manager её не видет че-то( И вообще он не видит никаких карт, хотя видит сам Кобб. В описании пишет Uninstalled и под venicle знак вопроса(Надо ли калибровать MAF если есть подходящая карта под мой впуск?Зачем? У тя все готово...залил и поехал
Я как то все интуитивно сделал... Такого не было у меняТём, у тебя было такое... Кобб я ещё к машине не подключал. Вообщем скачал карту стейдж 1 для CP-E впуска и инлета. А COBB Manager её не видет че-то( И вообще он не видит никаких карт, хотя видит сам Кобб. В описании пишет Uninstalled и под venicle знак вопроса(Надо ли калибровать MAF если есть подходящая карта под мой впуск?Зачем? У тя все готово...залил и поехал
Ща норм, закинул), сижу мерзну сливаю сток прошивку))Я как то все интуитивно сделал... Такого не было у меняТём, у тебя было такое... Кобб я ещё к машине не подключал. Вообщем скачал карту стейдж 1 для CP-E впуска и инлета. А COBB Manager её не видет че-то( И вообще он не видит никаких карт, хотя видит сам Кобб. В описании пишет Uninstalled и под venicle знак вопроса(Надо ли калибровать MAF если есть подходящая карта под мой впуск?Зачем? У тя все готово...залил и поехал
Кто-нибудь заливал карту Stage 2 Впуск+Выпуск+интеркуллер при отсутствии тюненого ТНВД?Я заливал, у меня все сток , я заливал просто стедж 2 , машина гораздо хуже ехала( вставали с Тёмой на стедже 1 оба , вровень идем, со стеджем 2 я сразу отстал и чем дальше тем больше)
Ну сток-то понятен, для стока есть прошивка отдельно) Stage2 подразумевает обязательно наличие турбобэка и тюненого ТНВД. А дальше уже вариации впуск/интеркуллер/инлет. У меня стоит и впуск и инлет и турбобэк, но ТНВД сток. Я поставил Stage1 инлет+впуск. Но эта прошивка "не видит" выпуск и интеркуллер. Меня смущает надпись красными буквами в туториале Stage2 calibrations generally require an upgraded turbo-back exhaust system and an upgraded HPFP (High Pressure Fuel Pump).Кто-нибудь заливал карту Stage 2 Впуск+Выпуск+интеркуллер при отсутствии тюненого ТНВД?Я заливал, у меня все сток , я заливал просто стедж 2 , машина гораздо хуже ехала( вставали с Тёмой на стедже 1 оба , вровень идем, со стеджем 2 я сразу отстал и чем дальше тем больше)
я сейчас катаюсь на стейдж2 спеки впуск и даунпайп все норм , зимой на этой прошивки при разгоне были жесткие провалы сейчас видимо из за того что стало тепло провалов нет. Ставь пробуй смотри на давление топливаНу сток-то понятен, для стока есть прошивка отдельно) Stage2 подразумевает обязательно наличие турбобэка и тюненого ТНВД. А дальше уже вариации впуск/интеркуллер/инлет. У меня стоит и впуск и инлет и турбобэк, но ТНВД сток. Я поставил Stage1 инлет+впуск. Но эта прошивка "не видит" выпуск и интеркуллер. Меня смущает надпись красными буквами в туториале Stage2 calibrations generally require an upgraded turbo-back exhaust system and an upgraded HPFP (High Pressure Fuel Pump).Кто-нибудь заливал карту Stage 2 Впуск+Выпуск+интеркуллер при отсутствии тюненого ТНВД?Я заливал, у меня все сток , я заливал просто стедж 2 , машина гораздо хуже ехала( вставали с Тёмой на стедже 1 оба , вровень идем, со стеджем 2 я сразу отстал и чем дальше тем больше)
Тугарин помоему до сих пор гоняет на ст2 без насоса...ток собирается ставитьНу сток-то понятен, для стока есть прошивка отдельно) Stage2 подразумевает обязательно наличие турбобэка и тюненого ТНВД. А дальше уже вариации впуск/интеркуллер/инлет. У меня стоит и впуск и инлет и турбобэк, но ТНВД сток. Я поставил Stage1 инлет+впуск. Но эта прошивка "не видит" выпуск и интеркуллер. Меня смущает надпись красными буквами в туториале Stage2 calibrations generally require an upgraded turbo-back exhaust system and an upgraded HPFP (High Pressure Fuel Pump).Кто-нибудь заливал карту Stage 2 Впуск+Выпуск+интеркуллер при отсутствии тюненого ТНВД?Я заливал, у меня все сток , я заливал просто стедж 2 , машина гораздо хуже ехала( вставали с Тёмой на стедже 1 оба , вровень идем, со стеджем 2 я сразу отстал и чем дальше тем больше)
Миш, ты разобрался с коббом?Миша без машины уже пол месяца и еще месяца полтора ее не увидит
залей кобб в ларгус)Миш, ты разобрался с коббом?Миша без машины уже пол месяца и еще месяца полтора ее не увидит
Провалы по топливу очень вредная вещь. Останусь пока на стейдж1. А вооюще надо писать логи и делать кастом!)а зачем те кастом то? для ст 2 ток тнвд тебе остался...купи автотек
Автотех и собираюсь покупать. По поводу готовых уже карт St1 и St2, я бы сказал, что это для ознакомления) Если вы залили себе эти карты, это не значит, что у вас уже прочипована машина как надо. Я поддержу Юрала в том, чтоб все владельцы КОББа и не только, открыли и почитали хотя бы начало мануала Абилора. Там все написано, что, как и зачем. И сам автор мануала начинал с готовых карт, выезжая на райончик и жал тапку), но надо идти дальше, что бы получить правильную настройку.Провалы по топливу очень вредная вещь. Останусь пока на стейдж1. А вооюще надо писать логи и делать кастом!)а зачем те кастом то? для ст 2 ток тнвд тебе остался...купи автотек
Парни а подскажите, можно ли на Коббе выбрать выриант выхлопа без спортката(если да то где, а то не нашел чего-то). И какую прошивку лучше залить под полный выхлоп и инлет?А апгрейд ТНВД у тебя установлен?
Не не установленНу тогда советую оставаться на stage1. Stage2 подразумевает наличие не только выпуска, но и тнвд.
А стейдж 1 - там же только впуск можно выбрать если не ошибаюсь. То есть заливать стейдж 1 под сток?И разница со стоком вообще будет?Заливай стейдж1 для впуска и инлета. Поставишь насос, можно заливать злую стейдж2 и со впуском, инлетом, интеркуллером и выпуском.
supported intake with TIH кто знает что такое tih????http://www.cobbtuning.com/MAZDASPEED-Turbo-Inlet-Hose-p/771001.htm (http://www.cobbtuning.com/MAZDASPEED-Turbo-Inlet-Hose-p/771001.htm)
чет я пропустил
епт инлет.....supported intake with TIH кто знает что такое tih????http://www.cobbtuning.com/MAZDASPEED-Turbo-Inlet-Hose-p/771001.htm (http://www.cobbtuning.com/MAZDASPEED-Turbo-Inlet-Hose-p/771001.htm)
чет я пропустил
Миш, а чего у тебя с тачкой-то?коробку перебирают
Миш, а чего у тебя с тачкой-то?коробку перебирают
accessTUNER не ставится(Кобб подключен? USB 2.0 или 3.0?
прислали ссылку пиндосы а поставить не могу...драйвера вродеб залил...
да хер его знает какое тут юизби...коб подключенaccessTUNER не ставится(Кобб подключен? USB 2.0 или 3.0?
прислали ссылку пиндосы а поставить не могу...драйвера вродеб залил...
Тём, они тебе походу прислали тюнер на маздаспид американку. А у тебя кобб европеец. Напиши им в техподднржку и прикрепи скрины. Они быстро отвечают.Во блин
Отпиши потом чё прислали)Тём, они тебе походу прислали тюнер на маздаспид американку. А у тебя кобб европеец. Напиши им в техподднржку и прикрепи скрины. Они быстро отвечают.Во блин
Мне это в голову даже не пришло
Ответил им на письмо которое прислали
агаОтпиши потом чё прислали)Тём, они тебе походу прислали тюнер на маздаспид американку. А у тебя кобб европеец. Напиши им в техподднржку и прикрепи скрины. Они быстро отвечают.Во блин
Мне это в голову даже не пришло
Ответил им на письмо которое прислали
Миш, а чего у тебя с тачкой-то?коробку перебирают
Тюнинг или сломалось чего?
Итак
попробывал все консервы всех впусков
Sure V1 - маф диаметр 2.5
Sure V2 - маф диаметр 2.75
Sure 2xs - маф диаметр 3.0 (сразу почему то не заметил эту прошивку, она самая крайняя и без надписи sure)
Это по моим ощущениям и по логам LiveData AFR в режиме реального времени
логи снять не удалось....то мокро то машин много ...короче место не нашел
У меня сейчас установлен на штатную турбину впуск с размером мафа 3.0
как себя ведет машина на разных прошивках по показаниям AFR
sv1 - холостой ход около 17.5 ...жарить даже не было смысла машина захебывалась
sv2 - холостой ход около 15.9-16.5 на вжарке меньше 12.5 не падала (такие же показатели на прошивке cp-e CAI)
svXS - холостой ход около 14.5 - 15.5 на вжарке от 11 до 12 и это уже похоже на идеальные показатели....но на мой взгляд логи покажут бедноватую смесь
впринципе ездить пока можно...начал разбираться в акцес тюнере понемногу...думаю потом откалибровать маф
Вчера гонялся на киевке с st1 без впуска...разница +1 корпус
Итого к стоку st1+SureXs+98бенз 5 корпусов
Особо сильная разница на 4й передаче
неа...надо будет полноценные логи снять и проанализировать...но я уверен что его нет.....кат на месте пока и передува не должно бытьИтак
попробывал все консервы всех впусков
Sure V1 - маф диаметр 2.5
Sure V2 - маф диаметр 2.75
Sure 2xs - маф диаметр 3.0 (сразу почему то не заметил эту прошивку, она самая крайняя и без надписи sure)
Это по моим ощущениям и по логам LiveData AFR в режиме реального времени
логи снять не удалось....то мокро то машин много ...короче место не нашел
У меня сейчас установлен на штатную турбину впуск с размером мафа 3.0
как себя ведет машина на разных прошивках по показаниям AFR
sv1 - холостой ход около 17.5 ...жарить даже не было смысла машина захебывалась
sv2 - холостой ход около 15.9-16.5 на вжарке меньше 12.5 не падала (такие же показатели на прошивке cp-e CAI)
svXS - холостой ход около 14.5 - 15.5 на вжарке от 11 до 12 и это уже похоже на идеальные показатели....но на мой взгляд логи покажут бедноватую смесь
впринципе ездить пока можно...начал разбираться в акцес тюнере понемногу...думаю потом откалибровать маф
Вчера гонялся на киевке с st1 без впуска...разница +1 корпус
Итого к стоку st1+SureXs+98бенз 5 корпусов
Особо сильная разница на 4й передаче
Передува турбины не заметил?
Ну с каталом не должно передувать) Но соленоид везгейта всё равно я думаю надо будет калибровать и таргет буст тоже)неа...надо будет полноценные логи снять и проанализировать...но я уверен что его нет.....кат на месте пока и передува не должно бытьИтак
попробывал все консервы всех впусков
Sure V1 - маф диаметр 2.5
Sure V2 - маф диаметр 2.75
Sure 2xs - маф диаметр 3.0 (сразу почему то не заметил эту прошивку, она самая крайняя и без надписи sure)
Это по моим ощущениям и по логам LiveData AFR в режиме реального времени
логи снять не удалось....то мокро то машин много ...короче место не нашел
У меня сейчас установлен на штатную турбину впуск с размером мафа 3.0
как себя ведет машина на разных прошивках по показаниям AFR
sv1 - холостой ход около 17.5 ...жарить даже не было смысла машина захебывалась
sv2 - холостой ход около 15.9-16.5 на вжарке меньше 12.5 не падала (такие же показатели на прошивке cp-e CAI)
svXS - холостой ход около 14.5 - 15.5 на вжарке от 11 до 12 и это уже похоже на идеальные показатели....но на мой взгляд логи покажут бедноватую смесь
впринципе ездить пока можно...начал разбираться в акцес тюнере понемногу...думаю потом откалибровать маф
Вчера гонялся на киевке с st1 без впуска...разница +1 корпус
Итого к стоку st1+SureXs+98бенз 5 корпусов
Особо сильная разница на 4й передаче
Передува турбины не заметил?
Я щя сижу перечитываю
Голова квадратная
Надо для начала с мафом разобраться
А у меня чет не устанавливается ни основная программа, ни мазда рэйс...((у меня проблема была в невнимательности.....я запрос сделал на американскую версию просто
А у меня чет не устанавливается ни основная программа, ни мазда рэйс...((у меня проблема была в невнимательности.....я запрос сделал на американскую версию просто
у тебя что пишет?
я смог разблокировать cobba))) и сделал вывод что на макбуке его нельзя обновлять! если вдруг у кого случится такая же проблема, нужно нажать ctrl+shift+f11 на виндовс, после нажатия этих клавишь попадаешь в режим обновления, и там в правом верхнем углу есть какая то кнопка, жмем на нее, дальше будет загрузка , потом он отвиснет *YAHOO* *YAHOO* *YAHOO* на макбуке ни как нельзя сбросить его глюк(((вот у Ильи была похожая проблема
отзыв: очень удобная штука, особенно нравится "economy mode 95" отсечка на 5 тыщах, ограничитель на 140км/ч) всем ктодумает, советую брать!!!)
Машина на ст.1 даже с затупами объехала Октавию РС Рево ст.2 (242 колесные л.с.) на ДСГ :-D.Вот это интересно! По идеи Октавия должна уехать.
Можете поздравить с получением своего Кобба) Обновился, залил ст.2 (насоса и фронтала нет, остальное стоит). 2 ролла 2000-6500 на четвертой: AFR 11,5-11,7. Расход воздуха 280 г/сек. На третьем ролле на 5000 - затуп, проседает давление рампы(смотри наддув. Скорей всего передувает турба и отсечка по наддуву срабатывает
После ст.2 залил ст.1, но затупы остались( Машина на ст.1 даже с затупами объехала Октавию РС Рево ст.2 (242 колесные л.с.) на ДСГ :-D. После чего откатился до сток программы. Теперь либо насос улучшать, либо что-то еще...
Можете поздравить с получением своего Кобба) Обновился, залил ст.2 (насоса и фронтала нет, остальное стоит). 2 ролла 2000-6500 на четвертой: AFR 11,5-11,7. Расход воздуха 280 г/сек. На третьем ролле на 5000 - затуп, проседает давление рампы(Бери насос цпе!!! Обязательно детально сними логи и проверь что это за затуп идет, на ст1 не должно быть затупов!
После ст.2 залил ст.1, но затупы остались( Машина на ст.1 даже с затупами объехала Октавию РС Рево ст.2 (242 колесные л.с.) на ДСГ :-D. После чего откатился до сток программы. Теперь либо насос улучшать, либо что-то еще...
Там все в шоке были) Но стабильно и со 100 и с 70 МПСка уверенно уезжала. У РСки перед заездом поменяны свечи с катушками были и сняты логи - по ним все ок у него. До инлета, даунпайпа и Кобба он уезжал от меня легко и стабильно... Сейчас я примерно так же уезжаю.Машина на ст.1 даже с затупами объехала Октавию РС Рево ст.2 (242 колесные л.с.) на ДСГ :-D.Вот это интересно! По идеи Октавия должна уехать.
Можете поздравить с получением своего Кобба) Обновился, залил ст.2 (насоса и фронтала нет, остальное стоит). 2 ролла 2000-6500 на четвертой: AFR 11,5-11,7. Расход воздуха 280 г/сек. На третьем ролле на 5000 - затуп, проседает давление рампы(смотри наддув. Скорей всего передувает турба и отсечка по наддуву срабатывает
После ст.2 залил ст.1, но затупы остались( Машина на ст.1 даже с затупами объехала Октавию РС Рево ст.2 (242 колесные л.с.) на ДСГ :-D. После чего откатился до сток программы. Теперь либо насос улучшать, либо что-то еще...
Можете поздравить с получением своего Кобба) Обновился, залил ст.2 (насоса и фронтала нет, остальное стоит). 2 ролла 2000-6500 на четвертой: AFR 11,5-11,7. Расход воздуха 280 г/сек. На третьем ролле на 5000 - затуп, проседает давление рампы(Бери насос цпе!!! Обязательно детально сними логи и проверь что это за затуп идет, на ст1 не должно быть затупов!
После ст.2 залил ст.1, но затупы остались( Машина на ст.1 даже с затупами объехала Октавию РС Рево ст.2 (242 колесные л.с.) на ДСГ :-D. После чего откатился до сток программы. Теперь либо насос улучшать, либо что-то еще...
Вообщем я риснул и начал писать кастом карту. Откалибровал расходомер, если кому интересно отпишу результаты)выкладывай конечно!!!!! получилось иделаьную смесь сделать?
Вообщем я риснул и начал писать кастом карту. Откалибровал расходомер, если кому интересно отпишу результаты)Не забудь что это не Боинг а МПС))
Вообщем я риснул и начал писать кастом карту. Откалибровал расходомер, если кому интересно отпишу результаты)На верхах как калибровал?
Топливные карты пока не трогал, обкатаю сейчас немного, пусть мозги приживутся, заодоно помониторю поправки LTFT.Вообщем я риснул и начал писать кастом карту. Откалибровал расходомер, если кому интересно отпишу результаты)выкладывай конечно!!!!! получилось иделаьную смесь сделать?
Юр, не понял вопроса. Что значит как? Так же как и на низах)Вообщем я риснул и начал писать кастом карту. Откалибровал расходомер, если кому интересно отпишу результаты)На верхах как калибровал?
Юр, не понял вопроса. Что значит как? Так же как и на низах)А откуда у тебя LTFT в Open Loop взялось? )
Юр, не понял вопроса. Что значит как? Так же как и на низах)А откуда у тебя LTFT в Open Loop взялось? )
В мануале Абилора ничего об этом не говориться, но насколько я понял для этого и требуется снятие логов с медленным разгоном для того, что бы ECU не переходил в Open Loop. Ведь мозги в Open Loop переходят только при определенной нагрузке.Значит невнимательно читал. :)
%) епаный в рот %)Для Сре Нано я бы вообще калибровкой не заморачивался, там диаметр практически идентичный стоку.
Берешь сток прошивку,прописываешь в топливных картах для полного дросселя одинаковое значение для всех оборотов, например 11, и пишешь лог на четвертой передаче на полном газу: напряжение на расходомере, командная смесь и реальная смесь. А потом по разнице смеси выводишь коэф.калибровки, или поячеечно правишь карту мафа.У COBB'a нет возможности писать и мониторить командную смесь, только реальную. Дашем может попробовать, но я хз можно там логи в таблицы переводить. А если поячеечно править карту это как. Поечеечно получается надо править только в самом последнем диапазоне расходомера или во всех?)
ну у него 3.0 маф как и у меня%) епаный в рот %)Для Сре Нано я бы вообще калибровкой не заморачивался, там диаметр практически идентичный стоку.
Разве что наблюдал внимательней за смесью при настройках под большие нагрузки.
У COBB'a нет возможности писать и мониторить командную смесь, только реальную. Дашем может попробовать, но я хз можно там логи в таблицы переводить. А если поячеечно править карту это как. Поечеечно получается надо править только в самом последнем диапазоне расходомера или во всех?)Если командную пропишешь 11 во всем диапазоне, то и мониторить ее не нужно. Разве что следить за ноками, чтобы не начало заливать.
У СРе нету 3" впусков. Или 2.75 XCel Nano, или 3.5" XCel XL.ну у него 3.0 маф как и у меня%) епаный в рот %)Для Сре Нано я бы вообще калибровкой не заморачивался, там диаметр практически идентичный стоку.
Разве что наблюдал внимательней за смесью при настройках под большие нагрузки.
щя нет возможности на сайт зайтиУ СРе нету 3" впусков. Или 2.75 XCel Nano, или 3.5" XCel XL.ну у него 3.0 маф как и у меня%) епаный в рот %)Для Сре Нано я бы вообще калибровкой не заморачивался, там диаметр практически идентичный стоку.
Разве что наблюдал внимательней за смесью при настройках под большие нагрузки.
щя нет возможности на сайт зайтиМожешь не напрягаться. Я с этим впуском несколько лет проездил. 3" там только снаружи.
вечером ссылку кину на 6мпс он идет 3.0 а на 3мпс максимум 2.75
а у меня кстати 3 внутри написанощя нет возможности на сайт зайтиМожешь не напрягаться. Я с этим впуском несколько лет проездил. 3" там только снаружи.
вечером ссылку кину на 6мпс он идет 3.0 а на 3мпс максимум 2.75
По тех. помощи Кобба все просто (если нет неполадок с самим прибором и софтом): либо спокойно льешь программу под свой конфиг, либо доделываешь конфиг на программу, либо занимаешься e-tune. Настройка машины стоит от 150 бакинских. Нормальная от 200 (с хорошими отзывами).Это все понятно. Я залил себе подходящую под мои параметры карту, на холостых смесь 17 а должна 14.7 вот вам и консервы)
а у меня кстати 3 внутри написаноА то, что у тебя еще рестриктор в виде выпрямителя потока внутри, ты учёл?
я написал в тех поддержку они пока пишут что ваш запрос обрабатывается))
на холодную обороты тачка не держит падает до холостых.....
Как понять подходящую под себя?, все консервы написаны под конкретное железо и соответственно нужно заливать то что у тебя стоит!!! если какой то самодельный впуск то тогда надо индивидуальную настройку делать!!!У меня стоит впуск цпе нано интеркуллер тюн. инлет, турбобэк, залил стейдж2 под впуск цпе нано инлет интеркуллер и турбобэк. В итоге на холостых смесь бедная и передув турбины.
у меня впуск sure id300 http://www.drive2.ru/cars/mazda/3_mps/3_mps_1st_generation/g3k/journal/927589/#post (http://www.drive2.ru/cars/mazda/3_mps/3_mps_1st_generation/g3k/journal/927589/#post)а у меня кстати 3 внутри написаноА то, что у тебя еще рестриктор в виде выпрямителя потока внутри, ты учёл?
я написал в тех поддержку они пока пишут что ваш запрос обрабатывается))
на холодную обороты тачка не держит падает до холостых.....
Такой?
http://www.cp-e.com/products/intakes/mazdaspeed3-xcelnano™-air-intake (http://www.cp-e.com/products/intakes/mazdaspeed3-xcelnano™-air-intake)
Читаем:
The computer controlled machining process ensures that the housings have the same diameter for the most accurate fuel trimming.
Тогда у тебя не такой, как у Авиатора. :)Ну я про размер говорил) у меня больше получается :-D
Выложи свою карту расходомера и напомни какой у тебя впуск.впуск sure id300
Выложи свою карту расходомера и напомни какой у тебя впуск.впуск sure id300
Щя попробую выложить в скринах
А аксесспорт у тебя сам что пишет AFR или лямбда?а как это понять? я скрин сделал со своего аксес тюнера там написано лямбда снизу
Тём, у тебя нездоровый график МАФа, там у тебя на графике какой-то скачок. Посмотри все ячейки что б значения не прыгали.скачок вижу.....но как его иправить не знаю
По поводу лямбды хз, я не у компа надо глянуть.
Есть такое адское слово интерполяция. Нужно выбрать промежуток, где у тебя скачок и проинтерполировать значения! :-D8-) ну это тогда все меняет) спасибо Кэп помог :-D
Если я не ошибаюсь там нужно выделить промежуток, нажать правой кнопкой мыши и там будет функция интерполейшн)Есть такое адское слово интерполяция. Нужно выбрать промежуток, где у тебя скачок и проинтерполировать значения! :-D8-) ну это тогда все меняет) спасибо Кэп помог :-D
короче это провал уже после 6000 оборотовЕсли я не ошибаюсь там нужно выделить промежуток, нажать правой кнопкой мыши и там будет функция интерполейшн)Есть такое адское слово интерполяция. Нужно выбрать промежуток, где у тебя скачок и проинтерполировать значения! :-D8-) ну это тогда все меняет) спасибо Кэп помог :-D
G3K, бросай этой дрочью заниматься. Верни карту в сток, а потом всю умножь на 1.2. Всё.Юр, а если у меня норм смесь на вжарке и на минимальной нагрузке, но на холостых не держит смесь. начиная с 780 оборотов норм смесь все ниже беднит сильно. Можно просто хх поднять и все? Или есть подводные камни?
Потом на вжарке проверишь разбежность между целевой и реальной смесью. Возможно нужно будет на пару процентов подкорректировать.
Американцы зачастую занимаются всякой фигнёй забывая о более важных вещах. :)
Подними холостые до 800 и забудь.Так и сделаю, убью двух зайцев, смесь нормальную сделаю и вибрацию от усиленных креплений двс уберу)
Можно конечно заморочиться околонулевыми значениями мафа, но смысла не вижу. У меня холостой вообще 900. :)
-0.2%, или -20%?-0.20% на холостых
А как ты в итоге откалибровал?А как тогда сделать? Смесь актуальная все равно бедная(
ЗЫ. 0.2% - это пыль :)
Карты целевой смеси надо настраивать, самая ответственная работа)А как ты в итоге откалибровал?А как тогда сделать? Смесь актуальная все равно бедная(
ЗЫ. 0.2% - это пыль :)
А как у тебя сейчас сделано?А как ты в итоге откалибровал?А как тогда сделать? Смесь актуальная все равно бедная(
ЗЫ. 0.2% - это пыль :)
ну вот то что выше писал про LTFT 21.2А как у тебя сейчас сделано?А как ты в итоге откалибровал?А как тогда сделать? Смесь актуальная все равно бедная(
ЗЫ. 0.2% - это пыль :)
Бля, херней страдаешь, говорю.в какой именно ячейке?
Все твои потуги при нажатии газ в пол ничего не дают.
Основное значение имеют высокие значения.
Что у тебя в последней ячейке?
Пиздец. Не трогай топливные карты пока. Ты хочешь мотор сжечь?блин я ж наоборот побогаче смесь сделал
Еще раз говорю, верни всю карту мафа в сток, а затем умножь все значения на 1.2.
В крайних правых ячейках до 5В сколько воздуха у тебя прописано?напряжение расходометра 5? в самой последней ячейке?
383 г - это очень мало для реально 3" впуска. Поэтому-то у тебя и беднит.щя исправлю все...завтра на тест поеду
Возьми стоковую карту мафа и тупо умножь всю на 1.2. При 5В у тебя должно быть около 450 г.
По топливной непонятно зачем ты вместо 14.7 прописал 14.68 в безнагрузочном диапазоне. Это Closed Loop карта, по которой машина едет в круизных режимах. Её наоборот беднят для экономии.
Может по той же самой причине :)спасиб за подсказки)
Может по той же самой причине :)исправил график умножил все на 1.2 и ....... нихера...на холостых беднит на вжарке не пробовал(
Ты обе карты исправляешь?да
В твоем случае, кансерва для шуре не подошла?вообще ниразу.....
На вжарке на STFT не обращай внимания. Главное чтобы актуальная смесь соответствовала целевой.Вот тут то и вопрос
елм 327 блютуз.На вжарке на STFT не обращай внимания. Главное чтобы актуальная смесь соответствовала целевой.Вот тут то и вопрос
Дашхока то нет
Как это выяснить еще можно?
Че это?елм 327 блютуз.На вжарке на STFT не обращай внимания. Главное чтобы актуальная смесь соответствовала целевой.Вот тут то и вопрос
Дашхока то нет
Как это выяснить еще можно?
Пропиши в топливных картах для режима вжарки одинаковые значения для всех оборотов.На вжарке на STFT не обращай внимания. Главное чтобы актуальная смесь соответствовала целевой.Вот тут то и вопрос
Дашхока то нет
Как это выяснить еще можно?
При нагрузке 1.25 и с 2500 оборотов и выше стоит смесь 11.400Пропиши в топливных картах для режима вжарки одинаковые значения для всех оборотов.На вжарке на STFT не обращай внимания. Главное чтобы актуальная смесь соответствовала целевой.Вот тут то и вопрос
Дашхока то нет
Как это выяснить еще можно?
Ты чего не спишь? Всю ночь выяснял что ли какая смесь на бусте 1.25? ;)При нагрузке 1.25 и с 2500 оборотов и выше стоит смесь 11.400Пропиши в топливных картах для режима вжарки одинаковые значения для всех оборотов.На вжарке на STFT не обращай внимания. Главное чтобы актуальная смесь соответствовала целевой.Вот тут то и вопрос
Дашхока то нет
Как это выяснить еще можно?
Ты не те карты смотришь, есть отдельно 2 топливные карты для полного газа.сделаю скрин карт сегодня
Плюс карта минимальной целевой смеси.
никак не успокоюсь) тем более на работу пора)Ты чего не спишь? Всю ночь выяснял что ли какая смесь на бусте 1.25? ;)При нагрузке 1.25 и с 2500 оборотов и выше стоит смесь 11.400Пропиши в топливных картах для режима вжарки одинаковые значения для всех оборотов.На вжарке на STFT не обращай внимания. Главное чтобы актуальная смесь соответствовала целевой.Вот тут то и вопрос
Дашхока то нет
Как это выяснить еще можно?
короче сюда вообще чет не грузятся скриныЧет либо я туплю либо там не увидел ни педали ни дросселя ни нагрузки)
опять на драйв кинул
http://www.drive2.ru/users/g3k/blog/458950/#post (http://www.drive2.ru/users/g3k/blog/458950/#post)
неее...то что там написано не смотри...это я просто написал вчера чтоб не забыть)короче сюда вообще чет не грузятся скриныЧет либо я туплю либо там не увидел ни педали ни дросселя ни нагрузки)
опять на драйв кинул
http://www.drive2.ru/users/g3k/blog/458950/#post (http://www.drive2.ru/users/g3k/blog/458950/#post)
МАФ на ст.2 280 г/сек видит куда больше?Ты не понял, он видит 280 а пролетело типа 300 так как не правильная прошивка и мозги не знают точный диаметр трубы мафа вот в итоге овербуст, попробуй залит шур 1 без инлета и без всего стэйж1 и стэйж 2 и точно также с шур2, итого получается четыре заездас с 4 разными прошивками, мне кажется какаето не состыковка с вуском и калибровкой
Причем тут впкуск и передув?Как причем впуск??? здесь выраженная проблема неправильной калибровки под впуск!!!
LTFT что показывает?
Смесь страдает а турбина причем?Причем тут впкуск и передув?Как причем впуск??? здесь выраженная проблема неправильной калибровки под впуск!!!
LTFT что показывает?
Подправьте карту ограничения наддува и забудьте о проблеме отсечки при передуве.
Подправьте карту ограничения наддува и забудьте о проблеме отсечки при передуве.Юра это что получается несоврешенство консервы под его впуск, что аж верхнее значение надува так близко к отсетчке передува
Если у тебя на впуске маф не 3.0 и выше то есть готовые прошивки! Sure v1 sure v2 и 2xsПодправьте карту ограничения наддува и забудьте о проблеме отсечки при передуве.
Уже скачал АкцессТюнер. Полезу на выходных.
Подправьте карту ограничения наддува и забудьте о проблеме отсечки при передуве.+1
Просто мне не верится, что проблема во впуске, раз смесь не страдает. А буст ограничить я бы не против. Железо стоковое пугает...Сними логи
Просто мне не верится, что проблема во впуске, раз смесь не страдает. А буст ограничить я бы не против. Железо стоковое пугает...Сними логи
Интересно какие показатели
Мне это тоже предстоит
А твои прошивки без фронтала? Может в этом причина?
Юра это что получается несоврешенство консервы под его впуск, что аж верхнее значение надува так близко к отсетчке передуваА кто-то еще думает, что консервы могут заменить индивидуальную настройку?
Юра это что получается несоврешенство консервы под его впуск, что аж верхнее значение надува так близко к отсетчке передуваА кто-то еще думает, что консервы могут заменить индивидуальную настройку?
Хотя барыги и не такие сказки расскажут, чтобы впарить свой товар.))))
Все понятно теперь, я думал что уж кобб порядочно отнесется к этому делу, а не тут то было :(Посмотрим когда все компоненты для ст2 воткну!
Все понятно теперь, я думал что уж кобб порядочно отнесется к этому делу, а не тут то было :(Посмотрим когда все компоненты для ст2 воткну!
Со впусками то проблем нет у кого не большого размера!
Обязательно! Тема интереснаяВсе понятно теперь, я думал что уж кобб порядочно отнесется к этому делу, а не тут то было :(Посмотрим когда все компоненты для ст2 воткну!
Со впусками то проблем нет у кого не большого размера!
Ок отпишись как сделаешь!!!
У меня некоторый разрыв шаблона тут возник... В переводе мануала Абилора переводчик советует для начала выставлять смесь 11.0 и уже от нее двигаться дальше. При этом все пишут что готовые карты Cobb'а это фигня...но я сейчас посмотрел - там в Stage 1 смесь идет 11.6, то есть какбэ даже более агрессивная. Если нету детонации при такой смеси, то получается нет смысла ставить "для начала" более обогащенную 11.0?
Снял логи наконец-то) 11,5 в среднем смесь, буст до 1,21, LTFT 0,78 - потом по 0, ноков нет, 263 г/сек расход. ХЗ что еще смотреть... Может кто-нибудь глянет из знающих? *DRINK*Давление в топливной рейке глянь, чтоб не проседало, если у тебя Stage2.
Залили кобб поочередно на две 6мпс.
Оба хозяина авто не ощутили никакого прироста мощности от стейдж1. Наддув 0,95 максимум ваще.
Более того. После того как с одной машины удалили кобб и залили обратно сток сошел с ума иммобилайзер. Тачка тупо не заводится. Толи ключи стерлись, толи че. ХЗ. Отогнали на лямке к диллеру, посмотрят как время будет.
з.ы. процесс заливки обратно стока прошел все 100%. Сбоя не было. Почему так получилось - история умалчивает.
Это так, всем на заметку.
Владельцы 6мпс с коббом. Вы ощутили что тачка поперла как залили чип?
Получается, что проблем нет только с гипертеч, из устройств самочиповки, его залил тачка поехала (может не так особо как хотелось но лучше) и без всяких проблем и передувов и нехватки насоса, лично что мне надо было я получил, а это надув 1.25бар и он держится до 6.5т оборотов (а не как на стоке до 5.5 т оборотов 1бар)
С Версовскими консервами тоже проблем нет :-)Да верно я забыл про ее!
Может и прошлый но работает без всяких проблем и зимой и летомПолучается, что проблем нет только с гипертеч, из устройств самочиповки, его залил тачка поехала (может не так особо как хотелось но лучше) и без всяких проблем и передувов и нехватки насоса, лично что мне надо было я получил, а это надув 1.25бар и он держится до 6.5т оборотов (а не как на стоке до 5.5 т оборотов 1бар)
Не знаю про гипертеч, но по отзывам владельцев и того и того, гипертеч прошлый век...
Наверно татрикс!
А откуда софтину то для компа скачать?http://accessecu.com/support/accessport/apmanager/APManagerSetup.exe (http://accessecu.com/support/accessport/apmanager/APManagerSetup.exe)
Вот ссылка на софт рэйс кобб!!!Это чтоб воять свою прошивку надо форму заполнить и они те вышлют все
http://www.cobbtuning.com/accesstuner-race-request-s/70716.htm (http://www.cobbtuning.com/accesstuner-race-request-s/70716.htm)
2SKALA скажи кто тебе сделал?! давай им наши мозги отправим, пусть починят! поможешь?я на всякий спросил)
2G3K да, естественно. мою же прошивку с тачки снимали и в японию на проверку отправляли)) че я дурак палиться чтоли))) да и шестерку не прошили бы пока мою от него не отвязали
2SKALA скажи кто тебе сделал?! давай им наши мозги отправим, пусть починят! поможешь? и из-за чего у тебя так случилось?Миш,мне делали на Украине(это было на слете МПС).Не думаю что для тебя это вариант.Проще завязаться с новыми мозгами и прошивкой ключа под них.
2G3K да, естественно. мою же прошивку с тачки снимали и в японию на проверку отправляли)) че я дурак палиться чтоли))) да и шестерку не прошили бы пока мою от него не отвязали
Ты кабель купил себе???Пока нет, ноут перетащил в машину, но пока всё через Порт делаю)). Жаба душит пока за такую цену брать шнур...
Мне кажется он может не заработать напрямую!!!Чтобы скачать прогу, ты должен отправить им заявку, что ты владелец Port'a и только потом они тебе скинут линк на скачивание проги.
Грубо говоря так каждый мог взять его и скачать прогу и прошиваться, именно по этому все завязано через порт
Либо я не проснулся, либо в крайнем обновлении убрали карты Fan Tables? Хотел порог снизить включения радиатора, и не могу найти. У всех так?да у всех так переписывался сними по этому поводу сказали создают какую ту программу для программирования включения вентилятора!
Клапан сброса давления какой? Сток? Фордж или что?форге байпас а что? Это имеет отношение? Мне все говорят что это из за отсутствия катов
Клапан сброса давления какой? Сток? Фордж или что?форге байпас а что? Это имеет отношение? Мне все говорят что это из за отсутствия катов
А все, кто прошился коббом довольны алгоритмом управления дросселем?
Я что-то очень не доволен. На низких передачах машина рывками реагирует даже на легчайшие нажатия на педаль. И круиз, по ходу из за этих же алгоритмов, стал вялый шо пипец.
Короче никто не знает че надо крутить)А все, кто прошился коббом довольны алгоритмом управления дросселем?
Я что-то очень не доволен. На низких передачах машина рывками реагирует даже на легчайшие нажатия на педаль. И круиз, по ходу из за этих же алгоритмов, стал вялый шо пипец.
В АкцессТюнере консерву можно подредактировать и все будет так, как тебе надо. На консервах Кобба еще и спулится раньше и резче.
В АкцессТюнере консерву можно подредактировать и все будет так, как тебе надо. На консервах Кобба еще и спулится раньше и резче.Я лучше перенесу свои старые алгоритмы, посмотрю, что получится. Ведь было же всё нормально)
регулировать там нечего!это ты про байпасс, в котором несколько пружин в комплекте?)))
регулировать там нечего!это ты про байпасс, в котором несколько пружин в комплекте?)))
Т.е ты думаешь что увеличилось давление и нужно поменять пружину? Конечно доля логики есть но обороты плавают на 1100-1300 при отпущенной педали газа
Как это связать?
имхо байпасс тут непричем...ок
но я вместе с выхлопом поставил пружинку помощнее.
сними на видос как обороты плавают
Подправьте карту ограничения наддува и забудьте о проблеме отсечки при передуве.как это сделать? ездил на днях и при наборе скорости на 3й передаче был провал.....это и есть передув?
Юрал, будь добр напиши в какой карте подправить ограничение надува, чтоб не передувало!У меня стоит 20psi верхняя планка а дает иногда 21.5
В каких картах у тебя выставлено 20 пси значение?Юрал, будь добр напиши в какой карте подправить ограничение надува, чтоб не передувало!У меня стоит 20psi верхняя планка а дает иногда 21.5
Это все из-за отсутствия спорт ката я так понял
Потому что в ст2 написано что даунпайп с каким то спорт катом как на выхлопе кобб было!
Ну в ст2 там везде 20 а в карте boost limits-fuel cut вообще с 2500 оборотов 21 psi стоитВ каких картах у тебя выставлено 20 пси значение?Юрал, будь добр напиши в какой карте подправить ограничение надува, чтоб не передувало!У меня стоит 20psi верхняя планка а дает иногда 21.5
Это все из-за отсутствия спорт ката я так понял
Потому что в ст2 написано что даунпайп с каким то спорт катом как на выхлопе кобб было!
У меня маф калиброван аж на 27.5% но все равно показывает от -6.4 до + 3.8 есть к чему стремитьсяКобб рекомендует диапазон 8/-8%. Но чтоб было все по фен-шую, нужно стремиться к нулю)
Могу чего нить покрутить, сейчас, на себе ещё только потренируюсь)) А на самом деле, мне Юра Yral помогает) Он всем помогает))консерва)
А у тебя консерва или сам редактировал? Машину забрал?
тачки нету)) надеюсь до конца июня заберуКстати, открываются только шестёрошные прошивки, троешные мне открыть не судьба)
А у меня какае то проблемка на стоковом впуске и прошивкой стаже2 98, по карте написано 11.6 а в реальности по дашу 12 и командованная и исполняемая, Stage0 v230 это получается наша стоковая прошивка которая из тачки выдернута???
Ребят купил себе! Вот только не пойму как ей пользоваться до конца. Помогите чайнику. Противоугонку поставил и она реально работает. Потом попробовал эконом, осечка на 5000 - это правильно? Чем отличается первый эконом от второго? Что такое Safe моде? Как обновить акцес порт?safe mode это чтоб не угнали
У меня по дашу и скомандованная и в реальности одинаковы!!!
В даше, реальная командная смесь показывает в таком виде "14.7 : 1", та командная которая показывает просто "14.7" это реальная смесь.
Товарищи, я когда заимел данный прибор, сразу разобрался что и за чем какие пиды в нем, в даше 4 пида по смеси, одни в общей папке команд и актуал, а другие в мазда папке также команд и актуал, с самого начала пользуюсь пидами по смеси из папки мазда!!!
... с самого начала пользуюсь пидами по смеси из папки мазда!!!А вот и зря, там как раз левак :)
Теперь по порядку, когда ездил на сток программе, как было написано в картах так и командовало и выполняло смесь была 10, потом ездил на гипертече, точно также как команддовало так и выполняло смесь была 11.5, потом залил кобб стэйж 2 началась вот такая херь в картах 11.6 прописано, а коман и актуал 12.1, потом убрал галочку ехать по надуву и смесь стала такой как прописано 11.6, вот такая тема!
+1... с самого начала пользуюсь пидами по смеси из папки мазда!!!А вот и зря, там как раз левак :)
через сайтПо-моему и на кобе задать можно, вроде ковырял.
ну у меня на нем холостые прыгали, чиатй тему с самого начала
В кобе на мазду нет. Только через сайт. Но почему Акцесс Менеджер не видет эту прошивку или точнее он вообще не видет ни какие прошивки в результате чего не могу закинуть прошивку на акцесспорт. Печалька.... ((( МОжет потому что винда8 стоит?А ты сток прошивку слил с машины?
Эээээ..... а можно поподробнее? Наверное нет )В кобе на мазду нет. Только через сайт. Но почему Акцесс Менеджер не видет эту прошивку или точнее он вообще не видет ни какие прошивки в результате чего не могу закинуть прошивку на акцесспорт. Печалька.... ((( МОжет потому что винда8 стоит?А ты сток прошивку слил с машины?
Тебе надо кобб привязать к своей машине, иначе ты ничего сделать не сможешь. Установи какую-нибудь прошивку к себе в машину, он автоматом сольет сток и завяжет твой кобб под твой вин.Эээээ..... а можно поподробнее? Наверное нет )В кобе на мазду нет. Только через сайт. Но почему Акцесс Менеджер не видет эту прошивку или точнее он вообще не видет ни какие прошивки в результате чего не могу закинуть прошивку на акцесспорт. Печалька.... ((( МОжет потому что винда8 стоит?А ты сток прошивку слил с машины?
У себя посмотрел... В не маздовской папке только командуемой смеси пид есть, а не актуальной.... с самого начала пользуюсь пидами по смеси из папки мазда!!!А вот и зря, там как раз левак :)
лью разные прошивки. Проблем ни каких нет.Тебе надо кобб привязать к своей машине, иначе ты ничего сделать не сможешь. Установи какую-нибудь прошивку к себе в машину, он автоматом сольет сток и завяжет твой кобб под твой вин.Эээээ..... а можно поподробнее? Наверное нет )В кобе на мазду нет. Только через сайт. Но почему Акцесс Менеджер не видет эту прошивку или точнее он вообще не видет ни какие прошивки в результате чего не могу закинуть прошивку на акцесспорт. Печалька.... ((( МОжет потому что винда8 стоит?А ты сток прошивку слил с машины?
Ок, что надо выбрать?oem wide band #1 afr
Без сброса поставь тысяч с 5000, можно с 4500. А лимит скорости - это максималка. 260 поставь, тебе хватит)Не только мне хватит))))) У нас и разогнаться то не где))))
Без сброса поставь тысяч с 5000, можно с 4500. А лимит скорости - это максималка. 260 поставь, тебе хватит)
Да похоже ты прав потому что там вот какие значения по умолчанию в скобках FFS/LC Speed Threshold: _______mph range: 0.5-20mph (6.21mph default) ....Без сброса поставь тысяч с 5000, можно с 4500. А лимит скорости - это максималка. 260 поставь, тебе хватит)
Вообще-то мне кажется тот лимит скорости о котором он спрашивал - это максимальная скорость, на которой обороты не будут повышаться выше заданных в лаунч-контроле. То есть лаунч будет ограничивать обороты только до этой скорости. По-моему по умолчанию там 20 стоит что ли...
Там на сайте надо заполнить заявку и на почту ссылка придетНу как бы не тупой)))) Я это сделал просто почему то ссылки не открываются?!)
Получилось повторно!Там на сайте надо заполнить заявку и на почту ссылка придетНу как бы не тупой)))) Я это сделал просто почему то ссылки не открываются?!)
У меня стоит sure впуск полный я сначало залил st1 cobb для пробы и машина дергалась, потом когда во всем разобрался сделал лаунч ограничения по оборотам и все четко работает не дергается буст так и есть 16,5, буду дальше разбираться пока не знаю как смесь посмотреть!16.5 пси это стоковая давка че ее смотреть на ст1? Тебе надо смесь сделать правильною ибо она у тебя скорее всего очень бедная! Консервы по впускам шуре вообще не подходят!
Логи то могу снять только не разбираюсь пока в них!У меня стоит sure впуск полный я сначало залил st1 cobb для пробы и машина дергалась, потом когда во всем разобрался сделал лаунч ограничения по оборотам и все четко работает не дергается буст так и есть 16,5, буду дальше разбираться пока не знаю как смесь посмотреть!16.5 пси это стоковая давка че ее смотреть на ст1? Тебе надо смесь сделать правильною ибо она у тебя скорее всего очень бедная! Консервы по впускам шуре вообще не подходят!
Мониторить нужно афр смесь
Сними логи
для Sure Aeros SI норм подходит SureV2 консерва. Для того, чтобы понять, что пока можно ездить, посмотри во вкладке Monitor - Live Data на девайсе показатель AFR. На полностью открытом газу (в пол) он должен быть 11.6 на консерве. Так же посмотри Long Term FT - должен стремится к нулю, Knock Retard погляди - там должны быть нули, максимум 0,8 - 1,2 иногда проскакивать.Ок! Посмотрю интерестно!
AFR у меня показывает 11,3 11,4 , Long Term FT этот показатель вообще показывает 0,0 но на холостых 0,8!!!для Sure Aeros SI норм подходит SureV2 консерва. Для того, чтобы понять, что пока можно ездить, посмотри во вкладке Monitor - Live Data на девайсе показатель AFR. На полностью открытом газу (в пол) он должен быть 11.6 на консерве. Так же посмотри Long Term FT - должен стремится к нулю, Knock Retard погляди - там должны быть нули, максимум 0,8 - 1,2 иногда проскакивать.Ок! Посмотрю интерестно!
Логи сними и будет видно всеAFR у меня показывает 11,3 11,4 , Long Term FT этот показатель вообще показывает 0,0 но на холостых 0,8!!!для Sure Aeros SI норм подходит SureV2 консерва. Для того, чтобы понять, что пока можно ездить, посмотри во вкладке Monitor - Live Data на девайсе показатель AFR. На полностью открытом газу (в пол) он должен быть 11.6 на консерве. Так же посмотри Long Term FT - должен стремится к нулю, Knock Retard погляди - там должны быть нули, максимум 0,8 - 1,2 иногда проскакивать.Ок! Посмотрю интерестно!
короче я наконец то на коне, наконец то весь тюнинх стоитНу наконец то)
Ты еще не подрезал что ли овербуст? какой надув у тебя в барах на стэйж2 ? у тебя разве когда то проседало топливо?
Ты еще не подрезал что ли овербуст? какой надув у тебя в барах на стэйж2 ? у тебя разве когда то проседало топливо?
Сколько реально на заводском двигле можно надуть, чтоб не до усрачки!?)Усрачка заканчивается на 1.5 бара или на 20 пси
Кто где покупал кобб и почем?Я у Кости карсмото!)))
Кто где покупал кобб и почем?Я у Кости карсмото! 18 т.!
Смесь у тебя вроде соответствует командной для ст.2. А давление не ахти для ст.2 на 98 бензе. Видать много из-за кулька теряется (pressure drop вроде), да и расход воздуха не велик.Зачем с гейтом если он по бусту то пусть значения буста пропишет повыше и соответствено отсечку по бусту сдвинет!!!
Может там с гейтом поколдовать, чтобы давление повыше было? По идее ст.2 на безкате давление выше целевого выдает.
Смесь у тебя вроде соответствует командной для ст.2. А давление не ахти для ст.2 на 98 бензе. Видать много из-за кулька теряется (pressure drop вроде), да и расход воздуха не велик.Зачем с гейтом если он по бусту то пусть значения буста пропишет повыше и соответствено отсечку по бусту сдвинет!!!
Может там с гейтом поколдовать, чтобы давление повыше было? По идее ст.2 на безкате давление выше целевого выдает.
Ну что товарищи кобовцы, сколько у вас показывает лоад??? Отписывайте пож конфиг тачки когда будете писать лоад, спасибо!!!А что это тебе даст?
Юра я хочу сравнить цифры на стоковы впусках по лоаду, тут все кобовцы ездять по бусту, я сделал по нагрузке, вот и хочу сравнить!А как сделать по нагрузке? Галку какую поставить?
У тебя стэйж 2 залит?, проверь когда наваливаешь сколько показывает вэстгейт, если при 0,9 ближе к ста процентам, значит не может надуть турбу!
Нужно убрать галочку ехать по бусту, она включена толи в адванс сетинг толи в конфигур сетинг, сегодня гляну и отпишусь!Юра я хочу сравнить цифры на стоковы впусках по лоаду, тут все кобовцы ездять по бусту, я сделал по нагрузке, вот и хочу сравнить!А как сделать по нагрузке? Галку какую поставить?
И кстати, лаунч правится именно в той закладке, что я писал, а не на сайте)
Если вой начинается значит она начинает цеплять лопостями за корпус, но перед этим она должна начать хорошенько дымить и жрать масло, вынашиваются уплотнители и вал и появляется конский осевой люфт в результате чего она и начинает цеплятся лопастями!У тебя стэйж 2 залит?, проверь когда наваливаешь сколько показывает вэстгейт, если при 0,9 ближе к ста процентам, значит не может надуть турбу!
Во-во! А я давно про гейт говорю))) Лишь бы этот звук не был признаком кончины турбы - кто-то тут подобное описывал перед ее заменой.
Я на сайте конвертировал!!! Если про это?!)Юра я хочу сравнить цифры на стоковы впусках по лоаду, тут все кобовцы ездять по бусту, я сделал по нагрузке, вот и хочу сравнить!А как сделать по нагрузке? Галку какую поставить?
И кстати, лаунч правится именно в той закладке, что я писал, а не на сайте)
Нужно убрать галочку ехать по бусту, она включена толи в адванс сетинг толи в конфигур сетинг, сегодня гляну и отпишусь!Отпишись, хочу попробовать по нагрузке посмотреть, как оно выходит)
Я на сайте конвертировал!!! Если про это?!)Да, про это. Ненадо никаких сайтов, всё прямо в аксестюнере делается.
Рывков то нет у тебя?)Нет. Я могу и с 3000 переключаться, только нужно ли оно при таких оборотах?)
Зато я могу с 6000 переключиться. И даже с 5100))
У меня 7000 прописано)Попозже тож попробую увеличить, но врядли уже лучше станет. Вот 4000 явно слишком низкое значение.
ГЫЫЫЫ, а у меня и ланч и ноулифтшифт на 7000 настроены :) Даже без кобба :) Просто отсечка на таких оборотах :) Ничё так, и старт бодренько и в переключениях не тупит :) Главное газ не отпускать пока линию финиша не пересечёшь :)Скажу по опыту - коробка твоя напрягается побольше прилично, особенно синхроны) С ноулифтшифтом этого нет. Переключения в разы мягче и не медленнее. Я в начале было разочаровался в этой системе, а как оказалось - были просто не правильно минимальные обороты выставлены.
кто-то слышал про AccessPORT V3Ага, http://pages.cobbtuning.com/V3-July-22.html (http://pages.cobbtuning.com/V3-July-22.html)
and I was also told by a dealer that the "rumor" is yes they will do a trade in like they did with the v2, and it will be $325 to upgrade from v2 to v3.
Ну а толкуто будет от этой приблуды на стоковом авто?? Быстрей поедет ??)))?Поедет, и бенза меньше жрать будет.
Ну а толкуто будет от этой приблуды на стоковом авто?? Быстрей поедет ??)))?Сразу разницу почувствуешь! Это те не педалбустер)
не пойму где прошивки взять с другим впуском. Не cobb
У меня нет проблем. Ст.2 заливал уже после обновления - все работает.
У меня такая проблема. Видимо надо заново пройти авторизацию, только вот как и где?Короче я разобрался, стири рэйс с компа и поставь опять со старой инсталяшки и не обновляй его, такое ощущение что кобовцы по техоньку готовят нас оплатить рэйс чтоб можно было как и раньше шевелить настройки, все это у меня началось после обновления рэйса и порт менеджера, так что не обновляйте!!!
это не в нем, это с компа делается. обсуждалось много разЛично я делал на сайте кобба! Лучше бы подсказал где функцию искать!????
а, бро. не так прочитал) я думал ты спрашиваешь как в акцесс порте это включить))) сорриНу так)))))))
в аксесс тюнере сам даже не знаю где это делается
- бери первую прошивкуСпасибо!
- неверно, калибровать можно сразу
Нужно калибровать изначально, а потом поездиеш неделю и опять откалибруй!!!- бери первую прошивкуСпасибо!
- неверно, калибровать можно сразу
Кто подскажет где в аксес тюнере регулировать лаунч и ограничение по оборотам!?в закладке Limiter tables
Спасибо уже разобрался)))Кто подскажет где в аксес тюнере регулировать лаунч и ограничение по оборотам!?в закладке Limiter tables
Стири с компа рэйс и поставь заново с той инсталяшки с которой первый раз устанавливал и не обновляй ни рэйс ни порт ни менеджерТа же фигня. Установил со старой инсталяшки на другом компе, отредактировал карту - прошивка залилась. Хотя в последнем обновлении прошивки самого AccessPort написано, что эта проблема была исправлена...
А вот ответ от COBB:Стири с компа рэйс и поставь заново с той инсталяшки с которой первый раз устанавливал и не обновляй ни рэйс ни порт ни менеджерТа же фигня. Установил со старой инсталяшки на другом компе, отредактировал карту - прошивка залилась. Хотя в последнем обновлении прошивки самого AccessPort написано, что эта проблема была исправлена...
Теперь на парвом компе откатил версию в самом AccessTuner (через Help -> Updates -> Rollback Last update), посмотрим что скажет...
I'm sorry you're having issues but I'm sure I can help! Unfortunately, when we released the v3, we had to use the entire 10 digit serial number as the identifiers are a little bit different. In order to maintain the v2 user base, we had to change those to a 10 digit serial as well. The solution is to simply re-request ATR and the new version will identify the AP properly with the 10 digit serial. If you have any other questions, please let me know.Т.е. надо просто заново запросить и скачать AccessTuner Race, и все будет хорошо...
Надо будет попробовать скачать заново!Я скачал - все нормально теперь
После тго как скачал обновлял программу?Да, удалил старую и заново установил свежую.
Режим езды после заливки прошивки был приблизительно такой: километров 30 в городском режиме, 1 час в режиме "тренировка с фишками", 350 км по трассе - 90-130 км/ч, километров 20 город, 200 км трасса (Польша, 60-100 км/ч), километров 30-40 город, 200-400 км трасса (Польша + РБ).
Всем привет! Вот появилось свободное время, хочу разобраться с этой штукой! Выкладываю парочку логов и хотелось бы чтоб подсказали мне какие диапозоны править, а я постараюсь понять)))) файл прикреплённый нужно переименовать в rar )Я тоже только учусь :), полагаю, что в твоем случае получается:
=IF(AA2<5.7, 5.7, IF(AA2 < 18, 18, IF(AA2 < 30, 30, IF(AA2 < 80, 80, IF(AA2< 120, 120, IF(AA2<200, 200, 300) ) ) )) )
А лучше умножить весь диапазон на 1.07 и забыть):-D
Вот не могу понять как определить диапозоны, т.е. Считать их по логам или как!Всем привет! Вот появилось свободное время, хочу разобраться с этой штукой! Выкладываю парочку логов и хотелось бы чтоб подсказали мне какие диапозоны править, а я постараюсь понять)))) файл прикреплённый нужно переименовать в rar )Я тоже только учусь :), полагаю, что в твоем случае получается:
0-5.7 г/с - умножить на 1.0234
5.7-30 (два диапазона 5.7-18 и 18-30) - умножить на 1.0469
30-80 - умножить на 1.0703
Чтобы было проще определить что да как и решить надо или не надо, я делаю так: добавляю еще одну колонку, в которой показания AFR привожу к диапазоу (границы диапазонов берутся из LTFT Learning Zone X Breakpoint, где X - от A до F), затем делаю Pivot Table, в котором видно какие корректировки в каком диапазоне и сколько их в логе.
В твоем случае формула вставляется в колонку AJ и выглядит так:Цитировать=IF(AA2<5.7, 5.7, IF(AA2 < 18, 18, IF(AA2 < 30, 30, IF(AA2 < 80, 80, IF(AA2< 120, 120, IF(AA2<200, 200, 300) ) ) )) )
Табличка выглядит так: https://docs.google.com/file/d/0B7S6Rayl_UndcVhSdW9va0tGekU/edit
Не будет у вас ничего одинакового. Сейчас похолодает и тримы снова поползут. Не занимайтесь буйней))))Не вообще))))
Не будет у вас ничего одинакового. Сейчас похолодает и тримы снова поползут. Не занимайтесь буйней))))YuraL помоги пожалуйста разобраться?)))
Вот не могу понять как определить диапозоны, т.е. Считать их по логам или как!Диапазоны задаются в прошивке:
границы диапазонов берутся из LTFT Learning Zone X Breakpoint, где X - от A до F
У меня LTFT Learning Zone D Breakpoint Там 80гсВот не могу понять как определить диапозоны, т.е. Считать их по логам или как!Диапазоны задаются в прошивке:границы диапазонов берутся из LTFT Learning Zone X Breakpoint, где X - от A до F
Как правило, они стандартны, хотя в Abolir's Tuning Guide говорилось о 77 г/c, а в кобовской пришике эта точка стоит на 80. но эт не столь важно, все это видно в LTFT Learning Zone X Breakpoint.
YuraL помоги пожалуйста разобраться?)))Я уже написал в конце предыдущей страницы.)
Чего я должен добиться? Чтоб в логах у меня в каждом диапрзоне было одинаковые значения или во всех все одинаково должно быть?!YuraL помоги пожалуйста разобраться?)))Я уже написал в конце предыдущей страницы.)
ЗЫ. Калибровку нужно делать там, где машина едет без тримов.
Чего я должен добиться? Чтоб в логах у меня в каждом диапрзоне было одинаковые значения или во всех все одинаково должно быть?!Чтобы на полном газу у тебя реальная смесь была как можно ближе к целевой.
Чтобы на полном газу у тебя реальная смесь была как можно ближе к целевой.А что можно считать нормальным для "как можно ближе"?
А что можно считать нормальным для "как можно ближе"?Если при целевой 11, реальная 10.9-11.1, то это отличный результат.
Понимаю, что зависеть может от кучи параметров, но для начинающих нужен какой-то ориентир :) Например - "отличаться не более чем на 3%", или что-то подобное...
Кто может скинуть логи уже настроенного ltft???Так у всех по-разному. Если заморочиться, можно выдрочить практически к нулю. Главное диапазон что б был в пределах 6 процентов.
А диапозоны должны совпадать?! Т.е при снятии логов во всех диапозонах, цыфры одинаковые должны быть?!Кто может скинуть логи уже настроенного ltft???Так у всех по-разному. Если заморочиться, можно выдрочить практически к нулю. Главное диапазон что б был в пределах 6 процентов.
Товарищи а выкак собираетесь ездить зимой также по надуву? Или переходить на по нагрузке?А что не проще прошивку поменять на сток и все!
Нет конечно, не проще, на полном выпуске без катов стреляет изза богатой смеси, да есть еще некие нюансы)))Не ну я тоже загнул)))) Ну можно для зимы и сделать еще одну прошивку)))) Че там перешиться времени занимает?! Минут 5 и все готово!
А скажите, знатоки кобба, могу ли я поставить себе софт без самого дивайса? Чтобы помочь парню настроиться...Если ты про AccessTUNER Race, то без девайса можно редактировать при наличии прошивки естественно!)
Просто я прочёл, что софт работает только с дивайсом...
А как установить Акцесс Тюнер без наличия Акцесс Порта?А скажите, знатоки кобба, могу ли я поставить себе софт без самого дивайса? Чтобы помочь парню настроиться...Если ты про AccessTUNER Race, то без девайса можно редактировать при наличии прошивки естественно!)
Просто я прочёл, что софт работает только с дивайсом...
Вот архив с уже установленным софтом с моего компа на г2, его просто распаковать и попробовать запустить!!! Вот ссылка http://files.mail.ru/760441EC0F6E4732AED3EB637CE19295 (http://files.mail.ru/760441EC0F6E4732AED3EB637CE19295)Запустилось)
Юр а тебе зачем, прошивки кому то править собрался? :)Сначала повтычить, а потом можно и подправить, если кому нужно.
Ну я тогда первый на очереди))))Юр а тебе зачем, прошивки кому то править собрался? :)Сначала повтычить, а потом можно и подправить, если кому нужно.
действительно работает, а карты написанные на другом коббе получилось править или только для просмотра?А почему не получится? Ну скиньте мне на г2 прошивку которую редактировали я проверю!
Друзья кто может посмотреть мои логи и подсказать нужно ли дальше подгонять LTFT или так и оставить?! Нужно удалит в конце файла pdf...) И ещё прилогаю лог вжарки!Кто нибудь смотрел?)
Друзья кто может посмотреть мои логи и подсказать нужно ли дальше подгонять LTFT или так и оставить?! Нужно удалит в конце файла pdf...) И ещё прилагаю лог вжарки!YuraL посмотри пожалуйста логи!
YuraL посмотри пожалуйста логи!А прошивку свою можешь выложить, чтобы глянуть что за смесь коммандуется у тебя на вжарке?
YuraL посмотри пожалуйста логи!А прошивку свою можешь выложить, чтобы глянуть что за смесь коммандуется у тебя на вжарке?
ЗЫ. И сохрани логи так, чтобы разделитель знаков был в виде точки, а чисел - в виде запятой. А то нереально читать.
в рейсе есть функция просмотра логов Logviewer. Там всё ровно.На вжарке какую-то хрень показвает)
Сейчас скину прошивку!в рейсе есть функция просмотра логов Logviewer. Там всё ровно.На вжарке какую-то хрень показвает)
Вот прошивка удали в конце pdf...Сейчас скину прошивку!в рейсе есть функция просмотра логов Logviewer. Там всё ровно.На вжарке какую-то хрень показвает)
YuraL посмотри пожалуйста логи!А прошивку свою можешь выложить, чтобы глянуть что за смесь коммандуется у тебя на вжарке?
ЗЫ. И сохрани логи так, чтобы разделитель знаков был в виде точки, а чисел - в виде запятой. А то нереально читать.
Юр в блокноте просто используй Replace All и замени разделитель , на . а потом ; на , и открой в Excel..Там между знаками запятые, между числами тоже, а некоторые еще и в одинарные кавычки взяты.:)
Эт стандарт разделителей из штатов, а оффисы зарегеные в остальном мире работают с ,
Вот прошивка удали в конце pdf...Так, где командуется 11, реальная колеблется в пределах 10,91-11,02.
Странно в рейсе всегда смотрел логи, все там ровно и удобноНу открой вот этот файл с прошлой страницы: VZHARKA_log3.csv
Юр в блокноте просто используй Replace All и замени разделитель , на . а потом ; на , и открой в Excel..Там между знаками запятые, между числами тоже, а некоторые еще и в одинарные кавычки взяты.:)
Эт стандарт разделителей из штатов, а оффисы зарегеные в остальном мире работают с ,
YuraL а по кнокам что скажеш?Вот прошивка удали в конце pdf...Так, где командуется 11, реальная колеблется в пределах 10,91-11,02.
Так что всё отлично. По тримам тоже все хорошо.
Вроде в руководстве читал там сказанно что кноки не должны превышать 2.0YuraL а по кнокам что скажеш?Вот прошивка удали в конце pdf...Так, где командуется 11, реальная колеблется в пределах 10,91-11,02.
Так что всё отлично. По тримам тоже все хорошо.
реальные ноки от 2 до 5 если я не ошибаюсь.Ну это опасно до 5
Ясен пень :-D. Я к тому, что если видишь 6-8 ноки это ложные показателиреальные ноки от 2 до 5 если я не ошибаюсь.Ну это опасно до 5
а кому удалось открыть нормально VZHARKA_log3.csv? другой лог открыл но там просто протяжка до редлайна с лоадом не больше 0.9 с частичным APP, за WOT не считается..скорей калибровочный логВ том-то и дело, что никто. Первый норм открывается. По нем можно тримы оценить.
Как раз если 2-5, то мозгу хватает отката, чтобы бороться с возникшей детонацией.Ну это понятно. Но у мння например 6-8 показыает, но никаких стуков нет.
А если 6-8, то уже стучит пздц как :)
что бы исправить проблему нужно увидеть её причину, которая наверняка заметна в логе вжарки. Но никто пока его не смог открыть...Я его в оупен офисе открывал!
что бы исправить проблему нужно увидеть её причину, которая наверняка заметна в логе вжарки. Но никто пока его не смог открыть...Я его в оупен офисе открывал!
Ну ок как булу у компа сделаю)что бы исправить проблему нужно увидеть её причину, которая наверняка заметна в логе вжарки. Но никто пока его не смог открыть...Я его в оупен офисе открывал!
(https://si0.twimg.com/profile_images/2727748211/c3d0981ae770f926eedf4eda7505b006.jpeg)
ну тогда скопируй всё сохрани в EXcel выложи здесь...тот файл что ты прикрепил открывается но с ошибками - его читать практически не возможно. в приложении как он выглядит у меня в Log Viewer, думаю у остальных так же...
Вот записал лог, прописан 1 бар до 6.5т об, сток впуск не сток выпускLTFT у тебя вообще четко как надо)))
http://files.mail.ru/00B9211EB5D14285AD706895CED204E8 (http://files.mail.ru/00B9211EB5D14285AD706895CED204E8)Ну дык наваливай больше. Что ж ты хотел от 1го бара? :)
мои не едущие логи)
http://files.mail.ru/00B9211EB5D14285AD706895CED204E8 (http://files.mail.ru/00B9211EB5D14285AD706895CED204E8)
мои не едущие логи)
Прошивка от Пата ) Я в прошивку не лезу ибо ссусь накосарезить.
Но т.к. Пат пропал, то мне очень нужен человек у которого есть время за денежку помочь настроить мне всё добро)
Ну понятно и еще английский знать то нужно! А так и самому можно, просто все упирается во время!Прошивка от Пата ) Я в прошивку не лезу ибо ссусь накосарезить.
Но т.к. Пат пропал, то мне очень нужен человек у которого есть время за денежку помочь настроить мне всё добро)
Вот эти за 250 сделают тебе самолёт, у них уже за 500 клиентов на нашей платформе перевалило. Пишут качественно и индивидуально, всё что тебе надо это снимать логи и отсылать им. За пару недель тебе напишут безопасный тюн с кониками по-полной
http://www.stratifiedauto.com/index.php?main_page=product_info&cPath=72&products_id=214 (http://www.stratifiedauto.com/index.php?main_page=product_info&cPath=72&products_id=214)
Только почему бы самому не сделать если есть куча людей кто может помочь советом?!
Лев, Кобб не умеет писать Commanded AFR.Есть Юр, ekvip ratio типа такого чтоли, я не поставил изначально сегодня поставлю
Там, где смесь явно командуется 11, она колеблется в пределах 10,91-11,02.
Что командуется на средних - непонятно, но явно не 11.0 :)
Есть Юр, ekvip ratio типа такого чтоли, я не поставил изначально сегодня поставлюНе вижу такого в настройках
Yural лог вжарки вот посмотри!Звенит у тебя хорошо.
А что звенит?)))Yural лог вжарки вот посмотри!Звенит у тебя хорошо.
Есть Юр, ekvip ratio типа такого чтоли, я не поставил изначально сегодня поставлюНе вижу такого в настройках
А что звенит?)))Детонация с самых низов
А как исправить это дело?А что звенит?)))Детонация с самых низов
А как исправить это дело?Буст у тебя не большой, смесь богатая, угол тоже детский совсем.
ЗЫ. Шары с Коббом не выйдет. Акцесс Тюнер только свои прошивки открывает, или стандартные Коббовские. С другой машины не хочет. :(
Это в какой вкладке находится ввт?А как исправить это дело?Буст у тебя не большой, смесь богатая, угол тоже детский совсем.
Попробуй для начала заправку сменить и снизь на низах поворот ВВТ до 25 градусов.
Я ща прошивку скину посмотриш?Это в какой вкладке находится ввт?А как исправить это дело?Буст у тебя не большой, смесь богатая, угол тоже детский совсем.
Попробуй для начала заправку сменить и снизь на низах поворот ВВТ до 25 градусов.
А как исправить это дело?Буст у тебя не большой, смесь богатая, угол тоже детский совсем.
Попробуй для начала заправку сменить и снизь на низах поворот ВВТ до 25 градусов.
Это видно когда составляешь лист даталог в самом кобеЕсть Юр, ekvip ratio типа такого чтоли, я не поставил изначально сегодня поставлюНе вижу такого в настройках
Это в какой вкладке находится ввт?VVT Tables
хули меня слушать,да)))) ?я вроде всегда был в этом уверен пока тут сомнения не внушилиНу вариант править карты софтом клиента никто не отменял:)
хули меня слушать,да)))) ?я вроде всегда был в этом уверен пока тут сомнения не внушилиНу вариант править карты софтом клиента никто не отменял:)
а то что у него бедниться c 11 после 5700 и держит 11.6-11.8 это разве нормально?!...я думал наоборот к верхам богатим)))) или это новый трэнд)))? хотя до 11 это наверное детон беднит(тока проверил карта с ноками 11.4 командует)...характер детона какой то как не детон а шум. Детон расёт и спадaeт лесенкой а тут полкаНет детона - нет богатой смеси. :)
это ж блин гемор какой то) разшарил-скачал...на каждого чела свой Access Tuner(Если заниматься этим профессионально, то конечно гемор.
О, давно не заходил, много нового появилось :)Юр в блокноте просто используй Replace All и замени разделитель , на . а потом ; на , и открой в Excel..Там между знаками запятые, между числами тоже, а некоторые еще и в одинарные кавычки взяты.:)
Эт стандарт разделителей из штатов, а оффисы зарегеные в остальном мире работают с ,
Лёх, это ты по бусттюнингу идёшь? Зажигание как то здорово держится - 16.5 градусов... У нас при прочих равных (правда, с нагрузкой выше на 15-20 процентов) еле-еле 14 без звона получается. Хотя! Тут всё ещё от установки датчика колена так-то зависит )) Есть факт, что наши упорв на колене под болт ВМТ имеют разброс +-5 градусов, янки даже фотки приводили, насколько болт упирает колено после ВМТ... И соответственно у этих ребят и зажигание бодрее )))))Женя это по бусту, по лоаду буду для зимы делать, если честно углы кобовские стэйж1, я хочу достичь уровня качественный хорошо едующий сток без дикого момента на низах, в данный момент довожу до того чтоб буст ровно без скачков и провалов жержался до красной зоны полкой 1 бар!!!
ребят, если не затруднит гляньте лог, просто пока я еще не понял куда конкретно смотреть и какие цифры хорошо, а где уже критично, иногда бывает мотор звенит, может что видно по логам будет. Все сток, прошивка кобб стейдж1 под 98 *HELP* http://files.mail.ru/813CA40B5FB24D1DB5AACB23E173A9DB (http://files.mail.ru/813CA40B5FB24D1DB5AACB23E173A9DB)На первой передаче у тебя иногда звенит, видать когда подкапотное нагрето. В стальном ничего подозрительного не заметил.
ребят, если не затруднит гляньте лог, просто пока я еще не понял куда конкретно смотреть и какие цифры хорошо, а где уже критично, иногда бывает мотор звенит, может что видно по логам будет. Все сток, прошивка кобб стейдж1 под 98 *HELP* http://files.mail.ru/813CA40B5FB24D1DB5AACB23E173A9DB (http://files.mail.ru/813CA40B5FB24D1DB5AACB23E173A9DB)На первой передаче у тебя иногда звенит, видать когда подкапотное нагрето. В стальном ничего подозрительного не заметил.
Но впреть избавь людей от поисков иголки в стоге сена, старайся выкладывать логи исключительно разгона на одной передаче (4й, или 3й) с низов и до отсечки, или, если с места, то 1-4 передачу.
Интересно, а консервы у Кобба по нагрузке сделаны, или по бусту?
на сколько я знаю у них карты гибридные могут и так и так ехатьФигвам)
Юр, а ты смотрел стедж2? хотя не удивительно, у них ведь буст тюнинг по умолчанию включен.Ну да я это уже понял))))
Armo, консервы по умолчанию херня - никто ведь прогрaммер не покупает что бы на консервах гонять...это скорей отправная точка или база для написания персонального тюна
Юр, а ты смотрел стедж2?Ага
Юр, а ты смотрел стедж2?Ага
http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/cobb-access-port-2-10-maps-boost-100035/ (http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/cobb-access-port-2-10-maps-boost-100035/)Не нашел таких в их архиве.
какие-то ОТS тюны подходят для отстройке по нагрузкe, V2.10
А SpicyTune от коба себе никто ещё не заливал)? специально для драга и 104ого бензаА где его взять?
Когда по нагрузке гоняю на кобовской прошивке, нагрузку выше 1.8 ни разу не видел в любых режимах!
afr - 12.0Как узнал? У меня не открывается никакая из них.
boost - 1.5 bar
timing - 17-22* (в зависимости от лоада)
afr - 12.0Как узнал? У меня не открывается никакая из них.
boost - 1.5 bar
timing - 17-22* (в зависимости от лоада)
не открыть, то не открыть зато здесь люди логами делятся)))О, пасиб.
http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/mazdaspeed3-accessport-spicytune-108174/index2.html (http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/mazdaspeed3-accessport-spicytune-108174/index2.html)
не открыть, то не открыть зато здесь люди логами делятся)))О, пасиб.
http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/mazdaspeed3-accessport-spicytune-108174/index2.html (http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/mazdaspeed3-accessport-spicytune-108174/index2.html)
Я тебе уже давно говорил, что лучше забогатить, но удержать угол, чем ездить на бедной смеси и позднем углу.не открыть, то не открыть зато здесь люди логами делятся)))О, пасиб.
http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/mazdaspeed3-accessport-spicytune-108174/index2.html (http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/mazdaspeed3-accessport-spicytune-108174/index2.html)
но вообще забеднение смеси на верхах много не даёт, по сравнению с углами которые можно добавить на более богатой смеси. У меня 11.6 до 5500, потом до 11-10.8 снижаю у редлайна, что позволяет держать 15 даже с отключёным метанолом, и с заметным приростом в мощности. забеднение до 11.4 и 11.6 у редлайна не даёт нихера кроме ЕГТ
Я тебе уже давно говорил, что лучше забогатить, но удержать угол, чем ездить на бедной смеси и позднем углу.не открыть, то не открыть зато здесь люди логами делятся)))О, пасиб.
http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/mazdaspeed3-accessport-spicytune-108174/index2.html (http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/mazdaspeed3-accessport-spicytune-108174/index2.html)
но вообще забеднение смеси на верхах много не даёт, по сравнению с углами которые можно добавить на более богатой смеси. У меня 11.6 до 5500, потом до 11-10.8 снижаю у редлайна, что позволяет держать 15 даже с отключёным метанолом, и с заметным приростом в мощности. забеднение до 11.4 и 11.6 у редлайна не даёт нихера кроме ЕГТ
Ну если мощность не растет, то беднить нужно только по одной причине - не хватает топлива :)
ЗЫ. Пришлите еще кто-то кастомную прошивку.Вот кстомная от Mazdaspeed6 (американка): https://www.dropbox.com/s/t2jlee16fqey6gu/Stage1%2BMSCAI%2091%20v231.23.ptm (https://www.dropbox.com/s/t2jlee16fqey6gu/Stage1%2BMSCAI%2091%20v231.23.ptm)
Под американку у меня нету софта, только под европейские 6МПС и 3МПС второго поколения.ЗЫ. Пришлите еще кто-то кастомную прошивку.Вот кстомная от Mazdaspeed6 (американка): https://www.dropbox.com/s/t2jlee16fqey6gu/Stage1%2BMSCAI%2091%20v231.23.ptm (https://www.dropbox.com/s/t2jlee16fqey6gu/Stage1%2BMSCAI%2091%20v231.23.ptm)
(95й бензин для впуска AEM, из изменений только MAF и Idle tables)
Под американку у меня нету софта, только под европейские 6МПС и 3МПС второго поколения.Эх, а я думал он сможет открыть...
Ну вот я опять твою уверенность пошатну.ЗЫ. Шары с Коббом не выйдет. Акцесс Тюнер только свои прошивки открывает, или стандартные Коббовские. С другой машины не хочет. :(хули меня слушать,да)))) ?я вроде всегда был в этом уверен пока тут сомнения не внушили
Таки читает Акцесс Тюнер Рейс все прошивки, главное чтобы модель авто совпадала. Не читает американские, если софт под европейку и наоборот. Ну и не читает залоченые в Про версии.
Так что достаточно иметь 3 версии: 6МПС, 3МПС и 3МПС Г2, чтобы ковырять у нас любую машину.
И скважность имхо не растёт должным оьбразом, ты её вписывал из конкретных логов для данных оборотов, или как?Всмысле, Евгений???
А какие у тебя Increase и Decrease на скважность?А это что такое, случайно не буст динамикс, та херовина которая подправляет в реальном времени в большую и в меньшую сторону???
Типа того, в процентах, но не динамикс, а разрешённая добавочная величинаПо умолчанию 10%.
Здравствуйте Всем!! сегодня стал обладателем кобба.
Машина 3мпс
полный впуск 3"
полный выпуск 3"
посмотрите лог плз
и скажите как изменить единицы некоторых параметров а то расход воздуха показывает кг/час
лог на 4й передаче
Саш, он не можен поставить меньше буст. Он такой же и при нулевой скважности. Там то ли с соленоидом проблема, то ли с актуатором.
А такая смесь и зажигание наблюдается во всех коббовских консервах. :)
а что пишет кратковременная - вообще побоку!Разве? Неужели мозги не предпримут никаких действий для достижения актуальной смеси значений командной?
А по существу? ))))))))))
Подскажите насколько кобб v.1 удобен при мониторинге параметров в реальном времени и сможет ли служить полноценной заменой дашхока? Можно ли что-то разглядеть на таком маленьком экранчике и есть ли алармы?Дашхок в этом плане удобней. Алярмы есть и там и там. По коббу можно мониторить какой-либо один параметр, по дашу до 8 на экране. В новой версии кобба разработчики исправили этот недостаток.
Разве в старом Коббе есть алармы?У меня моргал на LTFT и ещё на каких то параметрах при мониторинге. Фон меняет тупо контраст на противоположны, если так можно выразиться. Как их настраивать я даже не ковырялся.
Новая версия коба это ваще оч крутая вещь)Ну он чуть по-удобней стал, покрасивее и добавили немного незначительных функций. А "швейные" способности остались прежние)
Dtc(base) это для чего?! Это как я понимаю включение и отключение каких то функций в мозгах?!отключать коды ошибок если оные выскакивают из-за каких либо модификаций (каты вырезаны и т.д.)
Что американцу хорошо - то русскому смерть. :)У меня машина пиндосская, и мозги у ней пиндосские :)
Нужно читать наши темы, а не пиндосские)))
у ст1 98 расход воздуха всего 231??сколько должно быть?сток, нет второго ката и самой большой банки..
Разочарован в кобб, лучше бы полноценный чип сделал..
прогу акцес порта закинул, прошивку закинул в акцес тюнер, но чем открыть файл прошивки .ptm?
родная программа их не открывает
ее только по запросу можно получить? просто скачать не вар?
Парни подскажите КОББ заточен под конкретный тачан? т.е. от субика или от митсу к нам не подходит??Не, не подходит.
Народ, давайте фак в первый пост сделаем. Кто поможет?Как начинающий, я бы очень хотел, чтобы полезная инфа была сконцентрирована в одном месте :)
Я бы порекомендовал в нашем климате делать настройку по нагрузке или же гибридную (на мсяе есть неплохое описание).Ага, там я и прочитал про Hybrid Tuning (http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f9/hybrid-tuning-135537/), но хотелось бы для ориентировки знать примерные значения нагрузки :) В том треде указаны для MS3 на 19psi. Если смотреть стоковые значения для MS6 (то, что ATR дает по Ctrl+K) - там максимальная нагрузка 1.69...
Буст-тюн на 16-17пси может легко выдуть шатуны на асфальт морозной ясной ночью )
Втопку кобб тогда, раз он работу мозга меняет
В версе карты MAP Targets и BCS DC Adjustment Boost Target Correction тупо не работают
Boost Error = Actual Boost – Requested Boost Target;
Boost Error Compensation = (2D Lookup table of Error vs. Compensation);
Load Error = (Actual Load – Requested Load Target);
Load Error Compensation = (2D Lookup table of Error vs. Compensation);
If (WG Boost Error Limiter (Past calculation) < -10%)
then (WG Boost Error Limter = 0);
else
WG Boost Error Limiter = (Boost Error Compensation + Previous WG Boost Error Limiter);
if (WG Boost Error Limiter > 10%)
(WG Boost Error Limiter = 10);
else if (WG Boost Error Limiter < -100%)
(WG Boost Error Limiter = -100%);
Load Error Limiter/Final = (Load Error Compensation + WG Boost Error Limiter)
if (Load Error Limiter/Final > 20%)
(Load Error Limiter/Final = 20%);
else if (Load Error Limiter/Final < -100%)
(Load Error Limiter/Final = -100%);
Final WG Duty = (Wastegate IAT Compensation * WG Duty)
Final WG Duty = (Final WG Duty + Battery Compensation)
Final WG Duty = (Final WG Duty + Load error Limiter/Final)
Что бы мне хотелось понять из данного упражнения:
- в таблице WGDC получилось сильное проседание на 2500, при этом все равно происходит передув. Как с эти лучше бороться? стоит ли снижать DC еще сильнее, в том числе на 2000, или увеличить значения для WG Duty Boost Error Comp? или может еще какие способы?
- Какие значения в отклонениях буст таргет можно считать нормальными? Например, в описании консервы от коба, указано "Boost Targets: ~15psi peak boost pressure tapering down to ~13.5psi by the 6700 RPM redline, +/- 1.5psi.", т.е. может быть отклонение в 10 kPa - это считается нормальным?
- Как вообще должна выглядеть кривая наддува? в консервах на высоких оборотах буст таргет сильно уменьшается, у дргих видел - не уменьшается (может даже увеличивается)
- [и немного не в тему вопрос] Хочется попробовать установить дополнительно ограничение по нагрузке (хотя бы сверху, на зиму :) ) - как правильно вычислить максимальную нагрузку?
а кобб же может НЕ коверкать?
Значения 10%, -100%, 20%, -100%, как я понимаю, берутся из таблиц WG Duty Boost Error Ramp Limit – High Limit, WG Duty Boost Error Ramp Limit – Low Limit, WG Duty Load Error Ramp Limit – High Limit и WG Duty Load Error Ramp Limit – Low Limit соответственно.
Т.е. значения из BEC и LEC складываются для получения конечной компенсации.
1)может кто выложить свои карты на сток или около сток?В ATR стоковую прошивку можно посмотреть нажав Ctrl+K - вместо текущей загрузятся данные из стоковой. Либо можно взять Stage0. Обе настроены по лоаду.
2)и как настраивать по нагрузке?у абилора рассказано только как по бусту настраивать
3)где еще можно почитать полезного типо абилоровского фака?
Boost Error Ramp Limit - это абсолютный максимум (или минимум) до которого может дойти коррекция из BEC карты. Т.е. при перелёте или недолёте аккумулируется коррекция согласно значениям из BEC карты, но не больше(меньше) чем задано в Ramp LimitАга, там по алгоритму именно так и получается.
Load Error Ramp Limit - тоже самое, только предел суммарной коррекции из LEC
BEC и LEC независимы и могут исключать друг друга. При наличии ненулевых значений в одинаковых частях обеих карт, приоритет отдаётся LEC.Хм.. в указанном алгоритме учитываются обе... может это еще как-то зависит от выставленных галочек в расшиненных настройках? Ну или как вариант - значения в одной таблице могут быть больше значений в другой для конкретных пар лоад+буст...
Поэтому они в консервах по бусту порой и бывают обнулены
Всем привет,вот и мне посчастливелось вступить в ряды обладателей кобба и хочу поделится немного своими наблюдениями.Был куплен в Москве V3 у Кости(за что ему отдельное спасибо),очень приятный прибор,и хотя сделан в америи,я бы сравнил его по качеству материалов(как хороший китай,зато в набор в отличаи от 2го добавили чехольчик),это я к тому что за эти деньги он выглядит как игрушечный мобильничек у моей дочки,ну да ладно.Что имеем перед чипом:полный впуск СПЕ короткий,даунпайп без катов,К1,100й бенз,ну и если это имеет какое то значение,заглушен ЕГР.Созвонившись с Патом по его совету,залил стейдж2 под 98й,но имеено голую стедж2(без впуска),так как если я не ошибаюсь она изначально подразумевает наличие даунпайпа и насоса(насоса пока нет).Выехал на дорогу в центре города уже к 11.00 вечера и с темп.воздуха около 5гр стал давить тапку,ну что сказать =-O,машина изменилась координально,буст в пиках 1,2 на высоких оборотах тяга не пропадает как на сток прошивке,уверенно тянет до 6500 без каких либо провалов,сразу же попробовал старт где то с 3000,оч.понравилось(это всё первые впечатления)прибавка крутящего момента чуствуется.так проехал буквально 10 км с удовольствием,штатый байпас стал пшыкать на ура,открыв после отжыгов капот увидел докрасна расколённый даунпайп(приятная картина).Расход бензина на такой вжарке конечно не удивил и был в районе 30 по бортовику :-D,далее была залита прошивка Эконом под 95 бенз и вот я ради эксперимента тошню на 98м уже бензине(95 не стал лить принцыпиально)100 км,хочется узнать на сколько мпс на коббовской прошивке может быть экономична(в момент написания данного поста пройдено 73км,лампочка ещё не горит,бортовик показывает в районе 12-12.8,частые прогревы и маленькое расстояние от работы до дома и обратно).Далее начну эксперементировать с другими консервами,ну а исчерпав их приступим к кастому.Надеюсь новичкам вроде меня купившим кобб инфа будет полезна.Точно V3, так как сам Cobb их только вчера официально начал отгружать! У кого заказывал, кинь контакты в личу
А вот скажите в чем разница таблиц WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based) и WG Duty Load Error Comp. (Coarse)?coarse переводится как Грубая - это первичная коррекция, fine это более детальная - которое более тонко корректирует
Вернее не так... вторая корректирует WGDC - если есть разница в текущей и заданной нагрузке, то корректируется WGDC, чтобы прийти к требуемой нагрузке... вроде так?
А вот первая вроде как вносит поправки в сам лоад - для чего это делается и как используется?
Хм.. в указанном алгоритме учитываются обе... может это еще как-то зависит от выставленных галочек в расшиненных настройках? Ну или как вариант - значения в одной таблице могут быть больше значений в другой для конкретных пар лоад+буст...
Надо будет попробовать и посмотреть как себя ведет ecu... жаль, времени мало...
В моей MPS я плавно перешел от смеси 11,5:1 к смеси 13,0:1 (если верить сток лямбде ;) ) при максимальном наддуве без сильно ощутимого эффекта на мощность и температуру выхлопных газов.КрутО! Я сейчас на 12,5 езжу, на самом верху 12,3 - это получается, что с моим децким наддувом мне тоже можно 13 сделать?) Экономия бенза, кстати, заметна, даже очень.
КрутО! Я сейчас на 12,5 езжу, на самом верху 12,3 - это получается, что с моим децким наддувом мне тоже можно 13 сделать?) Экономия бенза, кстати, заметна, даже очень.С твоей степенью сжатия можно на стехиометрии ездить)))))
Саша, ты понимаешь, что сейчас людям "матрицу" сломал. Тут по пол года расходомеры калибруют, чтобы LTFT в 1% поместить, а ты так взял, и все шаблоны разорвал.)))
а вы с Женей второй год пытаетесь найти точную формулу лоада, непонятно зачем...достаточно знать что величина линейно зависит от расхода и оборотов...Остальное всё относительно, птам блин не % а скорей попугаиЛев, я формулу лоада пытался найти чтобы доказать, что Версатюнер её неправильно показывает при значениях выше 2.3, а не для точности. ;)
И правильно я понимаю, что Саша имеет в виду смесь при впрыске ментола?
а вы с Женей второй год пытаетесь найти точную формулу лоада, непонятно зачем...достаточно знать что величина линейно зависит от расхода и оборотов...Остальное всё относительно, птам блин не % а скорей попугаиЛев, я формулу лоада пытался найти чтобы доказать, что Версатюнер её неправильно показывает при значениях выше 2.3, а не для точности. ;)
Лев, мне нагрузку надо понимать примернр, точная формула интересна чисто в познавательных целях.
у меня бошевская лямбда показывает на 0.3-0.5 меньше стоковой лямбды.
какая максимальная безопасная нагрузка для стокового железа?у меня на 230гс было 1,65 нагрузка и буст 14.9, сейчас настриваю карту по нагрузке, выставил 2.0, это много?
А вот скажите в чем разница таблиц WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based) и WG Duty Load Error Comp. (Coarse)?coarse переводится как Грубая - это первичная коррекция, fine это более детальная - которое более тонко корректирует
Вернее не так... вторая корректирует WGDC - если есть разница в текущей и заданной нагрузке, то корректируется WGDC, чтобы прийти к требуемой нагрузке... вроде так?
А вот первая вроде как вносит поправки в сам лоад - для чего это делается и как используется?
Дупустим, целевая нагрузка 2.0. А реальная получается 1.77.Если это так, то интересно как долго держатся такие корректировки и когда они пересчитываются...
ECU смотрит в таблицу WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based) и видит там значение -0.2 для ошибки 0.23.
Тогда ECU говорит: "ну и хер с ним, пусть сейчас целевая нагрузка будет 1.8!"
WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based)
Table Description – The WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based) table is used as a feedback control system to correct
for errors in the desired Load Targets versus the actual Load Targets calculated by the ECU. The feedback control method
used is known as a Proportional-Integral controller.
Load Error = (Calculated Load) – (Desired Load Target)
This table represents a compensation (correction) necessary to counteract the Load error that has occurred. The table is referenced
by Load Error (represented in calculate engine load) on the x-axis. Table values are the percentage change made to
the load targeting calculations.
Load Error = (Actual Load) – (Desired Load Target)Т.е. либо есть два понятия: Actual Load и Calculated Load, либо в хелпе они взимозаменямы...
Я это понимаю приблизительно так:ЦитироватьДупустим, целевая нагрузка 2.0. А реальная получается 1.77.
ECU смотрит в таблицу WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based) и видит там значение -0.2 для ошибки 0.23.
Тогда ECU говорит: "ну и хер с ним, пусть сейчас целевая нагрузка будет 1.8!"
Дупустим, целевая нагрузка 1.77. А реальная получается 2.0.В этом случае становится логичней вроде...
ECU смотрит в таблицу WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based) и видит там значение -0.2 для ошибки 0.23.
Тогда ECU говорит: "А хрен вам, я сейчас все считать будут из расчета целевой нагрузки 1.77-0.2 = 1.57"
Я это понимаю приблизительно так:ЦитироватьДупустим, целевая нагрузка 2.0. А реальная получается 1.77.
ECU смотрит в таблицу WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based) и видит там значение -0.2 для ошибки 0.23.
Тогда ECU говорит: "ну и хер с ним, пусть сейчас целевая нагрузка будет 1.8!"
Фигню написал, наоборот дожно быть :)ЦитироватьДупустим, целевая нагрузка 1.77. А реальная получается 2.0.В этом случае становится логичней вроде...
ECU смотрит в таблицу WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based) и видит там значение -0.2 для ошибки 0.23.
Тогда ECU говорит: "А хрен вам, я сейчас все считать будут из расчета целевой нагрузки 1.77-0.2 = 1.57"
не закапывакся так глубоко. Обе карты компенсируют скважность в случае перелёта или недолёта заданого лоада(target load). Они должны быть идентичны друг другу, как маф к примеру. В Версе вообще второй нет, та которая fine.
Calculated load это и есть actual (у них в описании) или то сколько ЭБУ видит в реале/логе, а target load это сколько командуешь
у них скорее там опечатка или не верное описание. С чего карта называется WG Duty Load Dynamics называется, если ни одного параметра относящегося к WG duty в карте нет)))Вот именно это меня и смущает :)
не закапывакся так глубоко. Обе карты компенсируют скважность в случае перелёта или недолёта заданого лоада(target load). Они должны быть идентичны друг другу, как маф к примеру. В Версе вообще второй нет, та которая fine.
Calculated load это и есть actual (у них в описании) или то сколько ЭБУ видит в реале/логе, а target load это сколько командуешь
Ну интересно же понимать как оно работает :) чтобы не просто цифры менять, а понимать что делаешь :-[
кто что скажет по моему логу?
как избавится от кноков?
Хм.. в указанном алгоритме учитываются обе... может это еще как-то зависит от выставленных галочек в расшиненных настройках? Ну или как вариант - значения в одной таблице могут быть больше значений в другой для конкретных пар лоад+буст...
Надо будет попробовать и посмотреть как себя ведет ecu... жаль, времени мало...
может и такая логика...может большее поглощает меньшее, а может комбинированная, а может в зависимости от условий...поэтому я за то что бы они не накладывались, так легче предсказать поведение
Хм.. в указанном алгоритме учитываются обе... может это еще как-то зависит от выставленных галочек в расшиненных настройках? Ну или как вариант - значения в одной таблице могут быть больше значений в другой для конкретных пар лоад+буст...
Надо будет попробовать и посмотреть как себя ведет ecu... жаль, времени мало...
может и такая логика...может большее поглощает меньшее, а может комбинированная, а может в зависимости от условий...поэтому я за то что бы они не накладывались, так легче предсказать поведение
Сегодня по дороге с работы немного проверил - получается, что складываются/перемножаются значения из всех таблиц :) По крайней мере, у меня так получилось.
Что сделал: в имеющейся буст-прошивке (16psi) установил целевую нагрузку 1.7, чтобы было видно кто сильнее - BEC или LEC :)
Вот что получилось (лог): http://goo.gl/cnj89S (http://goo.gl/cnj89S)
Проверил пару чисел (навскидку, без калькулятора :) ) - вроде сходится, видно как BEC тянет WGDC вверх, а LEC вниз, в итоге балансируют в районе 1.73-1.74 (при целевом таргете 1.7) и буст около 103 kPa (при целевом 110 kPa)
Ну ты же так не будешь ездить. Не стоит все таки озадачивать ЭБУ двумя типами корекции. Не факт что это не скажется на загрузки процессора и ее вызовет задержки в реакции.Нет, так ездить, конечно, не буду. Этот эксперимент сделал только для того, чтобы понять - работают ли коррекции одновременно или нет :) И похоже, что (если стоит галочка "Use Boost Based Dynamics (Boost Control)", то ЭБУ по-любому считает все, просто когда в таблицах нули, то и эффекта нет, поэтому нагрузка на процессор не дложна увеличиться.
Спокойнее когда только LEC контролируют перелет через таргет лоад, а подкачивают BEC если недолет. Начинать надо с кривой лоада на которой ты хочешь остановиться иначе все время придется заново начинать с прописи базовой скважностивот здесь проблема пока в том, что я не знаю на какой кривой лоада я хочу остановиться, я еще недостаточно знаю про все это, чтобы адекватно представлять что я хочу :)
Начинать надо с кривой лоада на которой ты хочешь остановиться иначе все время придется заново начинать с прописи базовой скважности
отформотировал лог, и пометил детон
я не знаю уже че делать, на верхах детона нет, на низах стоит чуть утопить педаль сразу детон лезет. Хотя я спул сделал как можно выше и до 3500 дую мало
где рыть?
в теме про версу мы делились разными вариантами карт ввт ещё и как способ уйти от кулака дружбы, возьми их оттуда )Имеется ввиду вот этот вариант: http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=7533.msg175402#msg175402 (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=7533.msg175402#msg175402) ?
0.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 20.00 20.00 20.00 10.00 0.00 4.00 4.00 4.00Т.е. тут получается 0 на 5000, а потом снова повышатся до 4. В предложенной карте угол постоянно уменьшается до 7000. Это на что влияет и для чего? Полагаю, это потому, что в стоке в зоне редлайна душится все, что можно, так?
0.00 35.00 35.00 30.00 25.00 20.00 20.00 15.00 10.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Просто у меня до кобба была прошивка Пара и там в любом режиме 0 детона. А после Пата стало детонить. Я и стал сравнивать углы там и там, благо, Пат сохранил мне настройки Пара. Ну и нашёл, где понизить)
Самое интересное, что в ТурбоГаражевском софте ПАРа не было возможности крючить карту муфты, и она атм сток )))Я ващет про зажигание писал) Не думал, что это так двусмысленно поймёте.
Ну либо Пат её в такие небеса задирает, что мама не горюй )
А ты можешь выложить сюда скиншот паровской карты углов от которой ты двигался в своем направлении?А что даст тебе зажигание от моей машины? У меня там угол на верху 24, а у тебя?
Печалька - Accessport Manager не работает в Windows 8.1!Уже работает,обновляйся.
Так что, пока не рекомендую обновлять windows...
Гуру объясните пожалуйста что означает последнее значение когда добавляешь лаунч (FFS/LC Speed Threshold: mph range: 0.5-20mph (6.21mph default),что это за скорость?
У меня не заработало. Судя по логу - там всего лишь добавили сообщение, что в windows 8.1 не работает...Печалька - Accessport Manager не работает в Windows 8.1!Уже работает,обновляйся.
Так что, пока не рекомендую обновлять windows...
Хз может и так,у меня 7ка всё гуд,просто вчера запросил обновление а в нем типа 8.1 виндаУ меня не заработало. Судя по логу - там всего лишь добавили сообщение, что в windows 8.1 не работает...Печалька - Accessport Manager не работает в Windows 8.1!Уже работает,обновляйся.
Так что, пока не рекомендую обновлять windows...
Или у кого-то заработало?
С детоном на малом газу и оборотах надо бороться понижением углов в середине карты. Более плавным переходом. Я, когда начал настраивать, в режиме вжарки всё отстроил чотко... Потом выехал на трассу и как стал ловить детоны при каждой попытке обгона. Пришлось всю карту углов переколбасить.Я поначалу сделал изменения в VVT, после этого воспроизвести детон не смог.... а потом понял, что там, где у меня начинался детон (1100 RPM, 0.73 load) и в окрестностях, никаких изменений в карте VVT не было :)
С детоном на малом газу и оборотах надо бороться понижением углов в середине карты. Более плавным переходом. Я, когда начал настраивать, в режиме вжарки всё отстроил чотко... Потом выехал на трассу и как стал ловить детоны при каждой попытке обгона. Пришлось всю карту углов переколбасить.Я поначалу сделал изменения в VVT, после этого воспроизвести детон не смог.... а потом понял, что там, где у меня начинался детон (1100 RPM, 0.73 load) и в окрестностях, никаких изменений в карте VVT не было :)
По картам зажигания то же самое - OL и CL в этих окрестностях тоже абсолютно одинаковые числа, т.е. переход там вообще незаметный...
Что еще интересно - в последние дни ни нагрузка, ни буст не достигают тех значений, которые были недели две назад... тут было и некоторое похолодание в начале недели, и чуть поднялась температура до предыдущего уровня - при любых условиях буст не дотягивает где-то 5 kPA, и нагрузка не доходит где-то 0.1-0.15 до целевой. Пару недель назад и то, и другое могло чуть-чуть выходить за целевые значения... почему это может быть?
когда только начинаешь катать прошивку скважность вместе с коррекцией запоминаются по схожей схеме как и LTFT. Т.е. ЭБУ как бы запоминает значения коррекции для всех режимов...КОгда утрясётся всё - лоад и буст может быть несколько ниже таргетов, по сравнению с моментом когда тока перепрошился...Если уж совсем большая разница то либо чуть преподыми скважность, либо увеличь компенсациюне знал об этой особоенности, спасибо!
то есть при настройке по лоаду на коббе то можно забить на нее?да зaбить, но предварительно сняв галочку буст тюнинга.
заметил что если на низах не наваливать буста то на верхах меньше дует турбина, и как следствие меньше расход воздуха.
а так хотелось бы чтобы с 3500 и до 6500 было 1.2 бара ровной полкой))но это я думаю уже наша маленькая турбина не в силах сделать
в общем на таргет буст забить?
коррекция это какая из этих карт?
Вышло новое обновление менеджера, тюнера и самого девайса. Теперь нет проблемы с тем, что надо запрашивать активацию. Можно обновляться.Не совсем понял - какие обновления ты имеешь ввиду? какие версии и что за проблема с активацией?
Только первые 4 имеют чуть меньше ячеек по лоаду. Соответственно, при копировании в последних двух картах надо делать это в ячейки от 0.31.
я уже вторую неделю хожу по кругу..на холодную 250 гс а дальше 237 потолок..и выше 250 никак не поднимается уже че только не перепробовал. нагрузка и буст сильно падают после 4500Странно у меня на сток проше и установленном выхлопе 252 г
углы зажигание как У Левы выставил. Смесь заданая 11. Нагрузки к отсечки падает с 2 до 1.5
у меня зажигание 11 выставлено на вжарке.
карту смеси при детоне не трогать?
а засратый сток впускной фильтр может так сильно душить турбину на верхах?
Firmware Update 1.6.7.1-7086:
Date: 10/30/2013
Important Notes:New Features:
- Windows 8.1 Support
If your Accessport doesn't currently have this firmware update you'll need to update to this firmware version using a non Windows 8.1 machine.
- Added support for Windows 8.1
See Important Notes section above for support details.
Ребят скиньте ктонить карты кобба, а то я удалил случайноВот тут скачать можно: http://www.cobbtuning.com/Maps-Archives-s/70671.htm#/v/accessport/maps/mazda/mazda-grid-archive (http://www.cobbtuning.com/Maps-Archives-s/70671.htm#/v/accessport/maps/mazda/mazda-grid-archive)
mpska@e1.ru
3 mps 2008 рестайл
Всем доброго времени суток! Ребят, нужна помощь! Освоив мануал Абилора, почитав форум, пообщявшись со Львом, решил чиповать по лоаду. Так вот есть проблемка, начинаю с 2 тысяч тапка в пол и при 5 5.6 тысячах резкий удар, такое впечатление что мотор на доли секунды блокирует все 4 колеса...такое происходит не всегда...через раз, после 3ех таких рывков, вернул на сток, так как боюсь за мотор. В чем дело я понять тоже не могу *WALL*, думал это детон, но на логах его на этом диапазоне оборотов нету. прилагаю логи :
www.dropbox.com/s/empzdlqvkv237es/datalog11.csv (http://www.dropbox.com/s/empzdlqvkv237es/datalog11.csv)
www.dropbox.com/s/f5x0webapc9smo7/datalog10.csv (http://www.dropbox.com/s/f5x0webapc9smo7/datalog10.csv)
может что нить увидите, чего не увидел я...при желании могу выложить и свою карту! Что было сделано : МАФ, смесь 11, нагрузка 1.80 на пике, углы как у Льва. *HELP* *HELP* *HELP* *HELP*
Логи не смотрел, но может это передувы ??Да вроде нет...наддув плавно падает после 5 тысяч...там с топливом какая то неразбириха, калеблится от 10.88 до 11.02 и ближе к рывку есть одна ячейка где написано аж 29.25
Всем доброго времени суток! Ребят, нужна помощь! Освоив мануал Абилора, почитав форум, пообщявшись со Львом, решил чиповать по лоаду. Так вот есть проблемка, начинаю с 2 тысяч тапка в пол и при 5 5.6 тысячах резкий удар, такое впечатление что мотор на доли секунды блокирует все 4 колеса...такое происходит не всегда...через раз, после 3ех таких рывков, вернул на сток, так как боюсь за мотор. В чем дело я понять тоже не могу *WALL*, думал это детон, но на логах его на этом диапазоне оборотов нету. прилагаю логи :
www.dropbox.com/s/empzdlqvkv237es/datalog11.csv (http://www.dropbox.com/s/empzdlqvkv237es/datalog11.csv)
www.dropbox.com/s/f5x0webapc9smo7/datalog10.csv (http://www.dropbox.com/s/f5x0webapc9smo7/datalog10.csv)
может что нить увидите, чего не увидел я...при желании могу выложить и свою карту! Что было сделано : МАФ, смесь 11, нагрузка 1.80 на пике, углы как у Льва. *HELP* *HELP* *HELP* *HELP*
посмотри fuel cut
посмотри ограничение по нагрузке, бусту, топливу. У меня такое было. Решилось очень быстро!)
29.25 у нас когда газ бросаешь)
а у меня один вопрос?) Всмысле углы как у льва)Лев это один из хорошо разбирающихся людей в настройке наших мопсов, здесь на сайте. Углы зажигания выставлены у меня как у него. Дак вот в том и дело, когда вылетает 29.25 тапку я еще не отпустил...
а так это однозначно ограничение по чему то срабатывает смесь 29 это на отпушеном газе т.е у тебя чтото закрывает дроссель скорее всего
а у меня один вопрос?) Всмысле углы как у льва)Лев это один из хорошо разбирающихся людей в настройке наших мопсов, здесь на сайте. Углы зажигания выставлены у меня как у него. Дак вот в том и дело, когда вылетает 29.25 тапку я еще не отпустил...
а так это однозначно ограничение по чему то срабатывает смесь 29 это на отпушеном газе т.е у тебя чтото закрывает дроссель скорее всего
а у меня один вопрос?) Всмысле углы как у льва)Лев это один из хорошо разбирающихся людей в настройке наших мопсов, здесь на сайте. Углы зажигания выставлены у меня как у него. Дак вот в том и дело, когда вылетает 29.25 тапку я еще не отпустил...
а так это однозначно ограничение по чему то срабатывает смесь 29 это на отпушеном газе т.е у тебя чтото закрывает дроссель скорее всего
Я думаю он имел ввиду какие углы: зажигания или ВВТ)))) На самом деле опасная практика, углы всё таки лучше набирать самому после того как закончил с лоадом и смесью, каждая машина по своему реагирует. Но у вас там холодно так что прокатит)
значения в картах High Bat я обычно оставляю сток, так спокойнее
Почему логи на 2ой передаче? Надо 3ю или 4ю. Что с углами? Карту редактировал или прошивку какую-то используешь как шаблон? Угол так то хороший. Но после 5500 оборотов мощность валится очень сильно, буст подними. Можно в районе 4000-5000 слегка убавить, а после 5500 поднять.
Аааа, это у тебя mph)) Надо верха добавлять. Вот смотри, нарисую место Юры))
(http://s020.radikal.ru/i708/1312/9b/5e79cd0cf47c.jpg)
Это нарисовал маховичные, со сток колёсьями, 1680кг веса, 22% потерь.
Топливо ещё бы подравнять.
Я знаю кто такой Лев) но у него если не ошибусь углы 20+ :-D
и кстати мой тебе совет прекращай настройку по холоду,как потеплее можешь на кноки нарваться и не заметить их, сам остановился по этому. Залил эко правленое чуток и радуюсь хотя вчера и на 5й букс( Хоть у тебя и 6ка но нет смысла от прухи зимой)
а так приветствую в Кобб сообществе)
Я знаю кто такой Лев) но у него если не ошибусь углы 20+ :-D
и кстати мой тебе совет прекращай настройку по холоду,как потеплее можешь на кноки нарваться и не заметить их, сам остановился по этому. Залил эко правленое чуток и радуюсь хотя вчера и на 5й букс( Хоть у тебя и 6ка но нет смысла от прухи зимой)
а так приветствую в Кобб сообществе)
Что в Эко настройке правил?)
Мне ждать до апреля) поэтому настрою сейчас, а там уже подправим) хотя все соки я выжимать не собираюсь, надеюсь 250г выжать получится и на этом хватит, 300 пони на маховике мне хватит для начала)
Я знаю кто такой Лев) но у него если не ошибусь углы 20+ :-D
и кстати мой тебе совет прекращай настройку по холоду,как потеплее можешь на кноки нарваться и не заметить их, сам остановился по этому. Залил эко правленое чуток и радуюсь хотя вчера и на 5й букс( Хоть у тебя и 6ка но нет смысла от прухи зимой)
а так приветствую в Кобб сообществе)
Что в Эко настройке правил?)
Мне ждать до апреля) поэтому настрою сейчас, а там уже подправим) хотя все соки я выжимать не собираюсь, надеюсь 250г выжать получится и на этом хватит, 300 пони на маховике мне хватит для начала)
какие спеки?
250 гс это 300 сил?
у меня 270 сток+впуск
это не серьезно) стэйдж один залил?какие спеки? открой вестгейт посильнее)
хреново она кастом делается)на стоке полном 260ГС было, с впуском 270-275
хреново она кастом делается)на стоке полном 260ГС было, с впуском 270-275
Ну след. шаг это увеличение нагрузки и забеднение смеси) Stay tuned=)250гс не загорами, а мб и больше?)
Это сейчас просто пример или это ты сейчас *меня* нарисовал?))))Ну да, тебя, когож ещё)
какие спеки?Сделай лог, узнаем, сколько у тебя сил)
250 гс это 300 сил?
у меня 270 сток+впуск
Я знаю кто такой Лев) но у него если не ошибусь углы 20+ :-D
Я знаю кто такой Лев) но у него если не ошибусь углы 20+ :-D
А кто такой лев ??? у меня углы как у зебры =)
И нюх как у собаки , а глаз как у орла :-D
Это сейчас просто пример или это ты сейчас *меня* нарисовал?))))Ну да, тебя, когож ещё)какие спеки?Сделай лог, узнаем, сколько у тебя сил)
250 гс это 300 сил?
у меня 270 сток+впуск
:-D :-D :-DЯ знаю кто такой Лев) но у него если не ошибусь углы 20+ :-D
А кто такой лев ??? у меня углы как у зебры =)
И нюх как у собаки , а глаз как у орла :-D
Не над беднить, тогда точно нарвешься на кнок по теплу!
а что бы выровнять смесь придется перечитать графу "калибровка МАФ"
Это сейчас просто пример или это ты сейчас *меня* нарисовал?))))Ну да, тебя, когож ещё)какие спеки?Сделай лог, узнаем, сколько у тебя сил)
250 гс это 300 сил?
у меня 270 сток+впуск
Это сейчас просто пример или это ты сейчас *меня* нарисовал?))))Ну да, тебя, когож ещё)какие спеки?Сделай лог, узнаем, сколько у тебя сил)
250 гс это 300 сил?
у меня 270 сток+впуск
а по моему итак все хорошо видно на картинке!)
Я знаю кто такой Лев) но у него если не ошибусь углы 20+ :-D
А кто такой лев ??? у меня углы как у зебры =)
И нюх как у собаки , а глаз как у орла :-D
Макс, будешь тролить расскажу всем как ты awd чинил)))))
Я знаю кто такой Лев) но у него если не ошибусь углы 20+ :-D
А кто такой лев ??? у меня углы как у зебры =)
И нюх как у собаки , а глаз как у орла :-D
Макс, будешь тролить расскажу всем как ты awd чинил)))))
ты так написал будто мой ремонт с гомиковскими штучками связан :-D
я в бортовике все расписал. ... и просидел я дома в закрытой комнате всего лишь неделю... :-D
| -1.31 -1.02 -0.73 -0.44 -0.15 0.00 0.15 0.44 0.73 1.02 1.31 |
| 0.08 0.06 0.04 0.02 0.00 0.00 -0.02 -0.07 -0.11 -0.16 -0.20 |
ну и сколько у меня сил? кому логи кидал))
)))))ну и сколько у меня сил? кому логи кидал))
А чего она у тебя в пдф формате? можешь просто csv скинуть?
Всем привет, возник один вопрос, скорее академического плана, для разминки :)
Случайно заметил в одном из логов непонятный глюк. Может и не глюк, но непонятный мне скачок WGDC, который я хочу понять.
Вот лог: https://drive.google.com/file/d/0B7S6Rayl_UndSXR1VzlsSkUyaEk/edit?usp=sharing
На секунде 9.12 видно, что WGDC скакнул вниз с 46.7% до 6.39%, потом вернулся обратно. При этом также давление топлива было ниже желаемого в течение двух циклов чтения логов, Actual AFR было выше желаемого, и VVT стал 0 аж в течение целой секунды.
Прошивка коббовско-гибридная: по бусту, с дополнительным ограничением при превышении лоада 2.0 (LEC только в положительной части заполнена не-нулями).
Так вот. Целевой буст 16psi. В указанной строчке превышение составлет 0.49psi.
Табличка WG Duty Boost Error Comp. (Fine) (Boost Based):Т.е. коррекция получается где-то -0.08.
-1.31 -1.02 -0.73 -0.44 -0.15 0.00 0.15 0.44 0.73 1.02 1.31 0.08 0.06 0.04 0.02 0.00 0.00 -0.02 -0.07 -0.11 -0.16 -0.20
Правильно ли я понимаю, что за время между чтениями значений логгером ECU успел несколько раз применить компенсацию по -0.08, и поэтому в логах видится такой резкий сброс?
А почему VVT резко стал 0?
тот факт что VVT в 0 уходит указывает на какую-то проблему. Особенно в то же время происходит мгновенное прикрытие заслонки. Я бы перепроверил карту VVT для этого промежутка лоада и оборотов где произошел глюк. Так же известно что VVT уходит в 0 когда приопускаешь педаль газа. Может нога дрогнула или контакт отходит, а может просто глюк словил
В строке 20 у тебя явный передувчик....прикрытие дросселя тоже должно быть приподнято в Boost Limits - Throttle Closure иначе мозг будет прикрывать заслонку при достижении заданного уровня буста
ну и сколько у меня сил? кому логи кидал))Какие логи?)) По таким логам ничего не нарисуешь. Нужен лог одной передачи, 3 или 4. А у тебя там разгон 2-3-4.
Друзья всех с новым годом! У меня такой вопрос,кто хорошо настраивает коббом?! А то Пат исчез непонятно куда, а у меня недоделка осталась)
если привязан, то нужно "отвязать", и будет работать!А как узнать привязан или нет???
А как узнать привязан или нет???Если подключить к компу, то в AP Manager будет указано INSTALLED, вот примерно так: http://flic.kr/p/j4eXYi (http://flic.kr/p/j4eXYi)
Смотря на сколько ожидание этого затянется) Не прикольно же ездить и знать, что машина недонастроена. Хотя, может лучше особо и не поехать, после донастройки) Армо, а какой у тебя конфиг и в чем недоделка?Так все норм! Вот одна загадка осталась) когда трогаюсь примерно между 900-1000 об. Какой-то провал происходит и поддергивается машина как таз)))) Получается нужно держать повыше обороты при трогании или перегазовывать! Пат когда был в Краснодаре настроил машину, а это сказал потом, удаленно! Потом я поставил полный выхлоп, он мне настроил, но опять этот провальчик не убрал! И потерялся с тех пор и на связь не выходит это уже месяца 3))) Конфиг у меня такой- впуск sure 2,5, выхлоп c-pe полный 3,0 и толкатель насоса!
Движок сток?Да двиг сток!
Провальчик - это сложно объяснимая херня)) Его, скорее всего, по логам не заметишь и в прошивке можно просто так хрен понять, что это... В общем, нужно посмотреть.
У меня нету. Может надо как-то активировать или галку где какую поставить?Завтра тебе скрин скину где шевелить)))
a.k.cs,а это у тебя какая версия Кобба? Как ты сделал в каталоге Favorite Tables столько параметров? И как сделал так, чтобы смесь показывалась в виде 10.7, а не 0,727? У меня вот так выглядит: http://s020.radikal.ru/i717/1401/7f/9a5dd2184e73.jpg
Большинство карт мне не знакомы, а вот по топливу на скринах 10, 11 и 12, если посмотреть, например, как сделано в другой какой-нить прошивке, то на малых оборотах выставляется более бедная смесь, а богаче делается примерно с 2500. Как на моём скрине.
Лог надо не в джипеге, в самом файле лога csv. В следующий раз залей на файлообменник и дай ссылку.Я на третьей начал разгон и смотрел на давление топлива когда оно стало чуть ниже 5 я чуток газ отпустил чтоб рывка недожидаться) до этого ездил на стоке, потом заливал разные прошивки кобовские на сток, когда поставил впуск и даунпайп залил прошивку стэйдж 1 с впуском и инлетом, потом вроде как скоректировал маф и начала машина дергать при разгоне. Скорей всего думаю консерва по бусту
Да, давляк критический. Это типа рывка не было и ты открутил передачу до конца?
А до этой прошивки просто на стоке ездил? В консерве настройка по нагрузке или по бусту?
Как так? Провалов не было?Когда залил кобовскую Стайдж 1 впуск инлет то на четвертой стандартно каждый раз при педали впол были резкие удары, через раз на третьй тоже было. по логам как я понял давление топлива при 99.06 падало до 4500 и как раз в этом моменте были рывки, но и турба раздувалась до 130-135 кра. вот теперь не знаю давление падало от того что передув или все же насос менять
Так то да, нагрузка пипец какая большая. Я бы для начала посмотрел в тюнере, по бусту настройка или по нагрузке. Если по нагрузке, то для начала просто попробуй переключить в буст и снять ещё один лог.если я правильно понял то Edit- Advanced parameters- галочка стоит на use boost based dynamics. Получается настройка по бусту.
Если настройка сразу по бусту или при переключении в неё всё равно дёргает, то пока не поставишь потороха ТНВД, уменьши наддув в карте буст таргет. Карту вестгейта верни в зад.
Да. Тогда понижай в буст таргет с 3000 оборотов. Покажи карту, что у тебя там прописано то сейчас?
Товарищи, подскажите что с ней...(Значит где то есть подсос воздуха! Проверь!
Установил трубу кобб и аем сухой. После этого скинул клему, чек потух (так все и наладилось на прошлом автомобиле цивик). Но нет, во-первых смущает звук... Как будто блоу офф наоборот работает... И второй самый главный момент... Перед включением турбины сильный провала на 3 4 5...
Еще утром раза 2 глохнет... Когда холодная... Помогите...(
Возможно МАФ надо калибровать.
Проверял вроде, сегодня еще раз проверю...( спасибоТоварищи, подскажите что с ней...(Значит где то есть подсос воздуха! Проверь!
Установил трубу кобб и аем сухой. После этого скинул клему, чек потух (так все и наладилось на прошлом автомобиле цивик). Но нет, во-первых смущает звук... Как будто блоу офф наоборот работает... И второй самый главный момент... Перед включением турбины сильный провала на 3 4 5...
Еще утром раза 2 глохнет... Когда холодная... Помогите...(
Маф - это что, прошу прощения?ДМРВ по-русски, датчик массового расхода воздуха. Сразу за воздушным фильтром стоит, к нему еще фишка такая большая воткнута.
Перед включением турбиныПрошу прощения за оффтоп, но мне всегда безумно нравилась фраза про включение :) :) :)
Маф - это что, прошу прощения?ДМРВ по-русски, датчик массового расхода воздуха. Сразу за воздушным фильтром стоит, к нему еще фишка такая большая воткнута.
Перед включением турбиныПрошу прощения за оффтоп, но мне всегда безумно нравилась фраза про включение :) :) :)
Калибровку мафа должен сделать сам)) по руководству Абилора, там впринципе не трудноМаф - это что, прошу прощения?ДМРВ по-русски, датчик массового расхода воздуха. Сразу за воздушным фильтром стоит, к нему еще фишка такая большая воткнута.
Ага, спасибо понял, а кто это делает и как это делается? Калибровка я имею ввиду?
Калибровку мафа должен сделать сам)) по руководству Абилора, там впринципе не трудноАга, спасибо понял, а кто это делает и как это делается? Калибровка я имею ввиду?Маф - это что, прошу прощения?ДМРВ по-русски, датчик массового расхода воздуха. Сразу за воздушным фильтром стоит, к нему еще фишка такая большая воткнута.
Agent provokator а у тебя COBB AccessPort есть?
тогда полагаю ты темой ошибся :)
Чиповать тебе машину надо, в общем.Человек написал, как доктор прописал *THUMBS UP*
Я думаю и свечи и форсы могут. У меня плавали, когда блоу офф стоял, выкинул в помойку...
В какой карте холостые поднять?В картах idle tables
Плавают не у многих, а у немногих) Дроссель можно почистить ещё.или маф сенсор? чем его чистить чтобы неповредить?
помимо карты буста надо править карты вестгейтаВовсе не обязательно. Надо в начале промониторить, как повёл себя буст после корректировки.
Почему в любом? В сток карте 100% до 2250 оборотов, потом 65% на 2500, на 3000 58%. Зачем ниже то? Можно просто так и оставить. Если шатуны не сток, то тем более не стоит делать ниже чем на стоке) Всегда же приятно, когда она с низов бодро тянет)везде где я видел безкатализаторный даунпайп, до 2250 50 или 0 % стоит. Турбина там почти и не дует. А вот передув словить может очень легко
Турбина там почти и не дует. А вот передув словить может очень легкоИнтересно) Турбина не дует, но передувает)) Посмотрел сейчас коббовские карты под сток турбу, да, там чуть понижено, но опять же, не ниже 58% с 3000. Где ты такие карты то видел?
до 2250 дует но очень мало!!:-D На первой, тобою приведённой карте, он дует оч агрессивно, если что :-X :-D
вот к примеру абилора картыКстати, у абилора dc в учитывает хитрую формулу, которая переводит число из карты в скомандованную dc. Там то ли 2*x, то ли 2*x+10. Но это было раньше, подозреваю, что более ранние версии ATR так показывали.
до 2250 дует но очень мало!! зато передувы бывают, причем часто,у тех у кого нет катов. так что лучше уменьшить и сделать 50 или меньше. Лично я разницы не заметил что нанизах не тянет.
Ну да, вот формула: Actual WGDC = (Commanded WGDC x 2) + 10
Так что, там где у него 50 - это 110 :-D Ты как читал то вообще? :)до 2250 дует но очень мало!!:-D На первой, тобою приведённой карте, он дует оч агрессивно, если что :-X :-D
до 2000 оборотов в любом случае надо до 50% процентов уменьшить значения.у меня 60, потому что один кат есть. Уберу второй сделаю 50,и скорее всего даже ниже.
К тому же, ты сам себе противоречишь - выклал карту Абилора, где актуатор жостко затянут, но не вдуплил, что там значения по другому подставлены и пытаешься мне и всем объяснить, что ты сделал правильно)))
Почитал, понял)) Ты то меня тоже почитай. Повторюсь - до 2250 не имеет смысла разжимать актуатор, он все равно зажат пружиной. И на всех других прошивках, он так же зажат. Ты зачем то советуешь делать 50%.
Свою карту ты только в последнем сообщении показал, до этого показал Абилора, где низкие значения были, но мы тут выяснили, что это была ранняя версия тюнера и те значения надо было умножать на 2 и прибавлять еще 10. Я же говорил, что ниже стоковых значений особого смысла делать нет, турбина потеряет спул, станет ватной. В теме по Абилору кто-то даже провел такой эксперимент, подтвердили, что овощно. Ты же говоришь, что ничего не почувствовал)
Ну, ладно, в обсуждении рождается истина) Ты лог выклал, а что это у тебя там за затык на 5200 оборотах?
100-200 лучше ехать с 4ой ;)
Углы что-то у тебя совсем децкие. А мафа может больше и не быть))уже было больше))
какой угол желателен для сток свечей на впуске выпуске?Да, что-то ты намутил с углами, совсем запозднил зажигание. Наоборот, чем больше угол, тем раньше зажигание и тем больше мощности снимешь, ну естественно посматривая на детонацию. Так что лучше сначала вернись к стоковым углам и начинай заново, только уже в другом направлении ))
угол ведь чем меньше тем лучше, или нет?
какой угол желателен для сток свечей на впуске выпуске?Да, что-то ты намутил с углами, совсем запозднил зажигание. Наоборот, чем больше угол, тем раньше зажигание и тем больше мощности снимешь, ну естественно посматривая на детонацию. Так что лучше сначала вернись к стоковым углам и начинай заново, только уже в другом направлении ))
угол ведь чем меньше тем лучше, или нет?
углые другие, буст не трогал но он упал, а маф примерно так же))все время вокруг да около хожу, как будто уперся в какойто ограничитель, хотя раньше на меньших спеках дул также. видимо в каких то картах прописан ограничитель в 1.85 нагрузку, какие карты смотреть ?
углые другие, буст не трогал но он упал, а маф примерно так же))все время вокруг да около хожу, как будто уперся в какойто ограничитель, хотя раньше на меньших спеках дул также. видимо в каких то картах прописан ограничитель в 1.85 нагрузку, какие карты смотреть ?
лоад расчитывается эбу из учёта расхода вздх и оборотов мотора. настройка по лоаду, в сути являетса настрокой по расходу. И что бы удержать один расход при разных условиях за бортом, потребуются разные значения буста и как следствие wgdc. T.e. при настройке по лоаду буст является величиной динамической, а карты компенсации позволяют прописать пределы флюктуации скважности при отклонении от заданного лоада. для начала в базовой карте скважности пропиши значения wgdc из лога, и посмотри если будешь в таргеты попадать.
Прежде чем начинать копаться в картах, я лично рекомендую детально изучить механизмы работы эбу при настройке по бусту или лоаду
ПЫСЫ: лично я считаю настройку по бусту ущербной на околосток сетапах
Ну так это по ходу предел твоего конфига. У меня так же, выше определённых значений расход воздуха не поднимается.
Ну и на втором логе у тебя должно явно получше ехать, ибо там углы + 10 градусов на 5100 оборотах и дальше растут. Пат мне рассказывал, что от более острых углов наддув слегка снижается. Вроде как то так. Потому у тебя на тупых углах дует больше, на острых чуть меньше. Расход воздуха при этом одинаковый, а раз одинаковый, то на острых углах должно быть больше мощности.
углые другие, буст не трогал но он упал, а маф примерно так же))все время вокруг да около хожу, как будто уперся в какойто ограничитель, хотя раньше на меньших спеках дул также. видимо в каких то картах прописан ограничитель в 1.85 нагрузку, какие карты смотреть ?
лоад расчитывается эбу из учёта расхода вздх и оборотов мотора. настройка по лоаду, в сути являетса настрокой по расходу. И что бы удержать один расход при разных условиях за бортом, потребуются разные значения буста и как следствие wgdc. T.e. при настройке по лоаду буст является величиной динамической, а карты компенсации позволяют прописать пределы флюктуации скважности при отклонении от заданного лоада. для начала в базовой карте скважности пропиши значения wgdc из лога, и посмотри если будешь в таргеты попадать.
Прежде чем начинать копаться в картах, я лично рекомендую детально изучить механизмы работы эбу при настройке по бусту или лоаду
ПЫСЫ: лично я считаю настройку по бусту ущербной на околосток сетапах
первая по бусту вторая по лоаду, по бусту даже больше выходит. нагрузку выставил 2.2 а выдает 1.9-1.8
Ну так, подтяни. Подскажи, в чём у кого ошибка. А то вроде умно выступил, но ничего конкретного не сказал)
а знаешь достало если честно...я лично много раз объяснял в личках и публично и ещё столько же раз видел как другие знающие тоже самое делали, а воз и ныне там. "Спросил-Ответили-Забыл" работает на все 100. Вся информация здесь или в ветке про ВерсуВот поэтому и создавалась тема о необходимости фака и сбора информации в кучу, описании разных механизмов настройки и т.д., которая благополучно была забыта. Да, информация есть, но она раскидана по 200 страницам двух тем, которые нужно прочитать, отсортировать, отложить в памяти, а потом еще и при необходимости освежить... Было бы очень замечательно, если бы кто-то один из "передовиков" хотя бы начал создавать фак, потихоньку дополняя его, внося общепризнанные моменты. Да такому человеку просто цены бы не было, всеобщее уважение и мировое признание :-[ :)
машина едет по:+ ещё по ABS Load Targets, Requested Load - Baro vs RPM.
req.load.1-6st gear norm bat
rea.load a-b-c
значения wgdc корректируется по:
wg duty load error comp (coarse) если гибридная настройка
wg duty RPM comp. A-B
wg duty load dynamics (fine) load based
как то так?)
кажется нашел свою ошибку
в общем
fuel compensation все четыре карты во всех ячейках "1"
это карты корректирования смеси на переключениях
при нажатии педали сцепления
и при отпускании педали сцепления
делаешь все строки 1 и хлопков больше нет
у меня же в некоторых ячейка 1.2 так как без хлопков совсем грустно))
теперь про переключения
ignition timing limit min throttle closed
так же очень хорошо сказывается на переключениях карты коррекции зажигания на полном газе
оптимальные значения ОТ -5
гораздо быстрее переключает
Просто сделай все поймешьДа ничего не пойму, у меня нет прострелов, на шестёрках затыки))) По твоему объяснению нихрена не понятно. Выклал обычную карту кобб прошивки, где на малом лоаде приведены какие то значения выше единицы... И как эти значения помогут прострелам на переключениях? На лоаде 1-1.13 - это до 4000 тысяч ты даже не докрутишь.
Предыстория: http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=2278.msg290701;topicseen#quickreplyв общем
fuel compensation все четыре карты во всех ячейках "1"
это карты корректирования смеси на переключениях
при нажатии педали сцепления
и при отпускании педали сцепления
делаешь все строки 1 и хлопков больше нет
у меня же в некоторых ячейка 1.2 так как без хлопков совсем грустно))
теперь про переключения
ignition timing limit min throttle closed
так же очень хорошо сказывается на переключениях карты коррекции зажигания на полном газе
оптимальные значения ОТ -5
гораздо быстрее переключаетПросто сделай все поймешьДа ничего не пойму, у меня нет прострелов, на шестёрках затыки))) По твоему объяснению нихрена не понятно. Выклал обычную карту кобб прошивки, где на малом лоаде приведены какие то значения выше единицы... И как эти значения помогут прострелам на переключениях? На лоаде 1-1.13 - это до 4000 тысяч ты даже не докрутишь.
Кто знает, что изменяют значения в этой карте, как они взаимодействуют в прошивке, с какими картами?
Много раз обсуждали - МПС не для 95го бензина. Только в крайнем случае. Ну и детон, который без нагрузки, не опасен, а если при тапке в пол, то 2 очка - это уже надо задуматься.Не совсем понял, что значит 95 в крайнем случае? Надо 76-ой что ли лить?))))
давайте хотя бы в этой теме бенз обсуждать не будем))
у меня кстате тож фигня с МАФом, было 250гс, а теперь больше 236 не выдает, хз почему. настройку не менял, и тут не с того не с сегоМожет это связано с потеплением? ))
давайте хотя бы в этой теме бенз обсуждать не будем))
у меня кстате тож фигня с МАФом, было 250гс, а теперь больше 236 не выдает, хз почему. настройку не менял, и тут не с того не с сего
Что-то тут особо и прицепиться не к чему. Я так понимаю буст в лимиты укладывается. Может эти два провала связаны просто с пропусками зажигания/воспламенения...Вот я о том же, но кобб выдает ошибку overboost. Возникает вопрос, что делать с бустом, поднять порог или убавить наддув?
Но откат WGDC вроде есть. А какой лимит по бусту? 1.4?Что-то тут особо и прицепиться не к чему. Я так понимаю буст в лимиты укладывается. Может эти два провала связаны просто с пропусками зажигания/воспламенения...Вот я о том же, но кобб выдает ошибку overboost. Возникает вопрос, что делать с бустом, поднять порог или убавить наддув?
Гуру, гляньте логи. По какому параметру провал у меня?
(http://cs606031.vk.me/v606031176/5423/9hXoCQOIrnw.jpg)
начинаю играться педалью акселя с отжатым сцеплением варьируя обороты от 1500-2000 , и вот в тот момент когда опускаю сцепу ( плавно) начиная трогаться cobb выплевывает значения по детону то 4.30; 5.00; 3.25; 6.00!!!А углы менял? Что в прошивке вообще изменено?
датчик детона из за переключений и всяких дерганий все считает за детон. Можешь быть спокоен.Это самый настоящий детон. Датчик у нас вполне нормальный. Может у кого-то он на муфту фонит, но если детон показывает, значит он есть. Так что, ты больше так не пиши, глупости же :) Можно попробовать по муфте 0 выставить, таким образом проверить, есть ли от неё наводки. Если не пройдёт, то загрубить углы, забогатить смесь. И в 90% случаев, детон уйдёт. Если не пройдёт - движок задрочен, надо лечить. А если ты не экспериментировал с лечением детона на малых оборотах и не нашёл, как от него избавиться, то лучше попрактикуйся ещё в настройке ;)
Ну да...я уже кидал список ложного и реального детона. И ложного детона гораздо больше. У меня детон показывает каждый день на ходостом движении, при любом прикосновении к педали газа детон.Даже при нулевых фазахначинаю играться педалью акселя с отжатым сцеплением варьируя обороты от 1500-2000 , и вот в тот момент когда опускаю сцепу ( плавно) начиная трогаться cobb выплевывает значения по детону то 4.30; 5.00; 3.25; 6.00!!!А углы менял? Что в прошивке вообще изменено?датчик детона из за переключений и всяких дерганий все считает за детон. Можешь быть спокоен.Это самый настоящий детон. Датчик у нас вполне нормальный. Может у кого-то он на муфту фонит, но если детон показывает, значит он есть. Так что, ты больше так не пиши, глупости же :) Можно попробовать по муфте 0 выставить, таким образом проверить, есть ли от неё наводки. Если не пройдёт, то загрубить углы, забогатить смесь. И в 90% случаев, детон уйдёт. Если не пройдёт - движок задрочен, надо лечить. А если ты не экспериментировал с лечением детона на малых оборотах и не нашёл, как от него избавиться, то лучше попрактикуйся ещё в настройке ;)
начинаю играться педалью акселя с отжатым сцеплением варьируя обороты от 1500-2000 , и вот в тот момент когда опускаю сцепу ( плавно) начиная трогаться cobb выплевывает значения по детону то 4.30; 5.00; 3.25; 6.00!!!А углы менял? Что в прошивке вообще изменено?Стоит полностью стоковая консерва st1 95
изменения буду вносить только после того как поставлю downpipe!
по поводу того что может быть движок устал... по сути этот вариант отпадает , прбег движка 11000 тысяч.
и еще раз повторюсь что такой высокий детон выскакивает только тогда... как написал выше! В остальном все гуд, при конкретной вжарке иногда выдает не больше 0.30.
Так если заливаешь 95, вот тебе и причина детона. Консерва - не панацея)Это на 98 уже
Вот только начинаю заниматься индивидуальной прошивкой))) ,блин ребят подскажите (не пинайте) как или что там сделать чтобы изменить значения в AccessTUNER в карте Boost targets BAR в PSI ? я помню где то в этой ветке видел что кто то что то писали на эту тему,но чет теперь найти не могу....Configure Options на закладке Display галочка Show Standart Units
Ребят а кто нибудь находил в коббе карту Fan On engine coolant temp(Вентилятор на температуру охлаждающей жидкости двигателя) или что то подобное?
дак это надо на самом коббе выставлять если я правильно тебя понялэто я умею :-[ но мне интересно зачем в настройках рейса это вынесено, а настроить нельзя?
Мож для онлайн мониторинга? Пробовал сразу через кобб ноутом мониторить?он не дает, у него 2 режима, или к ноутбуку подключен или к тачке, настройки пробовал ковырять, но результата не получил(( надо чтоб кто-то со знанием английского ковырял, там настроек много...
Мож для онлайн мониторинга? Пробовал сразу через кобб ноутом мониторить?Я пробовал, работает!
чет как настраивал?Мож для онлайн мониторинга? Пробовал сразу через кобб ноутом мониторить?Я пробовал, работает!
когда писал?первый раз писал в четверг, второй раз с указанием серийного номера писал в пятницу утром
Там надо не только серийный номер, там много пунктов. Заполни полностью, где покупал, кто посоветовал и т.д. Я два раза скачивая, заполнял все, мне линки быстро приходили...вот мое второе письмо
Зачем письмом? Вот же есть специальная форма http://www.accessecu.com/register/cobbv.phpЭх.... Евпатий Коловратий :)
Да, максимальное значение за отрезок времени монитоинга.отрезок был не маленький, были вжарки и спокойная езда. Я так понимаю что за детон переживать вообще не стоит. 1,17 это отличны показатель.
Смотря где этот детон проскакивал. Если на оборотах в районе 2-3 тысячи, при размеренном передвижении - то это не страшно. У многих так вылазит. А вот если при вжарке тысячах на 5ти, то конечно же не хорошо.В общем посмотрел свой лог - разгон 0-180. Ни одного детона в этот промежуток не было!
в экселе замени запятые на разделитель точка и есть функция которая раскидает по ячейкам, поиск в помощьСмотря где этот детон проскакивал. Если на оборотах в районе 2-3 тысячи, при размеренном передвижении - то это не страшно. У многих так вылазит. А вот если при вжарке тысячах на 5ти, то конечно же не хорошо.В общем посмотрел свой лог - разгон 0-180. Ни одного детона в этот промежуток не было!
Вопрос созрел!
Чем еще можно открывать логи КОББа, кроме как КОББовской программы? Открыл экселем - работать не возможно , все в кашу!
И еще, что это за карта - Anti-Theft Mode v232
А что за карта - Anti-Theft Mode v232Так там же написано:
This map was designed to not allow the vehicle to start.То бишь, "противоугонная карта" - с ней машина не должна заводиться. Заливать не пробовал, но в самой карте видно: максимальные обороты 0 RPM, макс скорость 5 mph, wgdc и коррекции все по нулям... в общем, если хочешь оставить машину надолго где-нить на стоянке - можно залить эту карту и тогда увезти машину будет можно только на эвакуаторе... главное - не забыть потом восстановить прошивку :-D
хм, отлично. 5мн на прошивку вечером и утром, и машина твоя не подастся угонщикам. главное что бы в PCM не было ограничено количество перезаписи.А что за карта - Anti-Theft Mode v232Так там же написано:ЦитироватьThis map was designed to not allow the vehicle to start.То бишь, "противоугонная карта" - с ней машина не должна заводиться. Заливать не пробовал, но в самой карте видно: максимальные обороты 0 RPM, макс скорость 5 mph, wgdc и коррекции все по нулям... в общем, если хочешь оставить машину надолго где-нить на стоянке - можно залить эту карту и тогда увезти машину будет можно только на эвакуаторе... главное - не забыть потом восстановить прошивку :-D
Стал счастливым (надеюсь) обладателем Cobb AccessPort v3.Us это как я понял для американских мозгов wm для Европы. Я думаю Прошивай сразу для коркспорта
Прошу прощения за дебильнейший вопрос. в прошивках (так же как и при сливании софтины) есть 2 подразделения usdm и wm. и там и там mazdaspeed3. есть ли разница? просто в прошивках wm есть проши под впуск 2XS - а я думаю именно с нее начинать ковырять, т.к. в ближайшие пару дней должен прийти 3" впуск от коркспорта.
благодарю=)
Spark Adv что это за пид?Угол зажигания
Только что редактировал свой пост. Все понял.Spark Adv что это за пид?Угол зажигания
Us это как я понял для американских мозгов wm для Европы. Я думаю Прошивай сразу для коркспортадык я тоже так понял, но почему в wm в списке мазд имеется маздаспид?
А что за хрень с картами? картинка с названием - карта COOB - это скрин с реальной карты коба, а картинка с названием - карта COOB руководство для чайников - это собственно скрин той же карты только со всем известной инструкции. Цифры кардинально отличаются! Я походу что то туплю!Edit - Configure options - display - show standart units думаю должно помочь
Winged_7, чета я так и не понял, сколько это у тебя расход в g/s получается...Ага, там значения в kg/h, если их в лоб переводить в g/s, то получается около 22 g/s - что-то непонятное...
1.У меня такая проблема была из за блоу оффа, проверь все соединения воздушные, потом смени прошивку проверь. Нужно чтоб на холостых было 3 гр/с и смесь 14.7
А после заливки консервов, в которых нет изменения в расходометре (маф) нужна адаптация? т.е. нужно сколько то покататься.
2.
На оборотах 700-1100 невозможно ездить, автомобиль дергается, обязательно надо выжимать сцепу и добавлять газку. На 2.0 МКП такого не было, можно было спокойно по ямам проезжать, держа газ и обороты в районе 900 оборотов. Это особенности 2.3 с турбиной или консервы кривые? На сток прошивке уже не помню как было. Если проблемы в консервах, где надо добавить, что бы на этих оборотах стало комфортней ездить.
блоу оффа не стоит, в картах семесь задана 14,71.У меня такая проблема была из за блоу оффа, проверь все соединения воздушные, потом смени прошивку проверь. Нужно чтоб на холостых было 3 гр/с и смесь 14.7
А после заливки консервов, в которых нет изменения в расходометре (маф) нужна адаптация? т.е. нужно сколько то покататься.
2.
На оборотах 700-1100 невозможно ездить, автомобиль дергается, обязательно надо выжимать сцепу и добавлять газку. На 2.0 МКП такого не было, можно было спокойно по ямам проезжать, держа газ и обороты в районе 900 оборотов. Это особенности 2.3 с турбиной или консервы кривые? На сток прошивке уже не помню как было. Если проблемы в консервах, где надо добавить, что бы на этих оборотах стало комфортней ездить.
блоу оффа не стоит, в картах семесь задана 14,7Тут имелось ввиду - проверь, что реальная смесь тоже 14.7, т.е. соответствует скомандованной
Прогрет машину и записать лог работы на холостом, поигрывая педалькой?Просто сам посмотри на холостом на про гретой какая реальная смесь и запиши лог на твоей провальности и посмотрим какая смесь у тебя)
Здесь обжованно про насос,pcv, перепускник и многое другое о чем я говорил но тут не поверили мне)))Чет не припомню, во что именно тебе из этого бюллетеня не поверили ))
Winged_7, да смесь на холостых немного не попадает в целевую, может действительно есть совсем небольшой подсос. Ну и сделал бы калибровку МАФа чтоль, а то коррекция великовата. И делал ли ее вообще?с подсосом хз, все делал на совесть, хомуты жирные, мож только в патрубке какая ни будь дырка на рисовалась.
по расходу воздуха и смеси на хх однозначно подсос!Откалибровать надо. Да и в картах трабла была, после исправления той магической цифры лог не писал. А так остаюсь упрямый как бык :) в том что подсоса нет :) уж много я времени и сил потратил на сборку. Все тщательно подгонял. Если он и сеть то точно не в стыках патрубков.
какие спеки у тебя напомни?Впуск - инлет суре , маф сток диаметр, фильтр суре с сеткой.
просто я на впуск выпуск фронт не могу получить 290г воздуха)
Кста, воняет жженым маслом, не всегда. Может с этим как связаноДа такая же фигня , когда наваливаеш хорошенько, потом останавливаешься на светофоре, то в салоне вонь маслеца поленого прям :-! , думал может где прокладку выдавило , все просмотрел все сухо, че за фигня?
Jast, а где этот чудо патрубок?Про адсорбер здесь - http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=12470.0 (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=12470.0)
подсосы и сифоны никак на расходе не отображаются. Засасёт одинаковое кол-во через маф, а уже попадёт это в мотор или нет другие дело. тут на wgdc и разброс актуальной против скомандованоий афр смотреть надо. Если скважность зашкаливает всё время или на пределе корректировки (базовая + скажем сток 20% макс upper limit)значит где то давит и ecu пытается компенсировать потерянный буст повышенными WGDC. Но лучше смотреть на разлёт между скомандованой и актуальной смесью в OL и LTFT в Cl. Сколько командуестса смесь на вжарке? если 11.6 по всему промежутку то тогда разброс минимальный и калибровка ок, хотя лично 11.6 я бы не стал на верхах держать, скорее 11 но выше угол. Скважность нормальная, как и расход - такой и должен быть на здоровой турбе и правильном конфиге...ну и при темп за бортом в +8-10))))) летом больше 260-270 не увидишьЭтот пост по моей части? Мой лог смотрел? Или это в целом , для общего образования.
подсосы и сифоны никак на расходе не отображаются. Засасёт одинаковое кол-во через маф, а уже попадёт это в мотор или нет другие дело. тут на wgdc и разброс актуальной против скомандованоий афр смотреть надо. Если скважность зашкаливает всё время или на пределе корректировки (базовая + скажем сток 20% макс upper limit)значит где то давит и ecu пытается компенсировать потерянный буст повышенными WGDC. Но лучше смотреть на разлёт между скомандованой и актуальной смесью в OL и LTFT в Cl. Сколько командуестса смесь на вжарке? если 11.6 по всему промежутку то тогда разброс минимальный и калибровка ок, хотя лично 11.6 я бы не стал на верхах держать, скорее 11 но выше угол. Скважность нормальная, как и расход - такой и должен быть на здоровой турбе и правильном конфиге...ну и при темп за бортом в +8-10))))) летом больше 260-270 не увидишьЭтот пост по моей части? Мой лог смотрел? Или это в целом , для общего образования.
Командуется у меня 11,6 на промежутке с 2500 по 7000RPM , а углы для меня, пока дремучий лес :) даже где смотреть не знаю. Да и опасно незнаючи их трогать.
А по логам актуальная смесь , мне кажется , ведет себя как проститутка. в WOT командуется 11,6 а в логах прыгает с 11,47 по 11,76
Jast да, у меня 750 выставлено.
В общем маф еще не чистил и не калибровал. Просто исправил ту нелепую цифру со смесью. По логам на холостых, актуальная смесь стала ровней, но все равно диапазон большой 14,55-14,85 (свет, музыка, климат выключены) мгновенная коррекция стала ровней, имеет только два показателя "-0,78" в большинстве времени и "0,00" в меньшинстве. Длительная коррекция выглядит константой и равна "-9,38" Правда расход воздуха теперь упал и держится 2,51-2,66г/сJast, а где этот чудо патрубок?Про адсорбер здесь - http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=12470.0 (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=12470.0)
Но все же после исправления карты и калибровки логи бы снова записать и глянуть ))
А у тебя холостые стоят 750 об/мин?
P.S. Кстати, испробован один из методов борьбы с залипанием соленоида адсорбера в случае, когда уже вылезает ошибка - подключить порты наоборот :)
Попробую, вот только отсечка у меня на 3500 стоит.
Ну да, лаунч, просто не правильно выразился. Масло ни где не сечет 100%
замечание хлорошее, но, а почему у меня на тазе тоже воняло после вжарки ?Ну да, лаунч, просто не правильно выразился. Масло ни где не сечет 100%
там и не будет видно течь, достаточно просто слегка вспотеть что бы запах появился. Понятно что так не увидишь, так как на вжарке давление масла растёт и появляется течь которая тут же выгорает. ПО крайней мере это было у меня и ещё у 100500 человек. Единственный вариант это залезть рукой под турбину после того как машина остыла и потрогать маслослив около крепления к турбине
это в програмке Тюнер надо делать. а потом оно подвязывется к кобу.Так в том то и дело, в тюнер зашел, оставил только три галки, а пишет зараза все подряд.
Winged_7, в датчиках заходишь в сетап и выбираешь.Я так понимаю на самом коббе? Ок посмотрю
Я так понимаю на самом коббе?Ага
замечание хлорошее, но, а почему у меня на тазе тоже воняло после вжарки ?Ну да, лаунч, просто не правильно выразился. Масло ни где не сечет 100%
там и не будет видно течь, достаточно просто слегка вспотеть что бы запах появился. Понятно что так не увидишь, так как на вжарке давление масла растёт и появляется течь которая тут же выгорает. ПО крайней мере это было у меня и ещё у 100500 человек. Единственный вариант это залезть рукой под турбину после того как машина остыла и потрогать маслослив около крепления к турбине
1. Сделать еще один пункт выбора единиц измерения с более привычными для нас показателями, как писал выше.В данном пункте категорически поддерживаю. На второй как то пофиг.
На второй как то пофиг.Наверное потому что используешь еще и Даш? ))) Как по мне, хотелось бы получить более широкий функционал в одном устройстве...
Winged_7Так это ж таблица для опен лупа. Вряд ли эта конкретная ячейка как-то влияет на холостой ход.
вернусь в прошлое на 2 страницы назад)) обратил внимание на твои затупы до 1100 RPM! тоже уже месяц от них страдаю , сегодня посмотрел свою прошивку !! смотри какие у меня значения (это с лаунчем)!!!! я просто офигел)))
Winged_7Во во, у меня в карте с лаунчем подобная хрень была, а в такой же без него - все норм.
вернусь в прошлое на 2 страницы назад)) обратил внимание на твои затупы до 1100 RPM! тоже уже месяц от них страдаю , сегодня посмотрел свою прошивку !! смотри какие у меня значения (это с лаунчем)!!!! я просто офигел)))
ну я просто тогда не пойму почему когда я еду накатом(к примеру по дворам RPM в районе 900-1100) и когда я чуть касаясь педали акселя, резкий толчек(схожий на экстренное торможение), такое ощущение как будто меня Камаз на жесткой сцепке назад отдернул на секунду!!!!!( при этом RPM падает до 600)!!!Winged_7Так это ж таблица для опен лупа. Вряд ли эта конкретная ячейка как-то влияет на холостой ход.
вернусь в прошлое на 2 страницы назад)) обратил внимание на твои затупы до 1100 RPM! тоже уже месяц от них страдаю , сегодня посмотрел свою прошивку !! смотри какие у меня значения (это с лаунчем)!!!! я просто офигел)))
А когда ты все поправил, ланунч то остался?))))))))Winged_7Во во, у меня в карте с лаунчем подобная хрень была, а в такой же без него - все норм.
вернусь в прошлое на 2 страницы назад)) обратил внимание на твои затупы до 1100 RPM! тоже уже месяц от них страдаю , сегодня посмотрел свою прошивку !! смотри какие у меня значения (это с лаунчем)!!!! я просто офигел)))
Да все норм. Меняй смело на 14.7 будет все ровно.А когда ты все поправил, ланунч то остался?))))))))Winged_7Во во, у меня в карте с лаунчем подобная хрень была, а в такой же без него - все норм.
вернусь в прошлое на 2 страницы назад)) обратил внимание на твои затупы до 1100 RPM! тоже уже месяц от них страдаю , сегодня посмотрел свою прошивку !! смотри какие у меня значения (это с лаунчем)!!!! я просто офигел)))
Че у вас там за спец карты с лаунчем? )) Там же одно значение в прошивке под него меняется...я не знаю какие значения меняются под лаунч!))) но реально ведь эта тема уже поднималась раньше где то на странице 30-40 и ответ там был от кого то типо - забей это недостаток cobb! а теперь замечен косяк (реальный) и его поправка ставит все на свои места. Я под лаунч 3000RPM прошивку загонял через сайт и в итоге получил не реал затуп, а на штатной консерве все гуд. Кстати есть еще одна прошивка сделанная через сайт под лаунч 6000RPM (ошибочно запросил) и в ней тоже косяк, вот смотрите
nas86Ну а в тюнере лаунч выставляется в Limiter Tables -> LC Rev LimiterСпасибо! буду иметь в виду))
Winged_7Так это ж таблица для опен лупа. Вряд ли эта конкретная ячейка как-то влияет на холостой ход.
вернусь в прошлое на 2 страницы назад)) обратил внимание на твои затупы до 1100 RPM! тоже уже месяц от них страдаю , сегодня посмотрел свою прошивку !! смотри какие у меня значения (это с лаунчем)!!!! я просто офигел)))
Поднимите руку те кто видел OL при закрытом дросселе...учитывая условия перехода в OLНе видел, но я так понимаю, что это возможно, к примеру, при работе таблицы Boost Limits - Throttle Close? Хотя, навряд ли такого можно достичь на минимальных нагрузках :)
Поднимите руку те кто видел OL при закрытом дросселе...учитывая условия перехода в OLНе видел, но я так понимаю, что это возможно, к примеру, при работе таблицы Boost Limits - Throttle Close? Хотя, навряд ли такого можно достичь на минимальных нагрузках :)
Лев, а имеет ли смысл держать таблицы Fuel CL Commanded EQ (base)/(throttle close) отличными от таблиц открытого цикла (и при отсутствии детонации)? Ведь куда проще и нагляднее их приравнять и фактически работать с одной, отталкиваясь от условий перехода CL<->OL при его зависимости только от нагрузки.
Поднимите руку те кто видел OL при закрытом дросселе...учитывая условия перехода в OLНе видел, но я так понимаю, что это возможно, к примеру, при работе таблицы Boost Limits - Throttle Close? Хотя, навряд ли такого можно достичь на минимальных нагрузках :)
Лев, а имеет ли смысл держать таблицы Fuel CL Commanded EQ (base)/(throttle close) отличными от таблиц открытого цикла (и при отсутствии детонации)? Ведь куда проще и нагляднее их приравнять и фактически работать с одной, отталкиваясь от условий перехода CL<->OL при его зависимости только от нагрузки.
эти таблицы форс-мажор, не стоит принимать все таблицы кобба как рабочие . Там много мусора, всё не вычистили. на деле кто работал с маздаедитом знает что там их сотни, ну а кобб даёт доступ к самым нужным, тока мусор всё равно присутствует. технически такое возможно если датчик положения дросселя не регистрирует положение заслонки или пробит коллектор. Все таблицы с Throttle CLosed оставляйте сток
после 3000 значения смеси для OL и Cl следует делать одинаковыми для всех карт, включая с детоном(тока CL для смеси на 5000 заканчиваются, сложно представить CL за 5000)))) . Нас интересуют тока след таблицы:
ПЫСЫ: вполне возможно при закрытии дросселя ECU проходится по некоторым значениям этих карт. особенно если резко на верхах закрыть. Ho в целом консервы и буст тюнинг ущербны и порой небезопасны. Пo причине вот таких "опечаток" или других нюансов. Лучше писать с нуля, по крайней мере ты сам знаешь что и где сам менял
после 3000 значения смеси для OL и Cl следует делать одинаковыми для всех карт, включая с детоном(тока CL для смеси на 5000 заканчиваются, сложно представить CL за 5000)))) .Пригляделся, все-таки коббовцы приравнивали таблицы OL и CL, просто, когда копировали значения из OL в CL, не доглядели различия в размерности по нагрузке и произошло смещение всей карты на две позиции, но то мелочь ))
Про стартовые обороты холостого хода - поправил 2 таблицы. В минуса машина заводилась как положено, выставил 1250. Потеплело и при запуске стало входить на 1800. Кто знает, в чём могёт быть причина?Не совсем понятно. Если при старте поднимаются до 1800 с последующим снижением до заданных холостых, то это нормально.
Это эти карты? А зачем их две? И почему столько много строк. Я думал они проще. типа столбец температуры и столбец оборотов при этих температурах.Вот у нас эти карты выглядят попроще, как ты и пишешь )) Как будто ты больше не видел повторяющихся таблиц в коббе :) Но обороты ХХ выставляются по максимальных значениям из этих таблиц, либо из таблицы B.
Опа, я не в этих делал)) Вечером посмотрю, заскриню свои.Ну что пробовал? А в каких ты картах менял?
В каких картах и как убавить пыл на 1 и 2 передачах?Да, эти карты - один из вариантов. Возможно, самый кошерный, но не самый понятный. Не понятный в том смысле, что в картах по обобим осям стоит RPM и не ясно как это понимать :)
В этих картах? Может мне копировать значения из стока в стейч 1 ?
Boost Comp : 1st-2nd Gear A - B
Boost Comp : 3rd Gear A - B
Boost Comp : 4th Gear A - B
Boost Comp : 5th-6th Gear A - B
Table Description
These tables represent a multiplier that is applied to the boost control system on a per gear basis. The table is referenced by Engine RPM on the x-axis and by Engine RPM on the y-axis. Table values are percentage corrections applied to the boost control system. A value of 1.00 will allow the ECU to run 100% of what it was calculating in order to achieve its target, which is effectively no change. A value of 0.90 will have the ECU run 90% of what it was going to run for that gear, and a value of 1.10 will have the ECU run 110% of what it was going to run for that gear.
Tuning Tips
These tables are one way to effectively tune boost per gear. These tables can be used to compensate for traction limitations of a front-wheel drive vehicle.
Precautions and Warnings
The connecting rods are known to be the weaker point in the MZR engines and you can use these tables to help prevent the engine from over boosting in the lower RPM ranges. Over boosting in the lower RPM ranges allows the combustion forces to exert excessive force on the connecting rods for longer periods of time at lower RPM ranges.
Ну что пробовал? А в каких ты картах менял?Не пробовал, домой попал в час ночи, пошёл спать)) Сегодня посмотрю.
В каких картах и как убавить пыл на 1 и 2 передачах?Да, эти карты - один из вариантов. Возможно, самый кошерный, но не самый понятный. Не понятный в том смысле, что в картах по обобим осям стоит RPM и не ясно как это понимать :)
В этих картах? Может мне копировать значения из стока в стейч 1 ?
Чуть-чуть про это есть здесь (http://www.mazdaspeedforums.org/wiki/index.php?title=Boost_Tables) (на самом деле, это кусок из хелпа, который идет вместе с ATR):ЦитироватьBoost Comp : 1st-2nd Gear A - B
Boost Comp : 3rd Gear A - B
Boost Comp : 4th Gear A - B
Boost Comp : 5th-6th Gear A - B
Table Description
These tables represent a multiplier that is applied to the boost control system on a per gear basis. The table is referenced by Engine RPM on the x-axis and by Engine RPM on the y-axis. Table values are percentage corrections applied to the boost control system. A value of 1.00 will allow the ECU to run 100% of what it was calculating in order to achieve its target, which is effectively no change. A value of 0.90 will have the ECU run 90% of what it was going to run for that gear, and a value of 1.10 will have the ECU run 110% of what it was going to run for that gear.
Tuning Tips
These tables are one way to effectively tune boost per gear. These tables can be used to compensate for traction limitations of a front-wheel drive vehicle.
Precautions and Warnings
The connecting rods are known to be the weaker point in the MZR engines and you can use these tables to help prevent the engine from over boosting in the lower RPM ranges. Over boosting in the lower RPM ranges allows the combustion forces to exert excessive force on the connecting rods for longer periods of time at lower RPM ranges.
Насколько я понимаю, это аналог "Load Tables" -> "Throttle - Req. Load - X Gear" для настройке по нагрузке. Хотя мне проще и понятнее сделать из прошивки по бусту гибридную и ограничивать именно лоадом (учитывая рекомендации лучших мопсоводов - с расчетом переключиться на настройку по лоаду когда-нить :) )
Еще один вариант, это "Throttle Tables" -> "APP Translation - X Gear". С этим вообще все понятно - занижается значение положения педали газа, и при полностью нажатой педали машина едет как при нажатой наполовину. Этот способ легкий, понятный и, наверно, достигает цели тоже. Хотя несеколько "искусственный".
Не парься. Многие ездят с подобным детоном и даже не знают о его присутствии *CRAZY*Спасибо, успокоил :)
значения wgdc при настойке по лоаду корректируется по:Лев, у меня вопрос.
в первую очередь WG Duty Load Dynamic Fine Load Based (базовая WG Duty Load Error Comp.(coarse) (её лучше не трогать))
где верх. предел задаётся в WG Duty Load Error Ramp limiter - HIgh Limit, но а нижний в WG Duty Load Error Ramp limiter - Low Limit
На остальные карты даже не стоит смотреть
если порой не можешь найти причину надо просто ещё раз напомнить самому себе что как работает и тогда ответ найдётся
Что характерна настройка по бусту ущербна не тока тем, что реакция БУ замедлена из-за бОльшего кол-ва калькуляций при управлении WGDC и как следствие больше шанс передувов.Это типа по лоаду можно настроить на 3-5 лс больше, потому что мозгу легче?) А если нет передувов? Мне казалось, что передувы больше связаны с конкретными железками конфига конкретного автомобиля. На одном они будут, на другом не будут. И разве шифтноулиф не избавляет от передувов?
Не парься. Многие ездят с подобным детоном и даже не знают о его присутствии *CRAZY*Спасибо, успокоил :)значения wgdc при настойке по лоаду корректируется по:Лев, у меня вопрос.
в первую очередь WG Duty Load Dynamic Fine Load Based (базовая WG Duty Load Error Comp.(coarse) (её лучше не трогать))
где верх. предел задаётся в WG Duty Load Error Ramp limiter - HIgh Limit, но а нижний в WG Duty Load Error Ramp limiter - Low Limit
На остальные карты даже не стоит смотреть
если порой не можешь найти причину надо просто ещё раз напомнить самому себе что как работает и тогда ответ найдётся
Вот перешел я на настройку по лоаду.
Ты говоришь, что таблицу coarse лучше не трогать. Но ведь, если поправки WGDC не превышает лимиты, то коррекция скважности в первую очередь опирается на нее (более точную коррекцию пока не рассматриваем). Вот задал я к примеру на 4000 об/мин лоад 1,7, проехал вечерком и получил его при WGDC, к примеру, 50%, записал их в таблицу. Решил проехаться в жаркую погоду и уже не получил свои 1,7, а только 1,55 со скважностью 60, это при лимите 10%, но ведь и при лимите в 20% я бы не вышел на заданный лоад, а как ты когда то писал, чем больше уходишь от заданных WGDC за счет коррекций, тем выше вероятность нежелательных моментов в виде спайков.
Я так понимаю вариант только один - настраиваться и заполнять WG Duty Cycles в самую жаркую погоду и уже подгонять правую часть таблицы coarse с понижением температуры?
в БУ поступают данные -> данные обрабатываются -> сигналы идут на органы управление.Что характерна настройка по бусту ущербна не тока тем, что реакция БУ замедлена из-за бОльшего кол-ва калькуляций при управлении WGDC и как следствие больше шанс передувов.Это типа по лоаду можно настроить на 3-5 лс больше, потому что мозгу легче?) А если нет передувов? Мне казалось, что передувы больше связаны с конкретными железками конфига конкретного автомобиля. На одном они будут, на другом не будут. И разве шифтноулиф не избавляет от передувов?
Ну что пробовал? А в каких ты картах менял?Карты у меня те же, но выглядят вот так
а какого лешего ноушифт избавляет от передувов? у тебя момент назад было 90% скважности и вдруг резко откатываешься на промежуток где всего 40% нужно. Думаешь скважность успеет подкоректироваться, особенно с натройкой по бусту и хорошем впуске/выпуске? практика показывает что не всегда. особенно при переключении с третей на 4ую на 5000-5500. Ноушифт ускоряет процесс переключения, а значит ещё и усугубляет проблему.Ну, у меня одинаковая скважность в диапазоне оборотов на верху. Вот такая вот турба или актуатор... А у кого то так нельзя, вот и будет передувать - я про такое.
А прошивка консерва или сам создавал?в данный момент консерва залита(стейд1-98), но на всех предыдущих таже история была
А если отвязать кобб? Есть чем промониторить?увы, но больше смесь нечем посмотреть. ЛТФТ самое большое у меня показывало 8. С колечками все в порядке должно быть, 1000км назад новый мотор собрали, только обкатываю. На холодую мотор тихо работает, прогреется шумно. Судя по состоянию старого мотора - беднило там хорошо
Я видел подобную хрень со смесью, на вроде как у тебя. Показывал Коле Fast777 как настраиваться коббом. Он приехал, посмотрели в начале его показатели по дашу. Смесь была в норме. Залили кобб и смесь уползла как у тебя. На холостых 17. Но под газом было почти как положено, слегка богатило к верху. LTFT вроде 16 было. Заливаем обратно его прошивку (отвязываем кобб) - смесь на холостых 14,7 чотко, при вжарке так же малость уходит на верхах. Но машина как то не ехала. Позже он выяснил, что у него выдуло колечки форсунок и слетела какая то трубка с коллектора. Вот может у тебя тож колечки?
art, а STFT сколько? При залипании соленоида адсорбера обычно именно она зашкаливает и ближе к 25% вываливается ошибка.STFT в районе 25-26%
Помогите настроить кобб под выпуск TurboXS 3 дюйма без каталиков :(А на каком этапе возникла проблема? :)
Ребят помогите, это лог в котором был провал. Я не могу ни чего увидеть, ткните плиз.
Переключался без сброса газа, в гоббе настроил на 4500 оборотов.
единственное, что заметил так это смесь и давка топлива, только вот не могу понять - эти показатели падают при переключение или при разгоне.
Ну скорей всего до конца не нажата в связи с хреновым зацепом, асфальт новый положили, я наверно машинально не вдавил педаль так как смысла не было.Ребят помогите, это лог в котором был провал. Я не могу ни чего увидеть, ткните плиз.
Переключался без сброса газа, в гоббе настроил на 4500 оборотов.
единственное, что заметил так это смесь и давка топлива, только вот не могу понять - эти показатели падают при переключение или при разгоне.
а что у тебя педаль газа до конца не нажимается)? там где у тебя на "вжарке" давка HPFP падает меньше 10т там и проблема. Вообще кобб без потрохов - это деньги на ветер...
Привет,
По-моему, уже было много инфы а разных местах о возникающих ноках при небольших нагрузках и RPM. Для успокоения себя я бы хотел сформулировать свое понимание одного из случаев, а вы, пожалуйста, поправьте или дополните :)
Один из случаев связан с VVT (про это было писано, например, здесь (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=7533.msg175402#msg175402))
Но я бы хотел поговорить про другой случай.
Вот удалось удалось записать такоу показательный лог: http://goo.gl/Y2kQ0K (для удобства просмотра лучше убрать панель навигации слева и увеличить шрифт кнопкой на тулбаре)
Здесь пример того, когда при движении на круизе либо просто равномерном в логах проскакивает Knock Retard. Причем много где говорится, что такие "ноки" в Closed Loop не страшны. Но хотелось бы, конечно, понимать почему именно не страшны. В связи с этим я еще раз покопался по форумам, и у меня сформировалось такое вот понимание:
- при движении в Closed Loop ECU постоянно старается подобрать оптимальный УОЗ
- т.е. пробует увеличить УОЗ и в случае чего - откатить назад. (Вот это условие "в случае чего" мне не до конца ясно - является ли появление детона единственным условием, или еще по каким-либо причинам)
- Откат УОЗ в данном случае не означает, что появляется детон такой, что надо так сильно откатывать (до 6 градусов, а, возможно, появляется минимальный)
- Пишут, что максимум, на сколько ECU может откатить УОЗ - это 6 градусов. (Здесь, мне кажется, это самое значение "6" существует не само по себе, а берется из таблицы "Knock Retard - Max Allowed Global (BETA)")
На примере моего лога: ехал себе спокойно, никого не трогал :) При тех условиях, когда начал логироваться KR - УОЗ должен был быть от 37 (при load = 0.50) до 40 (при load = 0.44). Однако ECU выставил УОЗ = 43.5 и начал делать откат постепенно. Интересно, что через пару секунд угол снова поднялся до 44 и откат увеличился. А далее откат постепенно уменьшался до 0. Все это заняло около 13 секунд.
Верны ли эти рассуждения? :)
Основной момент - верно ли, что реального детона на 6 градусов нет в таком случае?
Ну скорей всего до конца не нажата в связи с хреновым зацепом, асфальт новый положили, я наверно машинально не вдавил педаль так как смысла не было.Ребят помогите, это лог в котором был провал. Я не могу ни чего увидеть, ткните плиз.
Переключался без сброса газа, в гоббе настроил на 4500 оборотов.
единственное, что заметил так это смесь и давка топлива, только вот не могу понять - эти показатели падают при переключение или при разгоне.
а что у тебя педаль газа до конца не нажимается)? там где у тебя на "вжарке" давка HPFP падает меньше 10т там и проблема. Вообще кобб без потрохов - это деньги на ветер...
т.е. ты считаешь, что штатного тнвд при вжарке на консерве кобб стейч 1, не хватает?
При записи лога на 4-той с 3000 до 6500 давка не падает.
( конфиг - даунпайп и тестпайп аля китай, далее 76 труба, штатная банка на конце, инлет и нулевик суре)
svd в принципе меня не кноки пугают, а неприятные провалы -рывки
в клоуз лупе детон не так страшен как при wot, однако это реальный детон. При равномерном движении углы стремятся к значениям из карты Ign Max A- B. Но вообще детон в этом раёне возникает из-за повышенной динамической компрессии (http://www.ardio.ru/relkompr.php). Частично это лечится отворотом ввт на 3-5 градусов. А вот Ген2 поршни имеют выемки на поверхности и менее агрессивную настойку ввт, это почти убрало проблему с детоном в клоузд луп. Топливо, температура воздуха и атм давление тож влияют на динамическую компрессию. Я всегда мониторю детон Дэшом и если детон больше 1 то приопускаю газ. Топливо, кульки, тнвд и откат ввт значительно улучшают ситуацию, но от детона в клозет лупе до конца не избавится, остаётся только адаптироватьсяКачество топлива тож влияет на этот детон. Даже могу сказать, что очень влияет.
в клоуз лупе детон не так страшен как при wot, однако это реальный детон. При равномерном движении углы стремятся к значениям из карты Ign Max A- B. Но вообще детон в этом раёне возникает из-за повышенной динамической компрессии (http://www.ardio.ru/relkompr.php). Частично это лечится отворотом ввт на 3-5 градусов. А вот Ген2 поршни имеют выемки на поверхности и менее агрессивную настойку ввт, это почти убрало проблему с детоном в клоузд луп. Топливо, температура воздуха и атм давление тож влияют на динамическую компрессию. Я всегда мониторю детон Дэшом и если детон больше 1 то приопускаю газ. Топливо, кульки, тнвд и откат ввт значительно улучшают ситуацию, но от детона в клозет лупе до конца не избавится, остаётся только адаптироватьсяКачество топлива тож влияет на этот детон. Даже могу сказать, что очень влияет.
может у меня с педалью что???
вот логи вчерашние 50-100миль
в большинстве случаев положение педали ниже 99%
тут как раз расход в г/с
Так как раз ни каких галок не было, да и настраиваться я буду по бустуВот я ж и говорю, всегда думал, что ты ездишь на настройке по бусту, а тут получается по нагрузке, когда ты успел перенастроить? ))
Значит галка должна быть? Галка как появляется? Загружаю карты и если она делалась по бусту то галка сама появится?Так как раз ни каких галок не было, да и настраиваться я буду по бустуВот я ж и говорю, всегда думал, что ты ездишь на настройке по бусту, а тут получается по нагрузке, когда ты успел перенастроить? ))
Так вот и об чем речь, при логе на 4 передаче с параметрами все ок. У меня таких логов штук 20 и везде топливо в норме, все ровно и плавно без кноков. Ну вот только педаль не всегда 99-100% почему хз, контакты только что прочистил специальным средством, и маф ща почистил. Через час поеду логи писать для калибровки.может у меня с педалью что???
вот логи вчерашние 50-100миль
в большинстве случаев положение педали ниже 99%
тут как раз расход в г/с
тут топливо не проседает. но и буст не скачет как при переключении с ноулифтом. А с педалью газа у тебя не понятка...мож контакт отходит. Позиция педали это одна из осей многих карт, командуемое давление топлива завязано тож на это. Может как раз изза скачков в позиции педали и появляются провалы в давлении
так вот она должна выглядить в логах
Так вот и об чем речь, при логе на 4 передаче с параметрами все ок. У меня таких логов штук 20 и везде топливо в норме, все ровно и плавно без кноков. Ну вот только педаль не всегда 99-100% почему хз, контакты только что прочистил специальным средством, и маф ща почистил. Через час поеду логи писать для калибровки.может у меня с педалью что???
вот логи вчерашние 50-100миль
в большинстве случаев положение педали ниже 99%
тут как раз расход в г/с
тут топливо не проседает. но и буст не скачет как при переключении с ноулифтом. А с педалью газа у тебя не понятка...мож контакт отходит. Позиция педали это одна из осей многих карт, командуемое давление топлива завязано тож на это. Может как раз изза скачков в позиции педали и появляются провалы в давлении
так вот она должна выглядить в логах
А провалы не стабильны, то есть то нет, условия при которых они возникают пока не понятны.... Есть предположение что провалы, чаще бывают при изменение прямолинейного движения ( вход в поворот, выход из поворота, яма) - но это как вариант из наблюдений.
в связи с потеплением многие начали жаловаться на возникновения детона в клоуз лупе при частичном нажатии в районе 1500-3500. В основном это пользователи консерв или кастомных прошивок в основе которых лежат карты разжигания из консервов. Рекомендую если у кого схожая проблема вернуть значения Ign Max B в сток или даже ниже если совсем жарко или топливо овно...На Версовских консервах эти карты почти не тронуты, не знаю почему кобб залез в них..особенно стейдж 1почистил спиртом маф, поставил фронт и внутрянку тнвд, детон почти пропал 0.8, жара +30 и выше... Стейдж1 маф не калибровал :)
в связи с потеплением многие начали жаловаться на возникновения детона в клоуз лупе при частичном нажатии в районе 1500-3500. В основном это пользователи консерв или кастомных прошивок в основе которых лежат карты разжигания из консервов. Рекомендую если у кого схожая проблема вернуть значения Ign Max B в сток или даже ниже если совсем жарко или топливо овно...На Версовских консервах эти карты почти не тронуты, не знаю почему кобб залез в них..особенно стейдж 1Ок. спасибо, как раз сегодня +30 и детот пошел.
Это похоже swas, так бы и сказал что руль не прямо когда снимаешь логи
Ок. спасибо, как раз сегодня +30 и детот пошел.http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=7533.msg189025#msg189025 (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=7533.msg189025#msg189025) и там же 830 пост
а что такое - swas?
провалы реально не приятные, машина дергается.
Писал вчера логи для калибровки, сейчас буду смотреть, но что то мне кажется не получилось у меня плавно.
И так же возник вопрос, как калибровать если при записи лога на второй с 2000 оборотов расход начинается +- 6 г.с. а как же диапазон 0-5г.с?
ок спс!Ок. спасибо, как раз сегодня +30 и детот пошел.http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=7533.msg189025#msg189025 (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=7533.msg189025#msg189025) и там же 830 пост
а что такое - swas?
провалы реально не приятные, машина дергается.
Писал вчера логи для калибровки, сейчас буду смотреть, но что то мне кажется не получилось у меня плавно.
И так же возник вопрос, как калибровать если при записи лога на второй с 2000 оборотов расход начинается +- 6 г.с. а как же диапазон 0-5г.с?
Околохолостой диапазон от 0-5 меньше всего волнует, там все равно как ни выстави, коррекция со временем отклоняется. Откалибруй по средним значениям LTFT на холостых и будет достаточно.
в связи с потеплением многие начали жаловаться на возникновения детона в клоуз лупе при частичном нажатии в районе 1500-3500. В основном это пользователи консерв или кастомных прошивок в основе которых лежат карты разжигания из консервов. Рекомендую если у кого схожая проблема вернуть значения Ign Max B в сток или даже ниже если совсем жарко или топливо овно...На Версовских консервах эти карты почти не тронуты, не знаю почему кобб залез в них..особенно стейдж 1Ок. спасибо, как раз сегодня +30 и детот пошел.
Это похоже swas, так бы и сказал что руль не прямо когда снимаешь логи
а что такое - swas?
провалы реально не приятные, машина дергается.
Писал вчера логи для калибровки, сейчас буду смотреть, но что то мне кажется не получилось у меня плавно.
И так же возник вопрос, как калибровать если при записи лога на второй с 2000 оборотов расход начинается +- 6 г.с. а как же диапазон 0-5г.с?
в клоуз лупе детон не так страшен как при wot, однако это реальный детон. При равномерном движении углы стремятся к значениям из карты Ign Max A- B. Но вообще детон в этом раёне возникает из-за повышенной динамической компрессии (http://www.ardio.ru/relkompr.php). Частично это лечится отворотом ввт на 3-5 градусов. А вот Ген2 поршни имеют выемки на поверхности и менее агрессивную настойку ввт, это почти убрало проблему с детоном в клоузд луп. Топливо, температура воздуха и атм давление тож влияют на динамическую компрессию. Я всегда мониторю детон Дэшом и если детон больше 1 то приопускаю газ. Топливо, кульки, тнвд и откат ввт значительно улучшают ситуацию, но от детона в клозет лупе до конца не избавится, остаётся только адаптироваться
This ECU will constantly try to run more ignition advance than is necessary at part throttle conditions. It does this in order to
allow the ECU to detect MBT for each individual vehicle. Once the ECU exceeds MBT, the ECU will remove excess ignition
advance through the Knock Retard function. This is normal and should not concern you, cylinder pressures at part throttle are
not high enough to cause any damage. If consistent Knock Retard is reported or audible detonation is present, you are welcome
to remove ignition advance during part throttle conditions, although your fuel economy may go down during these conditions.
в связи с потеплением многие начали жаловаться на возникновения детона в клоуз лупе при частичном нажатии в районе 1500-3500. В основном это пользователи консерв или кастомных прошивок в основе которых лежат карты разжигания из консервов. Рекомендую если у кого схожая проблема вернуть значения Ign Max B в сток или даже ниже если совсем жарко или топливо овно...На Версовских консервах эти карты почти не тронуты, не знаю почему кобб залез в них..особенно стейдж 1Здесь только стоит заметить, что в кооббовских консервах углы настолько загнаны, что они получаются больше, чем максимальные углы в стоковых картах. Кто будет менять - стоит иметь ввиду :)
А в ATR Cheat Sheet автор рекомендовал для Knoking установить значения на пару градусов меньше, чем в No knock, а в Max A/B - на пару градусов выше
levl, то есть использование этой практики наиболее оправдано?А в ATR Cheat Sheet автор рекомендовал для Knoking установить значения на пару градусов меньше, чем в No knock, а в Max A/B - на пару градусов выше
И еще такой момент, при записи логово и соответственно после его анализа я получаю определенный множитель который должен применить именно к той карте МАф на которой записывал лог? Думаю что я прав, ведь те поправки которые сделал ECU были сделаны именно на этой калибровочной карте и именно к ней я должен применить множитель.Они могут быть применимы к любой прошивке под конкретный автомобиль и конкретный сетап, так как зависимость расхода от напряжения однозначная.
Расход и напряжение это понятно. Но я же получаю множитель который должен применить уже к имеющимся соотношениям напряжения и расхода.И еще такой момент, при записи логово и соответственно после его анализа я получаю определенный множитель который должен применить именно к той карте МАф на которой записывал лог? Думаю что я прав, ведь те поправки которые сделал ECU были сделаны именно на этой калибровочной карте и именно к ней я должен применить множитель.Они могут быть применимы к любой прошивке под конкретный автомобиль, так как зависимость расхода от напряжения однозначная.
Пат мне советовал во всех таблицах писать одинаковые углы. Без фэншуя)) Сказал - разницы практически никакой не будет.
Расход и напряжение это понятно. Но я же получаю множитель который должен применить уже к имеющимся соотношениям напряжения и расхода.А, ну да, к той, на которой делал логи. А потом уже эту MAF таблицу можешь использовать в других прошивках.
Просто я загружаю карту сток и вижу совсем другие параметры, отличимые от параметров стейч 1 кобб
Svd ты сам себе яму выроешь пытаясь разобраться во том над чем работал целый инженерный отдел Мазды. Что то не надо понимать а просто принять как аксиому. Основной принципы известны а второстепенные моменты имеют на столько минимальную пользу что никто кроме тебя себе голову не ломаетДа, ты прав, иногда меня тянет в теорию слишком сильно, прежде чем экспериментировать :). По факту в самом деле получается, что мало кто этим заморачивается, да и пользы немного. Ну ничего, буду искать подходящий баланс между теорией и практикой :)
в калибровке маф сенсора диапазоны указанные в мануалеЧто это табу? именно к таким диапазонам применять множитель?
0-5,7
5,7-18
18-30
30-.....
Априори не заменимы? т.е. это табу, и только к таким диапазонам применять множитель ?
просто у меня коррекция в трех логах идет до 16г.с. одна, а потом другая. т.е. я попадаю на стык диапазонов, так же я попадаю на стык диапазонов 28гс. и выше
Что это табу? именно к таким диапазонам применять множитель?
или все таки можно
5,7-16г.с
16-28г.с
и т.д
Во все отлично разжевал. Спасибище!!!Что это табу? именно к таким диапазонам применять множитель?
Не, полет мысли должен быть приблизительно такой:
- корректировки надо применять к тем ячейкам, для которых их ECU применяет (рассчитаны в течение опредленного периода)
- ECU рассчитывает средние корректировки для нескольких диапазонов (согласись, было бы сильно накладно и долго считать корректировки для каждой отдельной ячейки)
- Соответственно, когда LTFT утаканится, ты и сам увидишь, что значения LTFT постоянны для этих самых диапазонов, и поэтому корректировки MAF применяются именно к этим диапазонам.
- границы диапазонов можно задать для себя как тебе удобно - они задаются в картах "LTFT Learning Zone X Breakpoint"или все таки можно
5,7-16г.с
16-28г.с
и т.д
В твоем примере - если границы диапазонов стандартные (5.7, 18, 30, и т.д.), то расчитанные коррекции будут именно в этих диапазонах. Если хочешь изменить - сначала меняешь границы, заливаешь прошивку, накатываешь для подсчета коррекций, потом корректируешь...
Winged_7, ну ты же МАФ еще почистил, там гляди еще и расход уменьшится :)С галкой все гуд, загрузил карту та которая прошита и галка появилась :)
P.S. Ну что там с галочкой? ))
=IF(M2<5.7, 5.7, IF(M2 < 18, 18, IF(M2 < 30, 30, IF(M2 < 80, 80, IF(M2< 120, 120, IF(M2<200, 200, 300) ) ) )) )
=IF(D2>200, 300, IF(D2 > 120, 120, IF(D2 > 80, 80, IF(D2 > 30, 30, IF(D2>18, 18, IF(D2>5.7, 5.7, 0) ) ) )) )
А где отключается этот самый SWAS? И что за часть при колибровке? У меня в картах только одна колибровачная таблица ( A ) даже "В" нетПро шаманство с кнопкой для отключения SWAS где-то недавно писал Bihinchi, Лев как-то давно говорил, что коббом тоже можно отключить, но ничего такого я не нашел, может это раньше была такая возможность.
Т.е проблема с обагащением исчезла полностью? После протяжки?Я думаю да, лог еще не снимал, но разница почувствовалась, наконец то машина поехала.
AnriPile,по абидолу вроде и калибровал!
Да, калибровку расходомера можно использоваться в других картах, если не меняется авто и сетап.
Абилор и калибровку в опенлупе не рассматривал ))
Можно было не калибровать, если это касалось промежутков расхода воздуха, где не достигается режим опенлуп, в противном случае на вжарке будет погрешность с количеством топлива.
Как и писал раньше, тоже сначала думал настраивать по нагрузке на основе stage0, но, покатав на ней в спокойном гражданском режиме, поведение автомобиля отличалось от стока и расстраивало в отличие от stage1. Поэтому решил, что буду настраиваться на основе последнего, хотя тоже придется достаточно править.
Я так просматривал тему коба когда гуру пишут, как то читал что по бусту настраиватся опаснее что-ли, по причинам точно не помню вроде погода была указана! Т.к. Я уже двигатель один убил, и в новом шатуны стоковые, подхожу ко всем моментам с опаской!!!Да, так как при настройке по бусту нагрузка не контролируется, то с похолоданием, она может превысить безопасный для мотора предел. Не зря же Лев не признает тюнинг по бусту :)
%) короче тоже самое ток на вжарке!!!Ты про что? :)
про опенкалибровку :)%) короче тоже самое ток на вжарке!!!Ты про что? :)
Я нахожу среднее значение как среднее арифметическое между минимальным и максимальным, но надо смотреть на нюансы по логам.Это же сколько этапов было колибровки? Чтоб так попадать в смесь.
Ребята практикуют и поячеечную калибровку, но из-за инерционности лямбды не особо вижу в этом смысла. У меня, к примеру, если смесь выставлена 11, то и колебания идут возле этого значения и минимальны +/- 0,17.
Это же сколько этапов было колибровки? Чтоб так попадать в смесь.Для диапазона 80-120-200 вообще не пришлось калибровать ))
На смесиоброзование может влиять состояние фарсунок и т.п.?
Смысл четкой, с минимальными отклонением, колибровки в закрытом цикле?
Вот речь идет об устаканивание LTFT , а где она устаканивантся? Что то я понять не могу. Есть какой то буфер?
Смысл четкой, с минимальными отклонением, колибровки в закрытом цикле?Смысл калибровки в принципе в том, чтобы в Open Loop реальная смесь была такая же, как скомандованная.
Вот речь идет об устаканивание LTFT , а где она устаканивантся? Что то я понять не могу. Есть какой то буфер?
В общем если бы урезать кобб до 15-20 раз в секунду, то смесь была бы более ровной и стало видно стоит мне мучится или нет
Т.е. Я могу хрен знает сколько времени про мучится ч колибровкой, а в итоге у меня допустим проблема с форсунками.Не выдумывай себе проблем ))
Дак там прикол вроде есть, чем больше показаний пишешь тем реже фиксация...Тока у меня на Gen1 при таком же числе параметров + 6 датчиков на дисплее Кобба частота получается в 3 раза меньше )))
У меня тоже 6 датчиков на дисплее.Дак там прикол вроде есть, чем больше показаний пишешь тем реже фиксация...Тока у меня на Gen1 при таком же числе параметров + 6 датчиков на дисплее Кобба частота получается в 3 раза меньше )))
А вот в точности этих расчетов я сомневаюсь, на 5.0 v MAf получаю аж 380г.с. Время покажет, к вечеру поеду тестить.Ну так в стоке на 5 вольтах тоже 366 г/с. 380 - это увеличение менее чем на 4%.
Да подправь еще разок диапазоны 18-30 и 30-80, не убудет )) А выше уже по опенлупу.Интересно получилось. В трех логах 18-30 коррекция 2,34 а в одном логе 18-30 коррекция обратная -2,34
Править на сколько? Что то меня прям смутили эти две противоположности18-30 на 2,34
https://c-a.d-cd.net/7cbb814s-960.jpgСпасибо, но еще хотелось бы увидеть смесь реальную и скомандованную ( к с тате я не нашел у себя галочки о выводе в логе данных по скомандованной смеси)
к с тате я не нашел у себя галочки о выводе в логе данных по скомандованной смесиСкормандованная - это "Equiv. Ratio (AFR)"
Winged_7, та скомандованая тебе особо то и не нужна, ты ее должен знать как "отче наш" :)
Надо логи в целом смотреть, чтобы не было ни малейшей детонации, ни всякого SWAS, в общем всего, что может вмешиваться в смесеобразование.
Да, до того как ты полез МАФ чистить и снимать кулек, было все четко )) http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=9814.msg296435#msg296435 (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=9814.msg296435#msg296435)У меня на всех логах смесь уползает. т.е. первый второй заезд нормально а потом приплыли.
А так 6 и 11 лог нормальные (если откинуть детон), в остальных есть отклонение в обогащение.
Думаю стоит откатиться до калибровки в опенлупе, снять несколько логов и посмотреть как себя смесь без детона ведет. Может где-то до сих пор слегка пропускает. Или, если есть предыдущие логи, покажи.
P.S. Попридержал бы ты коней на стоковом моторе на низких оборотах 8-)
А кони эти на стейче 1, я больше не лазил. Только по первой и второй передачи поставил сток значения, а то там 1 везде была.Консерва же не предел совершенства ))
Надо ли со смеси в таких случаях начинать или углы трогать?Я б тоже в такой последовательности делал, отталкиваясь от слов Льва, что на верхах больший толк от угла, чем от забеднения смеси.
только угол не наваливай сразу! поднял на 1 покатался посмотрел держит нет, и лучше это делать в жару! и еще понимать что в пробке бат бывает и 60 и что с таким батом лучше не WOTитьАга, про это в курсе. Правда сейчас пока нет времени углами заниматься :(
Надо будет тоже уменьшить :)Вот это черт его знает. В cheat sheet автор говорит, что не трогает его :)
Вот что такое Knock Retard - Multiplier?
А если я говорю давай мне смесь 11.600 а в итоге получаю: 50% -11.600 ;40% - 11.470 и 10% - 11.760.
Это норм или так себе?
А если я говорю давай мне смесь 11.600 а в итоге получаю: 50% -11.600 ;40% - 11.470 и 10% - 11.760.Это отличный результат.
Это норм или так себе?
Winged_7, по бусту, лоада в 3 очка ты наврядли достигаешь :)Руки шелудивые :) и нагрузку в 3 очка я превратил в 2,3 начиная с 4000 на 3,5 у меня вроде 2 а на 3000 вроде 1,7
3000 1 барОк понял, примерно что то этого и сделал.
3500 1.1 бара
4000 1.2 бара вплоть до отсечки но смотри за г/с возможно что после 5000 и 1.1 бара будут давать теже г/с что и 1.2
Если консерва изначально по бусту (как коббовская), то кроме целевой нагрузки надо надо еще load error compensation выставить (правую часть таблицы). Без этого эти ограничения нагрузки не работают
Руки шелудивые :) и нагрузку в 3 очка я превратил в 2,3 начиная с 4000 на 3,5 у меня вроде 2 а на 3000 вроде 1,7
Уточню - не знаю про какие вы таблицы говорите, но я про Abs Load Limits - Fuel Cut :)И в этой я тоже поковырялся.
не могу найти такую картуЕсли консерва изначально по бусту (как коббовская), то кроме целевой нагрузки надо надо еще load error compensation выставить (правую часть таблицы). Без этого эти ограничения нагрузки не работают
Руки шелудивые :) и нагрузку в 3 очка я превратил в 2,3 начиная с 4000 на 3,5 у меня вроде 2 а на 3000 вроде 1,7
Тебе вообще в раздел нагрузок лезть не надо было. У тебя буст-тюнинг, ты управляешь только бустом, вот за счет него и снижай нагрузку.Ну вот как то так.
Какой буст командуешь на 3000 и какой по факту?
А лучше таргет буст на 3000 сделай 14 и потом вест коректируй3000 1 барОк понял, примерно что то этого и сделал.
3500 1.1 бара
4000 1.2 бара вплоть до отсечки но смотри за г/с возможно что после 5000 и 1.1 бара будут давать теже г/с что и 1.2
Короче фигня это все ))*WALL*
Выставишь один буст, а при разных температурах за бортом будешь получать разную нагрузку. Давай все-таки потихоньку вникай в гибридную настройку ))
Оставь все load карты консервными, пропиши в карте Abs Load Targets необходимую нагрузку, правые части таблиц WG Duty Load Error Comp. (coarse) и WG Duty Load Dynamics (Fine) (Load Based) заполни из Stage0, а у WG Duty Boost Error Comp. (fine) обнули.
Скважность вставил не всю, а только с 3500 по 6000 .! с 500 по 3500 и с 6000 по 7000 взял из стейч 0 ну и естественно сделал интерполяцию.Вот это ни к чему, скважность вещь индивидуальная.
с учетом того, что максимальное значение в таблице не будет превышать 75%.а почему не более 75%? у меня получилось
https://c-a.d-cd.net/7cbb814s-960.jpgЕсть свежие логи?, этот лог записан в марте месяце когда на улице дай бог + был
Целое лукошко кноков насобирал. За бортом +32. в логе 3 и 4 передача. "TP" видно что не всегда равно 76.не наваливай ты с 2000 при бате 60!!!! это самоубийство! пожалей машину!с учетом того, что максимальное значение в таблице не будет превышать 75%.а почему не более 75%? у меня получилось
5000rpm - wgdc 79.4
5500rpm - wgdc 84.4
6000rpm - wgdc 85.3
Остальное ниже 75%
на 3000 получилось wgdc 12%
и почему на верху смесь бедная?То отсечка топлива при переключении передачи.
Я не на валиваю, это все для логов. Дабы понять что с мотором происходит при высоких нагрузках и при температуре +32 за бортом (осталось два дня таких, потом погода говно).Целое лукошко кноков насобирал. За бортом +32. в логе 3 и 4 передача. "TP" видно что не всегда равно 76.не наваливай ты с 2000 при бате 60!!!! это самоубийство! пожалей машину!с учетом того, что максимальное значение в таблице не будет превышать 75%.а почему не более 75%? у меня получилось
5000rpm - wgdc 79.4
5500rpm - wgdc 84.4
6000rpm - wgdc 85.3
Остальное ниже 75%
на 3000 получилось wgdc 12%
ты на углы посмотри в этот момент! там 10 угол и 12 смесь! не жги машину! и почему на верху смесь бедная? спалишь мотор! высоким егт!
валить надо не раньше 3000
сколько ты командуешь на 6000 об топливо?11.800
с ума сошел?) кто пососветовал?)на драйве у кого то вычитал.
вообще забеднение смеси на верхах много не даёт, по сравнению с углами которые можно добавить на более богатой смеси. У меня 11.6 до 5500, потом до 11-10.8 снижаю у редлайна, что позволяет держать 15 даже с отключёным метанолом, и с заметным приростом в мощности. забеднение до 11.4 и 11.6 у редлайна не даёт нихера кроме ЕГТ
А есть лог, куда попала кратковременная отсечка?в этом логе она есть, это было примерно на 5000, такое неприятное дерганье было.
в этом логе она есть, это было примерно на 5000, такое неприятное дерганье было.Думал это как-то в логе можно было пронаблюдать, ан нет.
Ну вот теперь я точно нашупал предел сток тнвд( завтра иду платить за пару)299 г/с ?
буст 3000 не больше бара с плавным выходом на буст не раньше чем 4000 а лучше 4500к углам пока даже не притрагивался. сцыкотно=)) в какой карте их выставлять?... каким алгоритмом подбирать значения?
как смесь будет идеально деражть занимайся углами примерные цифры
смесь обороты углол буст
11,6 3500 5 1,1
11,6 4000 9 1,2
11,6 4500 9,5 1,25
11,4 5000 10 1,2
11,2 5500 12 1,1
11 6000 14 1
11 6500 15 1
на мой буст не смотреть как придет насос подниму
следи за давкой топлива
советую начинать с -3 от этих углов и потихоньку наваливать если кулер сток советую даже не доходить до этих углов
Интерполяция - на глазок. В момент, когда турба раздувается (2500-3000об/мин) надо поплавнее переход, когда раздулась, можно чуть порезче начать поднимать. Идеал - угол всегда должен расти. По шкалам обороты и лоад, он должен увеличиваться примерно так:я смотрю это таблица, если есть кноки... без кноков такая же? (в стоке они одинаковые)
На точные значения не смотрите, это глубоко не сток). Интерполяция примерно такая, подбирайте свои углы.
Можно во все 6 таблиц вставить одинаковые значения. Но это не по феншую))Прописал параметры таблицы углов согласно Вашей таблице, разумеется снизив значения на 7. Предварительно обогатил смесь до 11.6-11 (до этого на всем диапазоне при лоаде стояла смесь 11.8 для теста)... появились кноки (в подавляющем большинстве до 2-х, но за счет этого смесь обогащается)... при целевой смеси 11.8 и других углах кноков практически не было. Я так понимаю, что углы в диапазонах, в которых появились кноки необходимо уменьшать? если необходимо могу прикрепить 4 лога "тапки в пол" на 4-й передаче.
Да, не интерполяция. Я просто вектор показал. Кривая будет смещаться вниз по лоаду и вправо по оборотам, в зависимости от спула турбины. Чтобы было проще для стока - откатите всё, что у меня ниже лоада 1 на 7-8 градусов и пробуйте. Изучите внимательно зависимость моих значений, она простая. В основном вам придётся колупаться с срединой карты, где буст начинается. Примерно вот в этом диапазоне:
Откатить, разумеется, от 500 оборотов, до 7000, всё, что ниже лоад 1. Для тех, то вдруг не понял)
Под нагрузкой только? При обычной езде нет? Т.е - звенеть начитнает, например, тысяч с 3х или 3500 и дальше потом звенит?При обычной езде иногда тоже звон появляется... притом независимо от оборотов или нагрузки... притом кноки или за 4-5... или до единицы...
Sedek, при 95-ом бензе тебе в первую очередь надо смесь на вжарке сделать богаче на 0,2-0,4.смесь, учту=) правда рассчитываю на присадку в ближайший день-два=)
По углам как то ты с обратной стороны нащупываешь пределы ))
Sedek, так потому и советуют откатить сначала побольше, а потом добавлять :) Но из расчета на 98 бенза.Просто в старая таблица более линейная=)
А те углы, что ты прописал, сильно отличались от того, что были? По сути - начинаешь с меньших углов, добавляешь по чуть-чуть, если есть ноки - откатываешься обратно. Т.е. стоит начать с того, что у тебя было и потихоньку двигаться в сторону увеличения. Будет медленнее, но безопаснее :)
А что за присадку ждешь? (какая-то настолько хитрая, что ее ждать надо?). Я тоже присадку лью (Hi-gear, продается на каждой заправке), но все равно использую базовую карту для 95го бензина.
Sedek а ты на какой консерве прошивку воЯешь? Не на ст1 часом ли?на ней самой. неправильно?
Читай последние страниц 20 должно быть про зажигание в клозед лупе его надо на сток откатить пропадет детон на малом газув теме написано, что ingB надо в сток откатить. Так и есть? только одну таблицу?
Что за IgnB таблица? Нет такой))Ign Max B=) дальше по тексту правильно написал=)
Ign Max B=) дальше по тексту правильно написал=)Тогда, если речь про Ign Table - Max A\B, то сделать в них значения на пару градусов выше главной таблицы углов.
понял, завтра постараюсь снять логи. сейчас выставил такие значения углов:Ign Max B=) дальше по тексту правильно написал=)Тогда, если речь про Ign Table - Max A\B, то сделать в них значения на пару градусов выше главной таблицы углов.
Должно быть нормально.после лога узнаем=) спасибо за помощь=)
Это я имел в виду на вжарке.максимально допустимые 6 очков при нагрузке - до 2-х - не болезненно... а выше 4-х - шумы? или это все от ситуации и логов зависит?
А по нокам в CL желательно понаблюдать и позаписывать - когда, сколько, на каких оборотах и при какой нагрузке.
У меня, например, они постоянно лезли в максимально допустимые 6 очков при нагрузке и оборотах около 0,5 и 3000 соответственно пока машина хорошо не прогреется, сделал вывод, что это шумы и приподнял в этом участке порог нагрузки для ноков, чтобы не задалбывали.
максимально допустимые 6 очков при нагрузке - до 2-х - не болезненно... а выше 4-х - шумы? или это все от ситуации и логов зависит?Конечно от ситуации, может быть и реальный.
приподнял в этом участке порог нагрузки для ноков - на будущее, в какой таблице? если поднять значения - они не будут отображаться? или смесь не будет уплывать?Knock Retard Active - Min Load A\B
Смесь нормальная, но ты ее так немного и не обогатил при 95-м бензе. Дальше уже уменьшай углы.просто вчера уже присадка пришла... поэтому с сегодняшнего дня попробую с ней... вот поэтому смесь и оставил.
И опять же повторяешь ошибки - тапка в пол с самых низов и выход на максимальную нагрузку (момент) на 2500-3000 об.
А на верхах же у него смесь 11 вроде. Почему бы и на 95 не ехать на такой смеси? Ведь разница с 98 только в склонности к детону. А температура в котлах при одной и той же смеси на 95 и 98 без детона, должна де быть одинаковой.все верно, на верхах 11.
Sedek, да, попробуй в диапазоне ноков (если они будут после использования присадки) откатить углов.вчера было достаточно прохладно и дождливо...
Ну и не забывай поглядывать за нагрузкой с уменьшением температуры за бортом, так как она будет увеличиваться.
реальный порог для околостока - 2.3?2-2,2
Не могу вы тянуть нагрузку ровной полкой с 4500 по 5500 равной 2.2 на 5000 падает до 2.1 а к 5500 натягивается до 2.05. Я так понимаю тут уже улитка не в состоянии прокачать да и температура буста растет. Метанол думаю поможет.Ну если ты достиг при этом 95% WGDC, то да.
Я смотрю люди и на 100% катают. Чем черевато?
We do not suggest you run a wastegate duty cycle of more than 95% to prevent overheating or lock-up of the wastegate solenoid, and to promote the longevity of the wastegate solenoid.
по первому вопросу надо ждать ответа гурупосле ланча вопросов с плавающими оборотами не возникло.
ланч останется, Единственное что надо будет сделать так это отредактировать топливную карты в диапазоне 500-1000RPM, уже у двоих был случай, что при установки ланча через сайт в топливных картах в этом диапазоне появлялся баг.
Уже давно смущает в таблице несколько значений... вроде все ровно, а вот несколько выбивается из общего вида... стоит выравнять таблицу?В 6ке там вообще 1 везде до 5500, потом 0.7 (как и в стоке тоже). Значение 3 действительно выглядит странно, если я правильно понимаю назначение этой таблицы. Судя по описание - это множитель, на который умножается корректировка угла из Ign BAT vs ECT Comp A/B. А что в стоковой карте? и в других коббовских картах?
И второй вопросец, если я на сайте выставлю ланч, потом эту прошу еще раз отредактирую - ланч останется? или снова на сайте надо выставлять?А зачем через сайт? Если в базовой прошивке он был включен, то можешь прямо в ATR изменять - Limiter Tables/LC Rev Limiter (и еще FFS Rev Limiter). Вроде как и в самом AccessPort можно это уже на готовой прошивке менять (но, кажется, не на моей версии, у себя такого не видел вроде).
Какой выход? - Править WGDC понижая значения в 2500rpmЭто распространенное явление при раскрутке турбины.
Теперь что касается наката углов.Почему нет ))
Можно ли делать перепад угла более 3, 4, 5, 6 ,7 градусов между ячейками?
В 6ке там вообще 1 везде до 5500, потом 0.7 (как и в стоке тоже). Значение 3 действительно выглядит странно, если я правильно понимаю назначение этой таблицы. Судя по описание - это множитель, на который умножается корректировка угла из Ign BAT vs ECT Comp A/B. А что в стоковой карте? и в других коббовских картах?даже на stage0 такие же странные значения. Вот и я, прочитав описание таблицы, недоумеваю... почему именно эти значения так корректируются?
У меня опять дурацкий вопрос, спасибо все за терпение=)Да это и есть отсечка по бусту. Boost Tables: Boost Limits - Fuel Cut сделай 19PSI, а Boost Tables: Boost Limits - Throttle Close поставь 18.5PSI.
Fuel Inj. Amt. (mg/cyl) - поле в логах... это что? стабильно 10-12... при тапке в пол... при разгоне был толчок, в логах значение равно 0 (нулю), давка - 18.5 пси, смесь обогатило до 14.1, обороты на 400 снизились. лог прикрепил (строка выделена красным).
и второй вопрос, таблица Boost Tables: Boost Limits - Fuel Cut - у меня в ней прописано 18 от 1к до 7.5к в последней строке? это и есть отсечка по бусту, в которую уперся? изменить значения на 18.5 в необходимом диапазоне?
зы: разумеется теперь вестгейт прикрыл (цель у меня 18.1 пси на 4.5к), но интересно... что это? отсечка по бусту?
спасибо
А почему у Sedek в логах коррекция Long Term FT ( % ) и Short Term FT ( % ) не ровна нулю при WOT?У многих так ноль отображается, это ты на Gen2 скорее исключение :)
Лог вечером скину. Sedek а на улке сколько градусов было?+23-+25
Так и есть, не едет у меня бричка! 90-160 8,2 сек :-[ стыдненько озвучивать :)а какие спеки? и сколько воздуха у тебя в пике потребляет?
Исправил свой пост выше, вложил лог.Так и есть, не едет у меня бричка! 90-160 8,2 сек :-[ стыдненько озвучивать :)а какие спеки? и сколько воздуха у тебя в пике потребляет?
Winged_7, а как у тебя положение педали = 104%?Accel, Pedal Pos, ( % ) хз по чему 104, наверно по той же части что и Short Term FT ( % ) и Long Term FT ( % ) постоянно 0. может особенность Г2.
раздув турбы на 2500 выше, чем на 3к?
и еще вопрос... а какие у тебя углы на верхах?
Winged_7, а забеднять пробовал смесь? дает что?Беднил, толку 0 , у меня было 11.6 и даже 11,8 пробовал. разницы вообще ни какой, доли секунд в разгоне по логу, которые можно списать на погрешность и ветер.
и нагрузка у тебя 2.3... и раздув до 19 пси... странное время получается...
Седек дай логи посмотреть) если есть что инетересное)скинул тот, что с передувом, потому что после него опять без присадки выехал - поэтому на 2 градусы понизил углы и немного обогатил смесь. Кстати, на сколько реально показывает разгон до сотки кобб?
Winged_7 ну и кулер у тебя полное г) считай на впуске 16градусов а за прогон на 4й передаче у тебя бат растет с 24гр до 49гр получается 25 за 4ю передачуСтоковый кулек меня совсем не радует. А если смесь беднить то бат еще выше, думаю станет.
ставь фронт) у меня за прогон максимум на 8-10 растет и даже в +29 гр на впуске нет такого высого бата
а какую смесь ты командуешь по оборотам?
Что то я не понимаю, все таблицы по углам одинаковые ( с детоном и без), но когда появился детон в одно очко угол откатился на градус. Откуда ЭБУ взял этот откат? Я конечно рад что так вышло, но все же интересно.ну так значение детона - это и есть угол, на который откатывается зажигание относительно того, что задано в карте
В общем моя бричка с 10 углом на 5000RPM дает детот в очко с копейкми.
AnriPile, ээээххх, ну что ж, повторение - мать учения ))О крутяк)) Сенк доступно и понятно!
Калибровкой в клоузед лупе можно сильно не заморачиваться, мне, к примеру, тоже хватило одной партии заездов и дальше страдать этим смысла не видел.
Калибровка в опен лупе - выставляешь смесь на всем диапазоне вжарки 11 (для удобства), снимаешь лог на 4-ой передаче с тапкой в пол и сравниваешь командную смесь с актуальной.
А смесь в норме?У себя как-то не обращал внимания на этот момент, так как ECT в лог не включал. Но если конкретно про вышеприведенный лог - там есть колонка с командной смесью, актуальная +\- соответствует ей.
Ребята дайте лог вжарки на 4й передаче при температуре охл 100+ градусов плз
В какой карте уменьшить температуру вкл вентилятора радика?Нету у нас такой карты...
Валерка, прочитай наш перевод руководства по самонастройке, и рчд вопросов отпадет сам собой.По абилору? А рчд что такое? Извините, я только вникать начинаю!)
Ребят а у кобба в3 другой Accesstuner Race ? если да то киньте плз на почту mpska@e1.ruНу что получил? Есть у тебя кроме актуальной, командная смесь? У меня нету :(
Интересно кобб выпустит какое ни то обновление для в3, а то как то печально не наблюдать в логах командую смесь. Да и пиды температуры менялись бы отдельно на Цельсия и карт бы добавили (вентилятора к примеру) актуальная же фишка если фронтал стоит.Обновления приходят постоянно,только карты не добавляются))) Напиши им!
Или мы с нашими пмс для них мамонты :)
P.S.
Фронтал кит на г2 заказан и уже в пути :) схрейсинг
Вы о чем говортте, и во втром и в третьем есть ekvip ratio, что то вроде этого, чтоб в логах показывало нужно гадочки поставить то что ты хочешь видеть!!!Eqiv. Ratio это текущая смесь. А командная Comm. AFR.
Не, для 6ки Equiv.Ratio - это как раз командная, реальная - это Actual AFR.Вы о чем говортте, и во втром и в третьем есть ekvip ratio, что то вроде этого, чтоб в логах показывало нужно гадочки поставить то что ты хочешь видеть!!!Eqiv. Ratio это текущая смесь. А командная Comm. AFR.
хотел спросить - а есть ли вообще для 3ек соответствующий PID для коммандной смеси... но гугл говорит что есть: http://www.ozmpsclub.com/forum/tech-talk/9358-need-some-help-msf-vip-mazda-pid-s.htmlХотя это, вообще-то, стандартный OBD2 пид (0144), вопрос только в том - отдает ли его ECU
Кто-нить проверял - точно ли оно это может? (например, в Torque забить пид)
Кто-нить проверял - точно ли оно это может? (например, в Torque забить пид)Та Торк итак показывает командную.
Да дело не только в той которую мы сами командуем в картах wot и приближённых. Как Жакис говорил что есть еще другие карты которые кобб не показывает, и при критических моментах смесь может браться от туда.Кто-нить проверял - точно ли оно это может? (например, в Torque забить пид)Та Торк итак показывает командную.
P.S. Чего к командной то пристали, все ж должны знать, сколько они себе командуют :)
Да дело не только в той которую мы сами командуем в картах wot и приближённых. Как Жакис говорил что есть еще другие карты которые кобб не показывает, и при критических моментах смесь может браться от туда.Карты эти то Кобб показывает (речь шла про Fuel Commanded EQ Max Enrichment Allowed), ну и как написали Equiv. Ratio в Коббе должен быть, по крайней мере в Тюнере в списке датчиков есть.
Я тыкал еденицу измерения и не подобрал подходящего, то смесь в лямбдах то еще что ни то.Не, в тех все как надо, только буст в psi, к которому уже привык. Сам только недавно для себя открыл, хотя раньше тоже вроде все перепробовал)))
В акцесстюнере при изменении значений, некоторые ячейки становятся красными? нигде не нашел информации, что это значит?Это значит что значение стало больше, если оно станет желтым то значение стало меньше.
Потеря потерь. Убрали командную но добавили другого хлама. по мне так лучше иметь командную.Честно говоря, судя по логам одной машинки, Equiv. Ratio на командную совсем не смахивает ))) В таблицах командовали 11, актуальную получили 11,4, а Equiv. Ratio практически такое же как актуальная... Ладно там, если бы эта якобы командная не смотря на табличные цифры принудительно обогащала смесь при некоторых условиях, но беднила бы на вжарке навряд ли :)
Честно говоря, судя по логам одной машинки, Equiv. Ratio на командную совсем не смахивает ))) В таблицах командовали 11, актуальную получили 11,4, а Equiv. Ratio практически такое же как актуальная... Ладно там, если бы эта якобы командная не смотря на табличные цифры принудительно обогащала смесь при некоторых условиях, но беднила бы на вжарке навряд ли :)Таки да, соглашусь - что-то Equiv. Ratio непонятно что показывает.
Попробуй, хуже не станет.Во всяком случае МАф карта там другая, возможно повезет и колибровка будет совпадать с впуском.да движок проехал 30 км еще рановато,попробую тогда перешить. Сток б найти снимал его 2 года назад,мне кажется это не реально
Если нет, то на время обкатки можно вернуть сток впуск, все равно инлет сток стоит.
На сколько я понимаю крутить движок для калибровки ты еще не готов.
mazzzdaspeeed, если чека при 15% коррекции (наверное все-таки -15%, если говоришь переливает) не горит, то есть коррекция не вышла за допустимые рамки, значит смесь в клоузедлупе в норме, для того то и есть топливная коррекция. Переливать может в опенлупе, если ты в нем, конечно, ездишь. Но тогда лучше смотреть командную и актуальную смесь, чтобы точно определить на сколько переливает и махом умножить всю калибровку на эту разницы, на первое время этого будет достаточно.чек не горит,но расход огромный,и работает не ровно,запах бенза,мне кажется так не должно быть
чек не горит,но расход огромный,и работает не ровно,запах бенза,мне кажется так не должно бытьДавай логи ))
а пойдет если сниму с ускорением до 3 тысяччек не горит,но расход огромный,и работает не ровно,запах бенза,мне кажется так не должно бытьДавай логи ))
а пойдет если сниму с ускорением до 3 тысячДа пойдет, конечно, если ты только в таком режиме сейчас и ездишь, и на холостых можешь снять.
осталось понять как это делать, я думал что с кобом общаться попрощеа пойдет если сниму с ускорением до 3 тысячДа пойдет, конечно, если ты только в таком режиме сейчас и ездишь, и на холостых можешь снять.
Чтобы общаться с коббом, надо узнать много чего перед этим.Боюсь так и было :-D
Только если тебе не нашептал наш знакомый Костя Карсмото - бери у меня кобб, легче легкого будет тачку настроить, он все сам за тебя сделает ))))
Чтобы общаться с коббом, надо узнать много чего перед этим.Ну не знаю, когда я еще на шестерку кобб брал, меня Костя предупреждал о том что будет сложно, о том, что сам скорее всего только консервами пользоваться буду и ни как не говорил, что будет круто и тачка по валит.
Только если тебе не нашептал наш знакомый Костя Карсмото - бери у меня кобб, легче легкого будет тачку настроить, он все сам за тебя сделает ))))
Про углы имел в виду то, что детон есть а угол все равно растет.Ну да углы меняются, потому что едешь все время по разным ячейкам, но ты посмотри насколько соответствуют реальные углы тем, которые прописаны. Такое ощущение, что они ниже, и не только на величину отката по детону.
VVT c 5500 в ноль.Странно, а чего тогда нули уже после 3500...
Ну в прошлый раз у меня еще и стреляло не хило.
Стреляет ведь из-за богатой смеси?
Operating load limit и такой тоже нет, ее аналог даже не могу представить как у меня называется.Думается мне, что это Abs Load Limits - Fuel Cut ))
svd, у тебя BOV стоит?нет, стоит стоковый байпас
Верно ли я понимаю, что такой случай характерен, когда есть подсос воздуха между MAF и турбиной?Поддерживаю, если с калибровкой до этого все было нормально.
А не думал что в этот момент ты буксуешь или есп срабатывает? Улавливаешь смысл?)Ну тогда думаю хотя бы до значения максимально богатой смесь уходила, а тут конкретно так просаживается. Можно, конечно, попробовать отключить и проверить ))
А не думал что в этот момент ты буксуешь или есп срабатывает? Улавливаешь смысл?)Ну тогда думаю хотя бы до значения максимально богатой смесь уходила, а тут конкретно так просаживается. Можно, конечно, попробовать отключить и проверить ))
Она и богатиться до макс значения)Из последних логов и прошивки, у него макс. смесь=11,1, а богатится до 9.
Она и богатиться до макс значения)Из последних логов и прошивки, у него макс. смесь=11,1, а богатится до 9.
А подскажите, программно в кобб отключить егр можно? Если да где Галки ставить? Я так понимаю если с клапана егр снять фишку он перестанет открыватся?Как я понимаю в консервах он уже отключен, а точнее заглушена его ошибка P0403, поэтому при снятии фишки чек гореть не должон, как и открываться клапан. ХЗ как это отразится на системе управления двигателем, ведь фактически она видит, что ЕГР отключен и должна применить аварийный режим с какими-то корректировками. Их то ты и не заметишь, просто сам факт. В любом случае, все равно некоторые катают с вовсе убранным клапаном, так что проделай, потом поделишься впечатлениями ))
записал логи, открыл в экселе. все через запятую. не понятно. че делать?Попробуй вот так: http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=9814.msg266978#msg266978
спасибо. в опенофисе все открылось)записал логи, открыл в экселе. все через запятую. не понятно. че делать?Попробуй вот так: http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=9814.msg266978#msg266978
спасибо. в опенофисе все открылось)Если тебе надо просто открыть и посмотреть, то можно пользоваться и встроенным в ATR свой Log Viewer ))
Пат сказал что на стоке-ограничитель,на консерве вроде как не должно быть,а так типа надо смотреть логи,но участок дороги этот попадается не каждый день поэтому логи я не снял,ну так вопрос не в этом,кобб вроде есть у многих,на консерве стедж 2 что никто не разгонял тачку? Есть такая проблема или это только у меня?Без логов никто однозначно не скажет. Но если отсечка, то по наддуву, потому как отсечка по нагрузке там задрана будь здоров.
А сколько оборотов было? Улитка же сток!? По бусту врят ли отсек. Да и на консервах вроде 200миль стоит ограничение.Хер его знает не смотрел,за 6 точно,но даже на консерве с 200-250 очень быстро набрала почему и почуствовал нормально что обрубило,а так думаю спидометр положил бы.
А по бусту в консервах вроде 19 или 20 пси стоит ограничение
Сейчас стало холоднее - спайки увеличились почему-то...Целевой WGDC лучше задавать несколько ниже фактического, чтобы компенсация работала в плюс.
Да, угол не может быть больше Max.Эту формулу я видел, в мануале которую ты мне скинул. Но подставляя свои значения, не могу получит тот угол который вижу в логах.
А вычисляется по формуле: Total Ignition Advance = ((Ign Table - (Ign BAT vs ECT Comp A/B * Ign BAT vs ECT Comp - % Used)) - Low Octane Reduction**) - Knock Retard
Но подставляя свои значения, не могу получит тот угол который вижу в логах.И какой разбег? )
Ребят подскажите плиз на какой консерве лучше настроиться по бусту? стэйдж 2 с сайта кобба или стэйдж 3 98 из самого коба?)Они обе по бусту вроде как. По конфигу железа выбирай, но они обе под кобовский даунпайп...
А какумей от кобовского сильно отличается?Ребят подскажите плиз на какой консерве лучше настроиться по бусту? стэйдж 2 с сайта кобба или стэйдж 3 98 из самого коба?)Они обе по бусту вроде как. По конфигу железа выбирай, но они обе под кобовский даунпайп...
Ребят подскажите плиз на какой консерве лучше настроиться по бусту? стэйдж 2 с сайта кобба или стэйдж 3 98 из самого коба?)Да они обе буст.
Да они все отличаются от кобовского как я понял, надо продувку катализаторов убирать. В принципе я катался и на 1 и на 2 стейдже, калибровка нужна как минимум и за детоном смотреть... С ходу не наваливать!Гоняю стейдж 2 под 98 детон есть как правило выпрыгивает при переключениях и не на вжарке а при тошнилове в районе 2т,при вжарке бывает но оч.маленький.
Парни, а кто-нибудь покупал у них версию 3 по системе "трейд-инн"?. У них на сайте пишут, что есть такая возможность для владельцев версии 2, т.е. сдаешь свой 2 кобб и за пол-цены приобретаешь новый v3.Та по-моему проще здесь продать v2, добавить и купить v3 )) По деньгам также, но быстрее и без заморочек.
На вторичном рынке v2 уже неликвид :(Парни, а кто-нибудь покупал у них версию 3 по системе "трейд-инн"?. У них на сайте пишут, что есть такая возможность для владельцев версии 2, т.е. сдаешь свой 2 кобб и за пол-цены приобретаешь новый v3.Та по-моему проще здесь продать v2, добавить и купить v3 )) По деньгам также, но быстрее и без заморочек.
На вторичном рынке v2 уже неликвид :(Это для тех, кто болеет настройкой и не расстается с Коббом, v2 представляет меньший интерес, а для тех кому с помощью кого-то настроиться и забыть, самый оптимальный и бюджетный вариант :)
Ну тогда вы меня уговорили, решусь продавать в скором времени)Маякни, я заберу)
ОкейНу тогда вы меня уговорили, решусь продавать в скором времени)Маякни, я заберу)
Ну для начала я бы залил стейч 1 и записал на нем логи, посмотрел что к чему. Ну а потом (если в азы настройки не хочится вникать) можно еще и стейч 2.
ну и так же взять с сайта кобб карту под впус CorkSport
Ну для начала я бы залил стейч 1 и записал на нем логи, посмотрел что к чему. Ну а потом (если в азы настройки не хочится вникать) можно еще и стейч 2.
ну и так же взять с сайта кобб карту под впус CorkSport
Как это с сайта сделать ??? Я и раньше читал про это...на сайте шарил не нашел ! Хотя английским владею в совершенстве!
Вот я метаюсь между stage 1+впуск и stage 2 . Но я stage 2 downpipe присутствует а у меня его нет.
Я не очень пока в этом разбираюсь (логи и т д) не сталкивался.
На сайте все нашел! Как заливать в прибор ?http://www.cobbtuning.com/COBB-Tuning-Accessport-s/70458.htm#/v/accessport/support/mazda/support (http://www.cobbtuning.com/COBB-Tuning-Accessport-s/70458.htm#/v/accessport/support/mazda/support)
На сайте все нашел! Как заливать в прибор ?http://www.cobbtuning.com/COBB-Tuning-Accessport-s/70458.htm#/v/accessport/support/mazda/support (http://www.cobbtuning.com/COBB-Tuning-Accessport-s/70458.htm#/v/accessport/support/mazda/support)
Так делал, и проблемы с углом пропадают. Но хочется по феншуюДавай, давай, продолжай искать себе проблемм))
Джаст, а где вольшебный мануал, где все подобные формулы? Они конечно понятны, но хочется порой себя проверить...Вот - https://static.cobbtuning.com/cobbtuningweb/site/support/accesstuner/help_guides/AccessTUNER_HelpFile_MAZDASPEED.pdf (https://static.cobbtuning.com/cobbtuningweb/site/support/accesstuner/help_guides/AccessTUNER_HelpFile_MAZDASPEED.pdf)
Не знаю, в Версе все выходит... А насколько ты не попадаешь в нагрузку? На сколько единиц лоада?Ну недолет небольшой 0,1, просто если есть запас по компенсации WGDC, почему он не используется.
Дык там для такого недолета по умолчанию мизерная компенсация, и надо ждать пока накопится...Я себе представлял механизм так:
Bougi в какой стороне копать?Честно скажу, ничьи логи в теме давно уже не смотрел, потому что либо с работы пишу, либо с планшета, телефона, там не посмотришь. С детоном бывает обычно так - мало толива, много углов, кривой движок и, во что я верю меньше всего, некие наводки в проводке) ВОт и пробуй, смесь богаче, углы тупее... Не поможет, значит криво тебе собрали. Если собрано нормально, то феншуй карты топлива и смеси, только так вылечится детон. Я сам феншуил... Только через пол года допёр, как убрать беспокоившие меня кноки. Но всё персонально, у себя, например, убрал более правильной настройкой метанола.
Всем здравствуйте. Пока едет ко мне прибор, читаю темы по самонастройке. Появился вопрос. Как я понял и штатная турба способна сломать родные шатуны при определенных атмосферных условиях и кривой настройке. Так вот вопрос, шатуны в отпасности в зависимости от какого то конкретного абсолютного максимума нагрузки(момента), или из-за резкого увеличения значения до максимума при спулапе?1- большая нагрузка на низких оборотах, на сток до 3500RPM нагрузка не выше 2.0
Еще фишка в том, что у большинства здесь присутствующих логи пишутся с частотой 8-10 раз в секунду, а я имею 20-22 раза в секунду из-за этого логи с детоном для меня кажется вечностью.Смесь, наверно, командуется 11.8 на 5000 RPM? Я бы начал с обогащения смеси в таком случае.
вот вам пожалуйста. Это лог на одной и той же прошивке что и лог выше, угол детский, смесь не злая.
но вдруг звон!!! Бат не высокий, перед этим логом проехал 1км на 6 передачи со скоростью 120км.ч.
Вот с чем связан этот звон?
Вот это я еще не пробовал. Попробую отпишусь. Т.е. сделать все с точностью наоборот и посмотреть по каким углам поедет бричка?Да
Объясните плиз по русски, как эта таблица работает? (речь про load tables Throttle - Reguested Load - Baro vs. RPM)Насколько я понимаю, это еще одно ограничение, которое зависит от атмосферного давления. Т.е., если, напривер, поднимаешься в горы - заданная нагрузка может понижаться. Соответственно, если повышаешь нагрузку, то в этой карте тоже надо увеличить значения.
При условии что настраиваюсь по load картам передач (Throttle - Reg.load ..th Gear (norm Bat)
Ну за одно и про карту Load Tables Throttle - Reguested Load ( A,B,C)Это нагрузка, командуемая в зависимости от нажатия на педаль газа. Вот только какая из A,B,C в каком случае используется было бы тоже интересно. В стоке карта B имеет значения пониже, чем A и C
Отсечка только при превышении значений в картах Fuel Cut.
А чтобы не было скакания по разным картам, оставляй рабочие значения только в тех, по которым хочешь ездить, в твоем случае по передачам, в остальных завышай.
Throttle - requested load A, B, C, но как сказали выше, все всегда обрубается картами по передачам и прочими.Ну и зачем мне их тогда завышать?
А чтобы не было скакания по разным картам, оставляй рабочие значения только в тех, по которым хочешь ездить, в твоем случае по передачам, в остальных завышай.Завысит можно все что выше 75% дроселя, а остальное, мне кажется надо сгладить.
Допустим при WOT значения в картах Load Tables Throttle - Reg Load (X) rd Gear (norm bat) по которым я и настраиваюсь, меня все устраивает.Req Load A,B,C и Abs Load Targets (я их сравниваю).
А по каким картам я еду при частичном открытия дроселя?
Согласен, что по Req Load A,B,C правильней, но мне удобней ограничить нагрузку на 1 и 2 передачи в картах Load Tables Throttle - Reg Load (X) rd Gear (norm bat), для того что бы передний привод не так сильно срывался в букс, и не приходилось играть педалью газа.Ну все правильно у тебя, меньшими значениями в картах нагрузки 1 и 2 передачи, ты задаешь их приоритет при WOT.
скажите ребят. где мне сделать поправки в КОББе при установке блуофа?Ничего не делать, разве что только проверить, чтобы максимально богатая смесь не была необосновано занижена.
Драва как скачать на в3http://www.cobbtuning.com/accesstuner-race-request-s/70716.htm
Согласен что буст падает, но и вейстинг закрывается (открывается). Почему же этот буст лик на 4-й и на 5-й не показывается?ХЗ, может проблема носит непостоянный характер и такое распределение по передачам совпадение. Или может логи 4-ой и 5-ой без просадки были записаны раньше, когда буст лик еще не проснулся. У меня тоже соленоид призакрывался.
И если это буст лик то совсем не детский. Его по любому должно видно.
Как еще логи посмотреть? Не могу чз офисс акцесс просмотретьВ AccessTuner Race встроен Data Log Viewer, пробежись по его меню.
Попробуй обратиться к тому, чье имя нельзя произносить на форуме :-DТак как я тут недавно я думаю что это имя мне не знакомо.
Всем привет. Сегодня только установил access port v3 . Залил через комп прошивку под впуск и т д stage 1 и stage 2! Но почему то выбрать данные прошивки не могу ....они видны в списке но выделены слабым шрифтом и не выбираются! Подскажите в чем проблема ?Либо прошивка от другой машины, либо, если ковырял ее тюнером, то он не под твой серийник.
Всем привет. Сегодня только установил access port v3 . Залил через комп прошивку под впуск и т д stage 1 и stage 2! Но почему то выбрать данные прошивки не могу ....они видны в списке но выделены слабым шрифтом и не выбираются! Подскажите в чем проблема ?Либо прошивка от другой машины, либо, если ковырял ее тюнером, то он не под твой серийник.
Выбираю год свой когда скачиваю. Модификации совпадают ! А как понять тюнером ковырял ?Рынки не путаешь? USDM - Америка, все остальное - WM.
Ну и нарисуйти мне график плиз в дино, а то мой дино с ума сошел.Да так же в любом дино будет нарисовано.
Прилагаю файлы в cvc тех же логов что постом выше и скрин моего дино.
на скрине, как будто закись включил :-D
Ну и нарисуйти мне график плиз в дино, а то мой дино с ума сошел.Ухты детон мощи добавил не кисло
Прилагаю файлы в cvc тех же логов что постом выше и скрин моего дино.
на скрине, как будто закись включил :-D
Сенодня залил stage 2 под впуск , куллер, насос (даунпайпа нет) толко test pipe. Начал бежать насос ?!!! Кто то сталкивался ?в смысле бежать? Течет где то ?
Сенодня залил stage 2 под впуск , куллер, насос (даунпайпа нет) толко test pipe. Начал бежать насос ?!!! Кто то сталкивался ?в смысле бежать? Течет где то ?
ЗАЕпиБАЛ меня этот детон!!! Позже выложу логи. Сил уже ни каких нет. Может мне кто бензинчика московского пришлет :-DКинь логи где детон хочу сравнить,ну и немного успокоить тебя,пару дней назад меня настоил Пат на коббе,так впринципе ничего,но детон убрать полностью не смог,но уменьшил,когда стал наваливать углы машина стала детонить хорошо,поэтому углы оставили детские,вывод-хочу поставить метанол в надежде что тот детон уменьшит или уберёт сосвсем и можно будет навалить углов,потому как на прошивке с углами тачка валит ядово.
По чем к с тате клитер 98 у вас? У нас на самой брендовой заправки г иваново Газпремнефть G-98 (просто 98 нет) 37,90 за литер.был недавно в столице,бенз там 39-40 98й,я заправлялся на БП по 40.09,детон всё равно есть,прошивка стояла стедж 2 под 98+впуск
блин там углы
3500-0
4000-4,5
4500-7
5000-8,5
5500-10
6000-10,5
против допустим моих
3500-7
4000-8,5
4500-9
5000-9,5
5500-11,5
6000-14
Winged_7, это ты на всем диапазоне вжарки давление поднял?Да, как кобб делает.
Да, как кобб делает.Так а зачем ты тогда давку поднял, если у тебя уже ТНВД не сток?
P.s.
Внутрянка не сток.
Мне кажется такое давление перебор!
Ну а как же, думал на 100psi поднять, для лучшего распыла смесиНе надо оно тебе ))
У меня больше,щас точно не вспомню но за 2000 точно,правда не во всём диапазонеWinged_7, это ты на всем диапазоне вжарки давление поднял?Да, как кобб делает.
P.s.
Внутрянка не сток.
Мне кажется такое давление перебор!
С детоном что делать!!!?Если бенз гавно, то тут уже мало чего можно сделать...
знаем,у нас его почему-то нет на заправках(недовозят),езжу к вам заправляться.Это на формуле,а на атане-42.59С детоном что делать!!!?Если бенз гавно, то тут уже мало чего можно сделать...
P.S. У нас 98-й по 41.90 р. 8-)
знаем,у нас его почему-то нет на заправках(недовозят),езжу к вам заправляться.Это на формуле,а на атане-42.59Не обращал внимания, видимо перестали добавлять очищающую присадку ))
Странно,при укропии на формуле как и на воге бенз ьбыл розовым а щас хер.
Что то много намерялось для сток железа да?Может с горки шел ))
Boost Error = Actual Boost – Requested Boost Target;
Boost Error Compensation = (2D Lookup table of Error vs. Compensation);
Load Error = (Actual Load – Requested Load Target);
Load Error Compensation = (2D Lookup table of Error vs. Compensation);
If (WG Boost Error Limiter (Past calculation) < -10%)
then
(WG Boost Error Limter = 0);
else
WG Boost Error Limiter = (Boost Error Compensation + Previous WG Boost Error Limiter);
if (WG Boost Error Limiter > 10%)
(WG Boost Error Limiter = 10);
else
if (WG Boost Error Limiter < -100%)
(WG Boost Error Limiter = -100%);
Load Error Limiter/Final = (Load Error Compensation + WG Boost Error Limiter)
if (Load Error Limiter/Final > 20%)
(Load Error Limiter/Final = 20%);
else
if (Load Error Limiter/Final < -100%)
(Load Error Limiter/Final = -100%);
Final WG Duty = (Wastegate IAT Compensation * WG Duty)
Final WG Duty = (Final WG Duty + Battery Compensation)
Final WG Duty = (Final WG Duty + Load error Limiter/Final)
Не надо там смотреть с точностью до грамма.а ни чего плохого, что я ковыряю прошивку стэйдж 1+ ?
Получается:
0-5,7 - 1,4
5,7-18 - 0,62
18-30 - 0
30-80 - 1,4
80-120 - 0
Да и вообще коррекция у тебя минимальная, можешь и не заморачиваться дальше и перейти к опенлупу.
По ошибкам попробуй другие юсб порты или кабель.
а ни чего плохого, что я ковыряю прошивку стэйдж 1+ ?Ну, если ничего плохого не наковыряешь, то и результат будет соответствующий ))
со стэйдж 0 я даже логи не снимал :)
наматерился то :-Dа ни чего плохого, что я ковыряю прошивку стэйдж 1+ ?Ну, если ничего плохого не наковыряешь, то и результат будет соответствующий ))
со стэйдж 0 я даже логи не снимал :)
Но лучше подстраховаться и хотя бы сделать гибридную, чтобы не было превышения определенной нагрузки со снижением температуры.
В двух словах не объяснить )) Набери в поиске, на какой-то странице в этой теме уже обсуждалось.наматерился то :-Dа ни чего плохого, что я ковыряю прошивку стэйдж 1+ ?Ну, если ничего плохого не наковыряешь, то и результат будет соответствующий ))
со стэйдж 0 я даже логи не снимал :)
Но лучше подстраховаться и хотя бы сделать гибридную, чтобы не было превышения определенной нагрузки со снижением температуры.
гибридную это как? где ковырять и на какие параметры смотреть, чтобы "не было превышения определенной нагрузки со снижением температуры"?
на сайте Кобба есть консерва под выпуск ЦПЕ ?Та нет особой разницы чей выпуск.
Прост паренек один, утверждает что есть прошивка под даунпайп турбо хс, я все излазил ничего нет. Я так понимаю под выпуск идёт консерва ст 2?Выпуск в консервах вообще не фигурирует, можно хоть какой стейдж.
Дак ступенька для продувки каталиков все же есть. Не помню кто писал, что консервы заточены толи под выпуск коб, толи даунпайп кобб.Прост паренек один, утверждает что есть прошивка под даунпайп турбо хс, я все излазил ничего нет. Я так понимаю под выпуск идёт консерва ст 2?Выпуск в консервах вообще не фигурирует, можно хоть какой стейдж.
Да и различие впусков там отражается только на картах калибровки МАФа, которые один хрен лучше индивидуально настраивать.
А че за конфиг у тебя?впуск инлет силикон кобб, и выпуск полный без катов 3'' на днях хочу лог записать, пока негде
Дак ступенька для продувки каталиков все же есть. Не помню кто писал, что консервы заточены толи под выпуск коб, толи даунпайп кобб.Не знаю о какой ступеньке речь идет, с каждым стейджем они наддув на 1 psi поднимают и все ))
Пока не разобрался в коббе залил ст1, потом поставил выпуск и теперь передувает и "обрубает" , хотел пока консерв залить пока не разбирусь в настройкеНадо будет править скважность соленоида.
Спасибо, начну с логов... Неё ничего нетрогал, только добавил лаунч, а так буст 1.29 засекПрости неудержался,на стейдж 1 -буст 1.29 *ROFL* *ROFL* *ROFL*,а чё засёк,потом он сбежал и невернулся?
яж говорю ехал онлайн мониторил, стал наваливать кобб зафиксировал значение 1,29 , тачка дернуласьСпасибо, начну с логов... Неё ничего нетрогал, только добавил лаунч, а так буст 1.29 засекПрости неудержался,на стейдж 1 -буст 1.29 *ROFL* *ROFL* *ROFL*,а чё засёк,потом он сбежал и невернулся?
Сними логи,очень хочется глянуть.
Не знаю,катаю на коббе уже год,когда залил стейдж 1,2 и т.д,даунпайп уже стоял,никаких передувов,не наблюдалось,думаю там это уже предусмотренно,передувы как правильно описали симптомы постом выше возможны как раз на сток прошивке без катов.+ катал стейдж 1 с выпуском и стейдж 2 со впуском и выпуском, передувов не было, хотя может если прям весь выпуск, будет продуваться на ура! Гипотеза)))
++++++катал на всех конфигах и на всех кобовских консервах,перечислю;инлет,впуск(короткий,длинный),даунпайп,полный выпуск на 76 трубе, передувов никогдаНе знаю,катаю на коббе уже год,когда залил стейдж 1,2 и т.д,даунпайп уже стоял,никаких передувов,не наблюдалось,думаю там это уже предусмотренно,передувы как правильно описали симптомы постом выше возможны как раз на сток прошивке без катов.+ катал стейдж 1 с выпуском и стейдж 2 со впуском и выпуском, передувов не было, хотя может если прям весь выпуск, будет продуваться на ура! Гипотеза)))
ДВС сток, а по прошивке начинаю потихоньку вникать в процессНу ты пока вникаешь лучше не наваливай так с низов ))
Хороший расход на консерве))+1
я правильно понял что длительная коррекция в норме?Нет, LTFT в клоузед лупе (не на вжарке) у тебя имеет достаточно большие значения до -20.
Все консервы кобб идут под даунпайп со спорткаталиком, соответственно значения вестгейт задраны чтоб продуть каталик, а когда ставите прямоточный даунпайп получается скачек надува по которому срабатывает фуелкут и обрубает и мало этого в этот момент карты зажигания свадиваются в аворийный режим и получается что надув вроде есть а тачка начинает плохо ехать изза того что зажигание откатывает вплодь до 5 градусов, для прямотока убавляйте карты вестгейт процентов на 15 и сдвигайте фуелкут выше на 15 процентов примерно, и тачка поедет по нормальным картам и не будет передува и не будет обрубать!!!
Думаю в их формуле ошибка и та строчка лишняя, с логикой как-то совсем не вяжется и вообще откуда взялось -10%, если компенсация работает работает в пределах от -100% до 10%.
В твоем случае как-то более прозрачно, положительные значения ошибки по бусту/нагрузке уменьшают компенсацию, а отрицательные увеличивают (правда не так быстро, чтобы попадать в целевой наддув).
Похолодало, и тема затухает. Скоро пойдут вопросы -что мне по колдовать что бы зимой ездить на 95 и экономить бенз. :)уже заценил на драйве) молодца
А я вот что сотворил :-!
http://youtu.be/WrJGBP_lZEI
Похолодало, и тема затухает. Скоро пойдут вопросы -что мне по колдовать что бы зимой ездить на 95 и экономить бенз. :)Молодец, что не поленился :)
А я вот что сотворил :-!
http://youtu.be/WrJGBP_lZEI
Выделить шифтом диапазон, нажать ctrl-c и в другой карте ctrl-vспасибо, разабрался методом тыка. пока осваиваю под зиму програмки. весной уже буду просить наверно кого то прошивать ;)
кстати, я тут начал и коббом настраивать товарищей вокруг и удаленно, скоро выложу первые прошивки и результаты коббом, кому интересно, конечно же. Обращайтесь, если что!
Выделить шифтом диапазон, нажать ctrl-c и в другой карте ctrl-vинтересно
кстати, я тут начал и коббом настраивать товарищей вокруг и удаленно, скоро выложу первые прошивки и результаты коббом, кому интересно, конечно же. Обращайтесь, если что!
Товарищи коббовцы, а как вы боролись с тем, что кобб пишет обороты то в большую то в меньшую сторону? То есть время вроде идет вперед, а обороты иногда прыгают вперед/назад? Просто виртуалдино сходит с ума, строя графики по такой вот шляпе ))Снимали повторные логи :)
А что значит "то в большую то в меньшую сторону"? прии разгоне на "тапке в пол" обороты могут уменьшаться?Вот выделил кусок лога, внимание на обороты ))
Вроде у себя такого не наблюдал, но может не знал на что смотреть :)
В логе выше даже время прыгает туда/сюда... короче шляпа какая-то с коббом в плане четкости логов для автоматического построения графиковДа, вот в твоем бОльшая хрень со временем происходит.
Да я там пытался походу отсортировать по оборотам ))Рискну предположить, что это погрешности расчетов из-за увеличенной частоты снятия логов.
Вот оригинал (с прыгающими оборотами) ниже
Надо папку с чужим аксестюнером.понятно. спасибо.
А как же сделаны прошивки на сайте коба? их ведь можно открывать. я так понимаю какой то ключ зашивается после изменения скаченой карты.С сайта да, без ключа. А как на MSF научились открывать, надо у них спросить. Мож и у нас кто научился, просто либо я не увидел описания, либо никто не отписался.
Да и на MSF форуме ребята часто выкладывают свои карты, для чего? если их просто так не открыть.
Чет мне казалось, что тут надо прога для шестерок, чтобы открывать карты шестерочные и для трешек, чтобы троечные смотреть. Не?Не, у меня лежат две карты одна от тройки г1 и одна от торойки г2, ни одна из них не открывается, у меня прога для г2
Жень, а кобб обновлён до последней актуальной версии в твоём случае?
Winged_7, для открытия другой прошивки достаточно иметь прогу под эту модель и рынок.Ну вот сейчас открылась карта скаченная с MFS с помощью проги от svd только вот не помню зачем я ее скачивал :), что я хотел в ней посмотреть, теперь уже забыто.
Если прошивка создавалась в PRO версии Тюнера, то скорей всего она будет заблокирована и никак ее не открыть, проверено 8-) :)
Ну вот сейчас открылась карта скаченная с MFS с помощью проги от svd только вот не помню зачем я ее скачивал :), что я хотел в ней посмотреть, теперь уже забыто.Есть вот такие версии тюнера, если прошивка не открывается соответствующей, значит она была заблокирована от посторонних глаз и других машин чиповщиком с PRO версией.
А чужие карты от г1 и г2 не открываются не прогой от SVD не моей
выслалСпасибище
Если иметь 3 версии аксестюнера под 3, 3г2 и 6, то можно пилить любые чужие карты?Только версия для европеек не откроет американскую прошивку и наоборот.
А круче будет ели мне дадут PRO версию :)У Пата попроси :-D
А лучше пусть он тебя настроит версией про и уедит :-D :-D :-DА круче будет ели мне дадут PRO версию :)У Пата попроси :-D
Или стань дилером Кобба ))
Вот такая настройка мне на фиг не нужна. Даже за бесплатно.А лучше пусть он тебя настроит версией про и уедит :-D :-D :-DА круче будет ели мне дадут PRO версию :)У Пата попроси :-D
Или стань дилером Кобба ))
И никто кроме него не откроет её :-D
биг-турбы чуть проще настраивать (в плане отката углов на больших лоадах)Женя, поясни плиз почему ты постоянно хочешь запозднить зажигание, вместо того, чтоб сделать его максимально ранним??? Реально не понимаю!
Начало почти правильное, только карты Req.Load - X Gear выступают просто как ограничители сверху (максимумы) для чисел, полученных из карты Throttle: Requested LoadНу да, это в принципе и имел ввиду что Req.Load - X Gear выступают просто как ограничители и если настраиваться по этим картам то в них следует ставить желаемый load и в случае перелета значений в этих картах дроссель начнет прикрываться.
Оптимальную нагрузку ЭБУ не ищет, а просто берет из Throttle: Requested Load, обрубает ее нагрузкой из карты для текущей передачи, а затем лезет в карту дросселя для данной полученной нагрузки.
И кстати только потом определяется выставляемая турбине скважность
Просто не могу разобраться с проблемой. При тапки в пол машина ведет себя ровно и плавно разгоняется, а вот если плавно разгонятся то появляются легкие подергивания.Это на всех передачах или только на 1-2?
Просто не могу разобраться с проблемой. При тапки в пол машина ведет себя ровно и плавно разгоняется, а вот если плавно разгонятся то появляются легкие подергивания.Если бы дело было в прошивке, то думаю в логи эти моменты должны были попасть.
У меня вопрос, разгон 2-3-4, на улице +2, на впуске +14, начиная с бат 36 падаем до 30 на второй, 3-4 растет до 48. Турбина стандартная. Кулер увеличенный верхний. Объясните новичку, в моем понимании кулера уже не хватает что ли?Тонкий вопрос ))
Спасиб, а то просто ориентироваться пока не на что. Хотелось конечно удержать тот лоад 1.8 что на 4000 достигаю до 6000 хотя бы (наивный :-D), но к04 говорит кукиш тебе, а не лоад. После 5000 об. она как я понимаю выпадает из зоны эффективности при повышенном наддуве и больше греет воздух чем дает приход. Отсюда и бат растет. Весь в мыслях, стоит ли ее мучать дальше фронталами, метанолами, или дать ей дожить до пенсии :-DНу 1,8 лоад - это, конечно, маловато, если он у тебя железом или прошивкой не ограничен... Это можно сказать просто сток чипованый, максимум со впуском без даунпайпа.
Спасиб, а то просто ориентироваться пока не на что. Хотелось конечно удержать тот лоад 1.8 что на 4000 достигаю до 6000 хотя бы (наивный :-D), но к04 говорит кукиш тебе, а не лоад. После 5000 об. она как я понимаю выпадает из зоны эффективности при повышенном наддуве и больше греет воздух чем дает приход. Отсюда и бат растет. Весь в мыслях, стоит ли ее мучать дальше фронталами, метанолами, или дать ей дожить до пенсии :-DУ меня нагрузку за 2 держит почти во всем диапазоне,в пиках 2.4 по-моему,Юра знает точнее,к чему-кулек фронтальный дает реально,начинаешь валить бат 50 например на первой, на 3 ей он уже будет 33 и меньше в зависимости от темп.за бортом ну турба через фронт продувается на 25-30 гр воздуха больше,личные наблюдения по коббу.
А я сейчас проведу адов эксперимент - залью 92го бензу. Настройка вылизана, детонов нет, опыт с 95ым прошёл удачно. При этом, у меня углы ад, смесь cl 14.7 ol 12.6, но с метом.Хренасе эксперименты )) А сколько там у тебя ЕГТ при 12,6 показывает и при каких угле, нагрузке?
Выхлоп+мет, впуск сток.А я что то лизал лизал так пока и не нализался, лезут кноки и все тут.
А я сейчас проведу адов эксперимент - залью 92го бензу. Настройка вылизана, детонов нет, опыт с 95ым прошёл удачно. При этом, у меня углы ад, смесь cl 14.7 ol 12.6, но с метом.
Хренасе эксперименты )) А сколько там у тебя ЕГТ при 12,6 показывает и при каких угле, нагрузке?Ну, самое большое ЕГТ обычно если ехать 140кмч постоянно, 820-860С показывает. Под нагрузкой примерно столько же. Но если сракнуть раз 5 подряд 2-3-4-5-6 до 250+кмч, то за 900С может выйти. Т.е. - старт с места, там за 800С редко переходит, а ходом можно смело 2-3 раза шмалять в любую погоду. Угол на верху 22, лоад хз, нет лога с лоадом под рукой. В районе 2.
А дай твой лог полизать :)Лог есть только тупой, для в дино, там обороты, дроссель, время и скорость) Я с коббом как то и не езжу, даш просто стоит. Последнее время что правил, так просто нагляжусь в онлайн показания и чутка отредактирую, залью и езжу дальше. Логов не пишу))
Ну и прошивку не прочь глянуть :)
Блин, а что мешает заливать логи в архивчике на какую нить шару, не меняя расширения?ок
А заезд с детоном случайно не последим из всех был?Самый первый из всех.
Winged_7, сделай, чтобы детон затухал еще быстрее, а то у тебя стрельнет там кратковременно, а потом затухание поллога )))Угол откатил примерно на 1-1,5 градуса
Нагрузку и угол снижать пробовал в том диапазоне? А то я уже забыл.
Нагрузку не трогал.Попробуй снизить, может угол будет лучше держаться, а может в итоге за счет угла и выиграешь. Правда смущает, что детон рандомный.
Детон в 0.54 имхо вообще не стоит рассмотрения, его просто нет )) Это шум имхоЖень давай расставь все точки на ты! Буквально пару недель назад ты в чате писал что никаких шумов не может буть датчик так устроен и т.д., а здесь уже утверждаешь про шумы.... Да как так то!!!
На мой взгляд, смесь бедновата, я бы не беднил так, ибо предпочитаю до спула иметь побогаче смесь, чтобы не перегревать гильзы и камеры для дальнейшего поднятия угла.
Моя практика показала, что если не беднить до 3000, а богатить по сравнению с коббовскими консервами например (или даже стоком), тов дальнейшем углы охотнее поддаются росту без детона
Что я писал? Ткни меня носомВ ЧАТЕ...
Winged_7, а детон у тебя постоянно в одном и том же диапазоне, в районе 5000 об.?Неа, может тоже самое вылезти в районе 4000-4500-5000 это как повезет
5000? Я там увидел на 3000 тока!Свечи вчера поменял, обжал до 0.85 лог еще не писал.
Вот, увидел детон на 5000. Да, это нормальный такой детон!
Я бы лично начал со свечей на ступень холоднее, обжатых до 0.7мм
Затем смесь бы таргетил всё-таки 11.46 (0.78), по моему опыту, на нашем бензине это получалась более-менее удачное соотношение бедности и богатости, так сказать. Когда и углы хорошие держатся, и ЕГТ еще не так дико растёт на длинных заездах на 5ой и 6ой.
цитату укажи точную, я не мог никогда сказать, что датчик не ловит шумыТочную цитату я не воспроизведу, если есть какая-то возможность отмотать чат, я думаю там не далеко.
AnriMax B стоковая.
А ignitin max A и B родные или из консервов?
Был где то разговор про то, что консервные таблицы дают детон
Anri, ты что-то путаешь и клевету наводишь. Я такого не говорил. Прошу это признать, и вопросов не будет.Если кэш ЧАТА храниться и его можно выдернуть, там все увидим. Если я навожу клевету как ты говоришь, можешь судить меня на весь форум за клевету!!!
либо связано с заменой свечей.Какие поставил? Обжал до 0,7?
навалом случаев когда разница зазоров свечей из одной упаковки была до +/- 0.2мм
Человек в чате написал- что у него детон мелкий выскакивает.
Так как меня беспокоит эта проблема и у самого детон проскакивает 0.35-0.7 в клозе без нагрузки, я написал что это шумы- так меня Юра просветил.
Ты Евгений после моего сообщения в чате отписался: что никаких шумов быть не может, т.к. датчик устроен по принципу или детон есть или его нет.
Еще раз напомню меня беспокоит данная проблема, и поэтому хочу понять суть...
Если на 6000 об. способен держать 1,15-1,2 бара, значит нормально для стока.Ну примерно так и есть, 16,5 - 17,5 PSI выше не сможет, а ели и сможет то бат будет кипяток.
Ну примерно так и есть, 16,5 - 17,5 PSI выше не сможет, а ели и сможет то бат будет кипяток.Сток турба, так что у тебя все ок.
Для стока - это что имеется в виду? сток улитка или полный сток?
А на 6ке не включается сама...Это утверждение?
Мне ещё тут недавно вот такие тесты попались: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=140515&SECTION_ID=7892По расходу на разных бензах не соглашусь, сам тестил на лансере, и коллега на фольце теперь ток на 98 ездит.
Прикол в том, что расход на всех бензинах одинаковый. Да, Тойота со степенью 12.5 не смогла на 92ом бодро разгоняться, но мы то понимаем, почему)))
Блин а в чем проблема заливать 98й,цена? Пару рублей экономии? Непонимаю.Никаких проблем. Следи за темой, зачем я это сделал и всё поймёшь)) Ладно, повторюсь - делать было нечего, взял и попробовал. 7 рублей - это у тебя пара рублей? Разница в цене 92 и98 25% если не обращал внимания ;) Прикинь хотяб 10000км и получишь экономию 10000р))) Фигня? Ну, в принципе да)) Зато теперь тут все знают, что машину можно перенастроить даже на 92ой. Так будет прикольно, если мощщи выдаст как на 98))))
По расходу на разных бензах не соглашусь, сам тестил на лансере, и коллега на фольце теперь ток на 98 ездит.Да пожалуйста, можешь не соглашаться сколько угодно и с чем угодно)) Я же уверенно заявлю - у меня расход в гражданском режиме ОДИНАКОВЫЙ. На вжарке поболее, потому что на 98ом я ездил на смеси 12.6.
кстати, а при использовании 92го работает таблица Ign Low Octance Reduction? уменьшается угол?Вот этого не знаю. Вообще не представляю, как оно октан то мониторит?
Зато теперь тут все знают, что машину можно перенастроить даже на 92ой.Перенастроить то можно, только навряд ли будут такие утешительные результаты со стоковой степенью сжатия :)
Тему читал и видел что проводишь эксперименты,ради бога.По поводу экономии денег на бензе,так это ты не тот тачан выбрал,смарт тебе в помощь(без обид),знакомый пригнал из Герм.недавно дизельный смарт-3,5 соляры по городу и 3 по трассе,вот это экономия а всё остальное ерунда.Блин а в чем проблема заливать 98й,цена? Пару рублей экономии? Непонимаю.Никаких проблем. Следи за темой, зачем я это сделал и всё поймёшь)) Ладно, повторюсь - делать было нечего, взял и попробовал. 7 рублей - это у тебя пара рублей? Разница в цене 92 и98 25% если не обращал внимания ;) Прикинь хотяб 10000км и получишь экономию 10000р))) Фигня? Ну, в принципе да)) Зато теперь тут все знают, что машину можно перенастроить даже на 92ой. Так будет прикольно, если мощщи выдаст как на 98))))По расходу на разных бензах не соглашусь, сам тестил на лансере, и коллега на фольце теперь ток на 98 ездит.Да пожалуйста, можешь не соглашаться сколько угодно и с чем угодно)) Я же уверенно заявлю - у меня расход в гражданском режиме ОДИНАКОВЫЙ. На вжарке поболее, потому что на 98ом я ездил на смеси 12.6.
критик, не забывай золотое правило - каждый дрочит как он хочет! Не стоит навязывать всем своё мнение о том, чем и как надо заниматься, мы не единая россия и не приход русской православной церкви. Мне, например, эксперимент Виталия показался очень интересным и полезным, особенно учитывая среднее качество нашего бенза. А судить, кто какой себе тачан выбрал - тоже не тебе и не мне. Так что предлагаю закончить пустой трёп не по теме
По поводу экономии денег на бензе,так это ты не тот тачан выбрал,смарт тебе в помощь(без обид),знакомый пригнал из Герм.недавно дизельный смарт-3,5 соляры по городу и 3 по трассе,вот это экономия а всё остальное ерунда.Олегарх! Ты, я имею в виду)) Не экономишь, в наше то трудное время) Верно Женя говорит - каждый дротит как он хоти, я дротю как я хотю)) Никого не призываю ездить на 92ом. Мне было интересно, я попробовал. Получил профит в экономии и умении настраивать. Так то да, конфиг у меня далеко не сток, до кучи степень понижена и есть метанол. Возможно, машина на сток движке так не сможет. Хотя, надо просто попробовать) Теперь я хочу настроиться ездить на чистом 92, без метанола. Уже попробовал, это возможно на бустофе. В таком раскладе у меня примерно 300+ маховичных сил. Вчера даже заехал ходом с сырком на чипе. На 92 и наддуве 0,8 я проиграл ему пол крыла. Считаю - очень не плохой результат. Так если посмотреть мою топливную карту, то можно увидеть, что в режиме трасса я еду на совсем бедной смеси и расход реально низкий. На данный момент у меня получается в среднем 8,5л при 90-100кмч. Чем плох вариант 300лс для трассы на 92ом? Причём тут смарт? Да, мне нравится экономить) В эту машину я вложил уже 3 её стоимости, если не больше и планирую ещё вложить. Ахрененно сэкономил))
В карте сколько прописано? В логе 0 - это разве не закрыт?0 - это бустофф (при правильном подключении :)), соленоид закрыт, а гейт под наддувом открыт.
Скинул ему вот эту картинку, Но после того как отправил фото прозвучала фраза - я наверное на соленоиде не правильно шланги поставил.Да там в принципе нет разницы в какой именно сосок 2-х портового соленоида втыкать шланг с актуатора и инлета, если друг это подразумевал, воздух либо проходит, либо нет.
Jast, нет, соленоид открыт, так как он пропускает весь воздух на гейт. Когда он закрыт, то на гейт не идёт напруги.Нет, Женя )) Ты просто подзапутался, да и сам же как-то раньше советовал в качестве проверки работы соленоида его отключать, и если машина станет тупее, значит соленоид функционирует :)
Просто отключенный от фишки соленоид остаётся открытым (продуваемым) а вольтаж управляет частотой блокировки.
При закрытом соленоиде (бустоффе), все давление со штуцера турбины подается на актуатор и он начинает ОТКРЫВАТЬ гейт до такой степени, сколько ему позволяет пружина
Просто отключенный от фишки соленоид остаётся открытым (продуваемым)
ИМХО Женя правильную терминологию использует - отключенный от фишки соленоид остается открытым ИМХОНу если под открытием соленоида подразумевать проводимость воздуха именно соленоида, то ИМХО тут ни к чему, сними с него фишку и попробуй продуть :)
ИМХО под словом "соленоид" нужно подразумевать именно соленоид, а не клапан вестгейта ИМХО
Принимайте в ряды КОББ-оводов. Наконец-то я получил его - V.3...Заходи! Главное потихоньку чтоб не вступать в ряду шатун-бабай :-D
Принимайте в ряды КОББ-оводов. Наконец-то я получил его - V.3...Заходи! Главное потихоньку чтоб не вступать в ряду шатун-бабай :-D
Надеюсь с помощью Вас, одноклубников, максимально продлить жизнь моей Катюши ( имя машине моя 5-ти годовалая дочь придумала). машинка нравится, и на каждый день, так что будем бороться за нее... Завтра буду дружить с кобом, и заливать консервы...Только, если, мотор не усилен, не забывай про слабость сток шатунов на низах, потому как на консервах в холодное время года там приличная нагрузка получается. Начинать баловаться с консервами зимой дело еще более ответственное. Ну это так, в качестве страшилки на ночь :)
у меня на консерве "эконом" давление 0,9-1 ( инлет, выпуск) это типа бустоф? не многовато ли?
Господа,Удерживаешь сверху кнопку пока не выключиться и отсоединяешь от него провод, пох заведенная или не заведенная.
подскажите пожалуйста как отключить кобб V3? Или он постоянно работает пока шнур не выдернешь?
На втором так же ?ХЗ даже в руках не держал *DONT_KNOW*
У второго только под экраном кнопки есть, у третьего ещё какие то?Сверху кнопка как на сотиках, вкл,выкл
Удерживаешь сверху кнопку пока не выключиться и отсоединяешь от него провод, пох заведенная или не заведенная.Спасибо! Разобрался). Кстати он четко встает на подиум ЦП-Е) Завтра сделаю фото
Вот и я стал счастливым обладателем!)Поздравляю! ))
Кстати на подиум CP-E встал четко.
Поздравляю! ))Спасибо!) Кстати скотч использовал тот который остался от датчиков проспорт), на драйве есть фото как приклеил. Выше добавил ссылку.
Здорово он там поселился ))
Спасибо!) Кстати скотч использовал тот который остался от датчиков проспорт), на драйве есть фото как приклеил. Выше добавил ссылку.Ааа, так крепление на скотче, не знаю, мне кажется, что в вертикальном положении Кобб не долго так провесит и отвалится)) По крайней мере со скотчем, что шел в комплекте уже был такой опыт :)
Ааа, так крепление на скотче, не знаю, мне кажется, что в вертикальном положении Кобб не долго так провесит и отвалится)) По крайней мере со скотчем, что шел в комплекте уже был такой опыт :)Это супер качественный скотч!) Он просто мертво сидит, я еще шарик затянул до последнего и теперь подставка вообще мертво стоит. Можно на кнопки жать одним пальцем не придерживая кобб сзади. Это же тайваньский скотч)
ребят, непонятка. Поставил в аццестюнере лаунч 3500. а он теперь и отсечкой стал. что такое?, никогда такого небыло!\
Спасибо за помощь! а Чтобы машина ездила на 95 бензе, что нужно корректировать? А то обламывает ездить 15 км на заправку с 98! Зиму хоть поэкономлю.Прям уж так детонить на консервах не должно, тем более зимой, да и смотря что это за детон. Если у тебя есть претензии к более универсальным консервам, то нужен индивидуальный подход, а не поиски чьей то прошивки под 95.
Может у кого есть прошивка под 95 бенз? А то я заливал готовую прогу, а она детонит нехило!
детон 5 очков часто вылазит. До 8 доходит один из десяти. Я так понимаю до опенлупа все это у меня. На вжарке все нормуль.Спасибо за помощь! а Чтобы машина ездила на 95 бензе, что нужно корректировать? А то обламывает ездить 15 км на заправку с 98! Зиму хоть поэкономлю.Прям уж так детонить на консервах не должно, тем более зимой, да и смотря что это за детон. Если у тебя есть претензии к более универсальным консервам, то нужен индивидуальный подход, а не поиски чьей то прошивки под 95.
Может у кого есть прошивка под 95 бенз? А то я заливал готовую прогу, а она детонит нехило!
детон 5 очков часто вылазит. До 8 доходит один из десяти. Я так понимаю до опенлупа все это у меня. На вжарке все нормуль.Тогда если копирование углов из стоковой карты IgnMax B в твою прошивку не помогает, глушишь датчик детонции в нужном диапазоне и спокойно катаешься дальше.
У меня часто стало при крузинге @2800-3000об/мин выскакивать 6 очков и плавно падать до 0. Грешу на совсем уже умирающие ролик натяжителя и обводной)детон 5 очков часто вылазит. До 8 доходит один из десяти. Я так понимаю до опенлупа все это у меня. На вжарке все нормуль.Тогда если копирование углов из стоковой карты IgnMax B в твою прошивку не помогает, глушишь датчик детонции в нужном диапазоне и спокойно катаешься дальше.
Не у тебя одного так ))
У меня часто стало при крузинге @2800-3000об/мин выскакивать 6 очков и плавно падать до 0. Грешу на совсем уже умирающие ролик натяжителя и обводной)Да да, я тоже у себя подозревал ролик.
я сейчас залил стэйдж 0. Подкоректировал маф. Но детон все равно есть. Бенз 98. А хочу 95 на зиму, чтоб необламыватся.детон 5 очков часто вылазит. До 8 доходит один из десяти. Я так понимаю до опенлупа все это у меня. На вжарке все нормуль.Тогда если копирование углов из стоковой карты IgnMax B в твою прошивку не помогает, глушишь датчик детонции в нужном диапазоне и спокойно катаешься дальше.
Не у тебя одного так ))
я сейчас залил стэйдж 0. Подкоректировал маф. Но детон все равно есть. Бенз 98. А хочу 95 на зиму, чтоб необламыватся.Тогда у тебя наверняка случай с ложным детоном и не стоит заморачиваться. Если на вжарке нет детона, то катайся себе на 95-ом.
детон 5 очков часто вылазит. До 8 доходит один из десяти. Я так понимаю до опенлупа все это у меня. На вжарке все нормуль.Тогда если копирование углов из стоковой карты IgnMax B в твою прошивку не помогает, глушишь датчик детонции в нужном диапазоне и спокойно катаешься дальше.
Не у тебя одного так ))
У меня часто стало при крузинге @2800-3000об/мин выскакивать 6 очков и плавно падать до 0. Грешу на совсем уже умирающие ролик натяжителя и обводной)
У тебя Кобб уже установлен и залита прошивка? Просто в консервах именно ошибка по второй лямбде о неэффекивности катализатора по умолчанию отключена, поэтому твой чек должен касаться другого, может проблемы с подключением. При других неисправностях чек будет работать. Ты сначала ошибку считай.Не я кобб пока на зиму отшил и положил на полку до лета! Завтра для интереса подошью его и посмотрю что на консерве по твоим словам получится!(спасибо за инфу). Просто меня именно тревожил вопрос по глушению чека навсегда или только по лямбде , ты на него ответил( еще раз спасибо!).
2.57 нагрузкаЧет даже не верится, должна была отсечка топлива по нагрузке сработать. Но ты там не балуйся так с низов, надо попрпвить :) Со скольки в пол давил?
Юра сегодня на твоей посл.прошивке при -12 кобб показал 308.22 гр воздуха на 4й передаче,жаль лог не снял так просто валил,решил посмотреть как в зол.погоду валит-просто пипец.2.57 нагрузка,сделал фото с огрызка позже кину!У тебя кованный мотор?
У тебя кованный мотор?Да, там шатуны кованые ))
Да, там шатуны кованые ))То то я смотрю вы там нормально так наваливаете!)
А что за турбина с такой нагрузкой?Сток ))
У меня на сток турбе было максимум 260грамм, а быстрее меня что-то никто не ехал)) Даже помню у Влада vvs показывало 330, но ехали мы +/- ровно ходом.Видимо твоя вместо расхода отличалась завидными углами ))
А почему на фото буст такой маленький? Всего 1.09 бара в пике. А нагрузка и расход большие. Разве такое может быть?Чем ниже температура, тем при меньшем наддуве достигается заданная нагрузка и больший обьем воздуха способна прокачать турба.
Чем ниже температура, тем при меньшем наддуве достигается заданная нагрузка и больший обьем воздуха способна прокачать турба.А у меня по логам буст бывало и до 19.5 пси (1.34 бара) доходил. А расход и нагрузка гораздо меньше. расход максимум 250 по моему был и нагрузка 1.9 или 1.8. В общем пора мне замолчать наверное, я один хер еще нуб в этом вопросе.)))
Ну, на сток турбе предел валильности уже давно известен, хоть 350 у тебя там воздуха покажет)) К тому же, твой кобб просто застопорил пиковое значение, которое не о чём толком не говорит. Как и сам высокий расход воздуха. У меня на сток турбе было максимум 260грамм, а быстрее меня что-то никто не ехал)) Даже помню у Влада vvs показывало 330, но ехали мы +/- ровно ходом.
Если хочется сравнений, так ты динамику замеряй. На Юриной прошивке, на чьей-то ещё. А не граммы.
Да я никому ничего тут не доказываю,если у тебя меньше дула сток турба не надо пытатся что то там доказывать,рабочие значения у меня 260-290,это пиковое значение показал кобб на сток турбе в холодную погоду,что ещё не понятно то? но это не значит что твоя тачка или другая с расходом 260 едит лучше-пиздёшь не поверю(готов заехать),покажите мне такое значение как у меня-похеру хоть на холостом ходу! А буст маленький потому что так настроил Юра(углы в пике 10),дальше при 10+... тачка начинала детонить,причину пока не нашёл,ждём улучшения погоды для установки метанола,проверки форс и т.д. Юра подобрал пока что самую лучшую прошивку к моей тачке-лучше чем Пат(по детону) по мощьности примерно одинаково.
Парни без флуда,помоему всё описал доступно,поделился,никого обижать не хотел поэтому давайте только фактами а не ....
-А почему на фото буст такой маленький? Всего 1.09 бара в пике. А нагрузка и расход большие. Разве такое может быть?Чем ниже температура, тем при меньшем наддуве достигается заданная нагрузка и больший обьем воздуха способна прокачать турба.
Я же говорю это так настроил Юра,на коббовской консерве ст.2+все спеки у меня и 20 пси,а тачка едит примерно так же,но воздуха там тоже под 300Чем ниже температура, тем при меньшем наддуве достигается заданная нагрузка и больший обьем воздуха способна прокачать турба.А у меня по логам буст бывало и до 19.5 пси (1.34 бара) доходил. А расход и нагрузка гораздо меньше. расход максимум 250 по моему был и нагрузка 1.9 или 1.8. В общем пора мне замолчать наверное, я один хер еще нуб в этом вопросе.)))
А у меня по логам буст бывало и до 19.5 пси (1.34 бара) доходил. А расход и нагрузка гораздо меньше. расход максимум 250 по моему был и нагрузка 1.9 или 1.8. В общем пора мне замолчать наверное, я один хер еще нуб в этом вопросе.)))Ты ж не забывай, что у тебя кат)) как поставишь даунпайп, тогда и можно будет сравнивать.
Ты ж не забывай, что у тебя кат)) как поставишь даунпайп, тогда и можно будет сравнивать.Даунпайп и равнодлинный коллектор!) И тогда надо будет вообще калитку снимать с турбу, а то она дует как сумасшедшая)))
Да я никому ничего тут не доказываю,если у тебя меньше дула сток турба не надо пытатся что то там доказыватьПочему меньше то? Типа ты заявляешь, что если в граммах меньше, то моя турба меньше дула?))) Агонь))
рабочие значения у меня 260-290,это пиковое значение показал кобб на сток турбе в холодную погоду,что ещё не понятно тоЗачем? Зачем ты тут этот шум поднял?))) Пацаны, смотрите, 308 грамм, я аж зоснял))
но это не значит что твоя тачка или другая с расходом 260 едит лучше-пиздёшь не поверю(готов заехать),покажите мне такое значение как у меня-похеру хоть на холостом ходу!Так у Влада спросить можно, он подтвердит. Ну, у меня сейчас 320-330 грамм... Давай, я уменьшу до 300, сниму лог 100-200кмч и покажу тебе, что мои 300 грамм быстрее твоих существенно)) Только двай лучше на что нить поспорим, если не веришь, на бухло хотяб))
А буст маленький потому что так настроил Юра(углы в пике 10),дальше при 10+... тачка начинала детонить, причину пока не нашёл,ждём улучшения погоды для установки метанола,проверки форс и т.д. Юра подобрал пока что самую лучшую прошивку к моей тачке-лучше чем Пат(по детону) по мощьности примерно одинаково.Так ты бы дал сразу больше инфы) А то ввалися с криками - воздух, воздух)) Кому нафиг тот воздух сдался. А детонит имхо из-за углов. Если не бедно)
Парни без флуда,помоему всё описал доступно,поделился,никого обижать не хотел поэтому давайте только фактами а не ....
покажи мне на сток турбе такие значения-сфоткай,потом будем говорить.Да я никому ничего тут не доказываю,если у тебя меньше дула сток турба не надо пытатся что то там доказыватьПочему меньше то? Типа ты заявляешь, что если в граммах меньше, то моя турба меньше дула?))) Агонь))Цитата: критик link=topic=9814.msg326257#msg32625 *WASSUP*7 date=1420813324рабочие значения у меня 260-290,это пиковое значение показал кобб на сток турбе в холодную погоду,что ещё не понятно тоЗачем? Зачем ты тут этот шум поднял?))) Пацаны, смотрите, 308 грамм, я аж зоснял))но это не значит что твоя тачка или другая с расходом 260 едит лучше-пиздёшь не поверю(готов заехать),покажите мне такое значение как у меня-похеру хоть на холостом ходу!Так у Влада спросить можно, он подтвердит. Ну, у меня сейчас 320-330 грамм... Давай, я уменьшу до 300, сниму лог 100-200кмч и покажу тебе, что мои 300 грамм быстрее твоих существенно)) Только двай лучше на что нить поспорим, если не веришь, на бухло хотяб))А буст маленький потому что так настроил Юра(углы в пике 10),дальше при 10+... тачка начинала детонить, причину пока не нашёл,ждём улучшения погоды для установки метанола,проверки форс и т.д. Юра подобрал пока что самую лучшую прошивку к моей тачке-лучше чем Пат(по детону) по мощьности примерно одинаково.Так ты бы дал сразу больше инфы) А то ввалися с криками - воздух, воздух)) Кому нафиг тот воздух сдался. А детонит имхо из-за углов. Если не бедно)
Парни без флуда,помоему всё описал доступно,поделился,никого обижать не хотел поэтому давайте только фактами а не ....
А детонит имхо из-за углов. Если не бедно)Да там ближе к 6000 об детонит даже на консервных углах. Причем детон максимальный, может и ложный, но наваливать угла он не дает.
покажи мне на сток турбе такие значения-сфоткай,потом будем говорить.Ахаха, сфоткай))) Я щас как нафоткаю))) Зачем? Зачем показывать кому то эти значения?))) Покажи лог заезда, график вдино, а не обиженного строй тут из себя)) Я тебе просто сказал, что граммы - это всё херня, тебе же я показался занозой в заднице))) Ахренеть)) Jast, объясни хоть земляку, как на меньших граммах турба может больше дуть и тачила ехать быстрее)
приезжай заедим на бабос я не против,ну а так это бла бла бла 8-)
Ты красавчик спору нет *THUMBS UP* :-D
Адресовано было не тебе конкретно,но так и знал что одна заноза в ... да найдётся *BYE*
покажи мне на сток турбе такие значения-сфоткай,потом будем говорить.Ахаха, сфоткай))) Я щас как нафоткаю))) Зачем? Зачем показывать кому то эти значения?))) Покажи лог заезда, график вдино, а не обиженного строй тут из себя)) Я тебе просто сказал, что граммы - это всё херня, тебе же я показался занозой в заднице))) Ахренеть)) Jast, объясни хоть земляку, как на меньших граммах турба может больше дуть и тачила ехать быстрее)
приезжай заедим на бабос я не против,ну а так это бла бла бла 8-)
Ты красавчик спору нет *THUMBS UP* :-D
Адресовано было не тебе конкретно,но так и знал что одна заноза в ... да найдётся *BYE*
Не вижу смысла дальше спорить,чем-то меряться,наш с тобой диалог мне напомнил бортовик Деки и выступления Вадика в нём,воздух-да по нему нельзя сказать на сколько хорошо тачка едит,но это важный показатель возможности турбы и двигла продуть кол-во воздуха,мне нравится как едит мой тачан,всё остальное мне пофиг,а логи конечно не снимали и не сравнивали мы тачку по барометру настраиваем :-D,и помоему я тут тачку не настраиваю,ладно всё замяли!
И про разницу в прошивках - ты логи то хоть снял на Патовой и Юриной прошивках? Тут всем куда интереснее было бы их глянуть и сравнить, а не фото граммов. Жопомер штука коварная, казаться может что угодно. Думаешь, я пишу, потому, что хочу тебя чем-то обидеть? Если ты так думал, ты не прав. Чтобы учиться настраиваться в этой теме, в первую очередь, всем должно быть интересно, как настройки отразились в реальной динамике, а не фотографии пиковых значений в сферическом вакууме.
покажи мне на сток турбе такие значениядружище, у меня на сток турбе было 330 грамм, сейчас на TD06 всего 360 грамм - вроде по граммам разница не большая, а по лошадям почти 100 поников
Ты сначала ошибку считай.Ребят прошу прощения за не по теме в клин, но кроме вас мало кто поможет!
0421 - это и есть ошибка о неэффектианости ката. Странно только, что Кобб показал эту ошибку, так как ее индикация в этой прошивке должна быть отключена (можешь проверить это, открыв ее в тюнере), а после установки прошивок Кобб ошибки стирает, по крайней мере говорит об этом... Может, конечно, и считал сохранившуюся, чек на коббовской у тебя загорелся тоже?Перед тем как заливать прошивку я просканировал и скан выдал эти ошибки, после этого я залил прошивку и чек на приборке погас, я сново просканировал и скан опять показал эти ошибки( видимо они в памяти мозга сидели). Я их почистил. Плотно погулив меня чего то на сторожила вторая ошибка EPC U0100! может не туда наткнулся, но пишут об неисправность датчика коленвала....,но это все очень смазанная инфа, по поводу ошибки касательно ^U^ ничего не могу найти...... Блин паника, что же это за ошибка?
330 гр это круто-это результат,но вериться с трудом,Жакис настраивал тачку и отписывался в теме с версой,так вот там с метом и 2 форсами им удалось увидеть под 320 если я неошибаюсь,но не больше точно,как ты выдул 330 загадка для меня,на китайской турбе чтоль?покажи мне на сток турбе такие значениядружище, у меня на сток турбе было 330 грамм, сейчас на TD06 всего 360 грамм - вроде по граммам разница не большая, а по лошадям почти 100 поников
летом разгон до сотни замерь, да квотер - было бы оооочень любопытно ;)
...как ты выдул 330 загадка для меня,на китайской турбе чтоль?...330 грамм было на оригинальной СТОК турбе, 360 грамм есть сейчас на китайской турбине аля TD06 с метанолом
1. На улице минус 25-30 градусов (ожидается и ниже), стоит ли делать замеры (логи) на четвертой передаче с 2000-6500 об.?Не самое удачное время начинать учиться прошивать в морозы... Но, я не вижу ничего плохого чтобы сракнуть разок-другой. Статистика всегда пригодится. Раньше, когда нечем было мониторить постоянно машину, шить предпочитали только в тёплое время, что, разумеется, правильно. Когда же ездишь, постоянно бдишь и понимаешь, что к чему приводит, то можно и зимой шиться. Весною надо будет подправить. Но, надо понимать, что на холоде больше вдувает и без того слабые сток шатунишки могут скорее дриснуть.
На обычной турбе он выдул. Мы вместе тогда в один день настраивались и катались в его машине с Паром. Я тебе реально привёл разницу в расходе воздуха 2х машин, которые после настройки ехали ровно ходом. С места Влад тогда из 13 выехал. У нас не ВАГ, где поставил кит, залил консерву и у всех +/- одинаково. У нас у всех кастом, один кастомнее другого) Потому и говорю, не факт, что если воздуха много, то валит прям люто. Надо либо разгон, либо график мощи сравнивать, а не граммы. И у меня при 260 граммах наддув был 1.26 ровной полкой, под отсечку чуток сдувалось. А ты говоришь, турба моя не выдувала)Сам не лезу в настройки тока Юра и Пат,а по прошивке как раз наоборот,Юра ровной полкой сделал,понизил надув чем смогли избежать детона и навалить угла до 10 что считаю без мета тоже не плохо для меня,пат навалил надува в середине и подсдул на верху,поэтому на его прошивке тачка едит чуствительно жопомером в середине,но угол у него печальный и детон лезит.
Не для того чтобы посмеяться на тобой написал, а чтобы ты понял, как правильнее мерить результат. Просто, как я понял, ты сам не настраиваешь, потому и не заморачивался. А вот когда охота сравнить, что лучше, горб в середине или плавный выход на верха, что даст забеднение или +2 градуса угла на верху, тогда без замера динамики лучше не гадать. Это к разнице в прошивках Юры и Пата. К примеру - у Пата было в середине поменьше навалено, Юра больше навалил, в результате ты стал жопомером чувствовать больший пинок и может даже больше грамм в среднем... Но, поверь, если замерить 100-200, то там не обязан быть 100% лучший результат. Может быть одинаковый результат или даже хуже. Всё не просто ;)
Вы не поверите, но я таки осилил все 150+ страниц этой темы. В голове сумбур, но кое что я для себя вынес.Верю :) Я тоже в свое время осилил всю эту тему, да еще + и тему Версы %)
Вы не поверите, но я таки осилил все 150+ страниц этой темы. В голове сумбур, но кое что я для себя вынес.Верю :) Я тоже в свое время осилил всю эту тему, да еще + и тему Версы %)
Молодца, так держать! Но мне так никто и не ответил по калибровке МАФа, кто как калибрует? Логи все пишут на 4-ой или как Абилор на 2-ой?Для калибровки в клоузед лупе пофиг, хоть на 2-ой, хоть на 4-ой, хоть пощелкав все передачи.
Человек прочитав Абилор не нашел там открытый цикл, вот и запутался. Там же только про закрытый.Молодца, так держать! Но мне так никто и не ответил по калибровке МАФа, кто как калибрует? Логи все пишут на 4-ой или как Абилор на 2-ой?Для калибровки в клоузед лупе пофиг, хоть на 2-ой, хоть на 4-ой, хоть пощелкав все передачи.
В кноковой карте углы на 2 градуса меньше.А карты с кноками реально работают?
Jmyrzik, тогда:
1. У Абилора описывается калибровка в закрытом цикле (CL), там все равно на какой передаче ты будешь снимать лог, главное добраться до расхода в 100 г/с, чтобы понимать какая коррекция применяется к диапазону 80-120 г/с.
2. Лев описывает калибровку в открытом цикле (OL), я, к примеру, описанным "ботанством" не занимаюсь, а тебе на полном стоке думаю и не придется. На стоке я видел только отличное соответствие смеси на вжарке, что калибровку в OL править и не приходилось.
Ну тогда, думаю Миша не будет против, выложу просто ради интереса для сравнения логи на разных прошивках.Посмотрел вчера... А какой размер колёс и вес?
А карты с кноками реально работают?Да, работают.
Т.е. Откат идет на -2 градуса и на величину детона?
Везет, на г2 ни хрена не работают.А карты с кноками реально работают?Да, работают.
Т.е. Откат идет на -2 градуса и на величину детона?
Посмотрел вчера... А какой размер колёс и вес?225/45/18, вес на этих логах накидывал 230 кг.
Так а вес почему 1860? Они что, втроём в машине были? И полный бак?2 человека + бак 40 л + шумка.
а ты какие данные сравниваешь в логах? самое главное сравнить 2 колонки время и скорость) VD строит график только по ним)Я сравниваю все параметры, влияющие на мощность )))
это таблица с твоими макс углами? если да то либо моя бричка оч хорошо держала угол либо твоя не держит) ша попробую вспомнитьТакие углы нам только снились )) Ну и то углы для 6 mps.
3500 5
4000 8
4500 9
5000 10 (самая проблемная зона)
5500 12
6000 14
6500 16
98 бенз лукоил
Юр, я по лоаду не спец настраивать... Если по бусту, то лоад этот может как угодно плясать. Эмпирический какой то показатель, мне даже не представляется возможным так идеально привязаться к лоаду, чтобы можно было сказать - да, лоад больше, значит тачка мощнее и следовательно быстрее.Ну почему... Наоборот, с лоадом проще, он более понятен и предсказуем, пропорционален моменту и в свою очередь, как выяснили ранее, зависит от расхода примерно по формуле Load=39MAF/RPM. По лоаду более короткая зависимость динамики, а по бусту надо смотреть, сколько он там дует, в какое время года, и все равно ориентируясь на нагрузку, в общем цепочка по длиннее ))
Уалибровка мимо лоад мимо)Верное утверждение, но с калибровки ведь все и начинается ))
на какие карты смотреть при настройке по лоаду? (помню еще галку убрать надо для начала)Если снимать галку с буст-тюнинга у консерв, надо перебирать весь раздел Wastegate Dynamics, так как там включена только буст компенсация.
...а сколько там каждый кг.на колесе не помню но вроде значительно...в реале нисколько - не забудь логи снять до и после замены, чтоб понять это ;)
т.е ты хочешь сказать сток колёса по 11.5 кг допустим на сток машины с разгонной динамикой паспортной 6.6 и эта же машина на дисках весом 8 кг будет ехать так же 6.6,я правильно тебя понимаю Влад?...а сколько там каждый кг.на колесе не помню но вроде значительно...в реале нисколько - не забудь логи снять до и после замены, чтоб понять это ;)
Да)))Если это к посту выше,ну тогда ваши тачки 300+ едут так же как и сток ИМХО,это тоже самое,почему тачан на 300 кг едит быстрее такого же или не едит!?
т.е ты хочешь сказать сток колёса по 11.5 кг допустим на сток машины с разгонной динамикой паспортной 6.6 и эта же машина на дисках весом 8 кг будет ехать так же 6.6,я правильно тебя понимаю Влад?да, всё верно, в реале поедет быстрее на 0,01сек, что можно списать на погрешность измерений
Если это к посту выше,ну тогда ваши тачки 300+ едут так же как и сток ИМХО,это тоже самое,почему тачан на 300 кг едит быстрее такого же или не едит!?вот если ты машину на 300кг облегчишь - поедет быстрее стопудофф, а эффекта от того, что колёса стали на 12кг легче увы не будет (маральный эффект не учитываем)
Есть товарищь у меня у него суба и сервис свой так вот,понятно она у него 500+ и все дела,я спросил у него что за гавённые непонятные колёса,он в захлёб рассказал мне о том что были обыкновенные 18,потом ковка,потом ковка 17,сейчас хочет воткнуть 16 но понятно что проблема с тормозилками,но на динамику говорит влияет пипец как,не знаю,но я ему верю,и это пример,были уже обсуждения по этому поводу не раз.Замеры *SCRATCH*,надо чтобы всё было одинаково(погода,трасса,вес тачана+переобувка-это целый день займёт,т.к трассы у нас нет,есть несколько участков где постоянное движение)-а это проблематично,ну если всё срастётся постараюсь сделать.товарищь полностью прав, и вес тут второстепенен, главное в его рассказе диаметр :) на R18 его суба валит квотер хуже, чем на R16 - это естественно :) по максималке обратная картина :)
Два сезона драгов пережила не убегая, посмотрим убежит ли в этом сезоне :)звучит как поздравление с Новым Годом)
Критик, в тюнинге, как и во многих других вопросах, самое важное, что именно ты, как хозяин авто, хочешь от своего автомобиля!!!
Можно целиться на результат,а можно целиться на фэншуй, красоту и великолепный бортовик.
Какой путь выбрать - каждый из нас решает сам!!!
Если тебе от этих дисков по кайфу - это самое-самое главное!!! Если графики виртуалдино и расход воздуха греют душу - это тоже дорогого стоит, т.к. ты от этого кайфуешь!
Вобщем главное, чтоб каждый из нас был доволен тем, что делает - желаю всем нам достижения своих индивидуальных целей в тюнинге!!!
Ага :-D,Спасибо vvs тебе того же.Два сезона драгов пережила не убегая, посмотрим убежит ли в этом сезоне :)звучит как поздравление с Новым Годом)
Критик, в тюнинге, как и во многих других вопросах, самое важное, что именно ты, как хозяин авто, хочешь от своего автомобиля!!!
Можно целиться на результат,а можно целиться на фэншуй, красоту и великолепный бортовик.
Какой путь выбрать - каждый из нас решает сам!!!
Если тебе от этих дисков по кайфу - это самое-самое главное!!! Если графики виртуалдино и расход воздуха греют душу - это тоже дорогого стоит, т.к. ты от этого кайфуешь!
Вобщем главное, чтоб каждый из нас был доволен тем, что делает - желаю всем нам достижения своих индивидуальных целей в тюнинге!!!
Вот, сделал лог граммов чтобы всем с сего момента стало понятно - граммы не главное.Не главное, но и не второстепенное )) Надо смотреть в комплексе, в зависимости от сетапа и как ты сказал его удачности :)
А чё момента так мало то?Миш, это бустофф ))
Да я не силён в этом не спорю,объясните,а +0.74 Boost-это что? Думал бустоф это отрицательное давление,тут вроде турба уже дует,да и как 340 сил на буст офе,чёта я видать вообще ничего не догоняю *DONT_KNOW*А чё момента так мало то?Миш, это бустофф ))
Да я не силён в этом не спорю,объясните,а +0.74 Boost-это что? Думал бустоф это отрицательное давление,тут вроде турба уже дует,да и как 340 сил на буст офе,чёта я видать вообще ничего не догоняю *DONT_KNOW*Не, бустофф, это буст, который держит турбина при нулевой скважности соленоида (его закрытом состоянии) + турба там не сток :)
бустоф до 0.8 если не ошибаюсь,типо фишку с турбы снял,понятно.Да я не силён в этом не спорю,объясните,а +0.74 Boost-это что? Думал бустоф это отрицательное давление,тут вроде турба уже дует,да и как 340 сил на буст офе,чёта я видать вообще ничего не догоняю *DONT_KNOW*Не, бустофф, это буст, который держит турбина при нулевой скважности соленоида (его закрытом состоянии) + турба там не сток :)
Как ты так умудрился...Та они там какие то слабенькие, я же б/у брал, одна уже была отломана. Я еще сам думал как ее можно было отломать??) А вчера бац и вторая отпала)
От мороза что-ли пластик обломался?
Ух воте-то жесть. Там микроюсб, поидее можно перепоятьДа че жесть то, просто пластмаски отпали, которые давят на металлические фиксаторы, теперь приходится ногтем давить напрямую на железку. Разъем то держится, просто выдергивать теперь не удобно.
P/N ST40X-18S-CV(80) - Hirose connectorВот за это огромное спасибо!)
за 5-10 баксов можно заказать где-нить на просторах интернета.
P/N ST40X-18S-CV(80) - Hirose connectorВ избранное *THUMBS UP*
за 5-10 баксов можно заказать где-нить на просторах интернета.
На MSF вот есть интересный тред: How To Build Your Own AP V3 Cable (http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f111/how-build-your-own-cobb-access-port-179583/), там про распиновку есть.
Pilot61rus, а че там разве нельзя изнутри вставить какие-то кусочки пластика, чтобы по габаритам не выпадали.Юр, да можно конечно че нить придумать. Ну если есть вариант заменить то почему бы и нет.
Мне кажется разобрав можно что-то приспособить.
на ebay можно: http://www.ebay.com/itm/PLUG-FREE-18WAY-Part-ST40X-18S-CV-80-/271629079893?pt=UK_BOI_Electrical_Components_Supplies_ET&hash=item3f3e5ad555Спасибо!
Народ, у меня по отваливались кнопочки на разъеме кабеля COBB.
У кого нить есть такое?
Что можно придумать? Может от какого другого кабель можно подобрать эту хреньку.
Там же типа два болтика, раскрутил и как я понимаю она на две половинки распадется и ее можно заменить.
Только вот как правильно называется этот разъем, что бу купить подобный кабель и переставить пластмасски?
Нужна помощь !!! Подскажите как надо отвязывать кобб от машины перед продажей или покупкой ? Есть вариант купить прибор , но владелиц не знает как это сделать т.к кобб достался ему с машиной !!! Гуру выручайте !В Коббе есть пункт Uninstall :)
В общем начали мы настраивать Ефима Pilot61rus.Это Я! :)
Почему это не замериться? А на стенде ты в клозетлупе будешь замеряться?)я в том плане что едет еще хуже чем если плавно разгоняться), в общем, лог как обычно сниму тогда, подскажи какие пиды?
Занизить на атме будет не просто) В турбе ты наддув можешь уменьшить... А тут, углы что ли делать такие, чтобы оно чуть ли не в обратную строну работать хотело?)))Ну как вариант - поправить таблицы APP Translation. Дешево и сердито, и на всю остальную настройку не влияет. Например, чтобы при тапке в пол мозги считали, что нажата педалька процентов на 70 (ну в реальности посмотреть насколько надо), и все.
подскажи какие пиды?Обязательны: время, обороты, скорость, положение дросселя. Но дроссель можно не выбирать в даше, его можно руками в лог файле потом прописать. Обороты, время и скорость надо чтобы были. Обычно это в любой настройке логов по умолчанию есть.
спасибо! сегодня коббом замерюподскажи какие пиды?Обязательны: время, обороты, скорость, положение дросселя. Но дроссель можно не выбирать в даше, его можно руками в лог файле потом прописать. Обороты, время и скорость надо чтобы были. Обычно это в любой настройке логов по умолчанию есть.
подскажи какие пиды?Обязательны: время, обороты, скорость, положение дросселя. Но дроссель можно не выбирать в даше, его можно руками в лог файле потом прописать. Обороты, время и скорость надо чтобы были. Обычно это в любой настройке логов по умолчанию есть.
Jast, ты как-нить поборол?Неа, знал бы я английский на твоем уровне, обязательно бы им задал вопрос.
kott, у тебя походу еще и замена блока на 1,6 была :-D ;)ооо спасибо, 99 лс я правильно понял?
http://c2n.me/3c8reFo (http://c2n.me/3c8reFo)
ооо спасибо, 99 лс я правильно понял?Ага, ну около того, так как строились без доп веса и на колесах 225-40-18.
самое главное меньше 260 и не больше 166 ))ооо спасибо, 99 лс я правильно понял?Ага, ну около того, так как строились без доп веса и на колесах 225-40-18.
самое главное меньше 260 и не больше 166 ))А как же смывание бензином масляной пленки, ну и расход... ))
то что богатая смесь (9) я думаю не сильно критично?
Ребят, подскажите пожалуйста, почему командуемая смесь на коббовских консервах сваливается с 14.7 до 14.6-14.5 на холостом и на closed loop после обучения LTFT?Точнее не командная, а актуальная )) Это тайна, покрытая мраком, которую пока не удалось разгадать - http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=10816.0 (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=10816.0)
Нет-нет, именно командуемая!) На даше на одном экране давно вывел себе Act. AFR и Cmd. AFR рядышком, по логам и визуальным наблюдениям всегда совпадают, что ОК. На сток прошивке было 14.7, на консервах 14.6, хотя в аксесстюнере командуется 14.7..Ребят, подскажите пожалуйста, почему командуемая смесь на коббовских консервах сваливается с 14.7 до 14.6-14.5 на холостом и на closed loop после обучения LTFT?Точнее не командная, а актуальная )) Это тайна, покрытая мраком, которую пока не удалось разгадать - http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=10816.0 (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=10816.0)
Нет-нет, именно командуемая!) На даше на одном экране давно вывел себе Act. AFR и Cmd. AFR рядышком, по логам и визуальным наблюдениям всегда совпадают, что ОК. На сток прошивке было 14.7, на консервах 14.6, хотя в аксесстюнере командуется 14.7..Если я не ошибаюсь, вроде были по дашу такие разговоры, что там два пида командуемой и один неверный... Не помню точно ли это касалось командной смеси, прочти всю ту темку.
Ну вот и дождались апдейта! :)Ога менеджер обновился!
Реальная появилась, темп лямды?))Где появилась то?
АПорт!Реальная появилась, темп лямды?))Где появилась то?
О, как раз к сезону.Ага, и режим нитро :-D
Готовой карты под впрыск метанола там не появилось? :)
Это был вопрос или утверждение? ))) А то я Кобб к машине еще не подключал ))Если мой, то вопрос!!! Там в конце предложения вопросительный знак стоит! Хотя может, только я его вижу =-O :-D
чувак дал свой AP другому чуваку, чтобы "сбросить ошибки". но тот "гений", как оказалось не имел прав, и при этом ввязался в какую-то пределку с копами, которая получила большой резонанс.Итого, $250 с доставкой за сломанный прибор... :)
кроме этого, машина была не на него оформлена, и поэтому копы набросились на машину как крысы, перевернули все вверх дном внутри... также нашли AccessPort... ну конечно же он вызвал подозрение - "в нем внутри наверняка наркоити или еще чего запрещенного", потому взломали девайс :)
В общем, чувак надеялся почитить его, типа купть какой-нить залоченный и переставить сломанный разъем, либо купиь сам разъем... но в итоге продает как есть. Девайс не привязан к машине.
Продолжил тесты расхода. Кто не следил, вот тут http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=9814.msg326616#msg326616 результаты моей поездки на 92ом. Теперь делюсь наблюдениями о сравнении с 98.Познавательно,слежу *THUMBS UP*
В этот раз проехал всего 1130км, но маршрут был чуть сложнее. В нём было значительно больше Московских пробок и медленной езды в точке назначения, но поменьше однополосной дороги, по трассе, как и в прошлом тесте, держал в среднем 110кмч. Эти вводные сложно синхронизировать, потому не буду сильно углубляться. Получилось вот что:
карты клозет лупа те же, что и на 92ом
средняя скорость 67кмч
средний расход вышел 9.4л
ехал в режиме бустон
Расклад по по баблу получился такой - заправка в Москве Лукойл на 2000р по 41.2 = 48.54л + заправка в Ивановской обл. на Газпромнефти по 37 на 50.11л. На этом количестве топлива я и проехал 1130км. Получилось 98.65л за 3854р.
Теперь попробую пересчитать в 92й. Лукойл в Москве стоит 33.5р, в Иваново по 33. Если взять 1130км и расход 10.1, то должно было уйти 111.88л. Прикину, что 59.88л я бы заправил по Московской цене 33.5 = 2006р и 52л залил бы в Ивановской обл по 33р = 1716р. И того: 98 = 3854р, 92 = 3722р. 132р разницы.
Получилось, конечно, смешно. Экономия и правда того не стоит. К тому же, на 92 я терял 100лс, потому что приходилось ехать на бустофе. Думаю, теперь могу точно утверждать, что на 92 экономить не стоит.
Осталось 95й к 98му протестить. И ещё на моте собираюсь 92 к 95 сравнить.
значит в Ивановскую област всё-таки вы собрались, а ко мне не заехали?Извиняй) нам просто назад было не сподручно через Кострому, мы в Серпухов ехали. Уехали днём в субботу.
Думаю никакая консерва не поможет, надо править WG Duty.Блин так и думал :'(, все равно спасибо
звиняй) нам просто назад было не сподручно через Кострому, мы в Серпухов ехали. Уехали днём в субботу.ну тогда мы к вам :) 25 апреля :)
Блин так и думал :'(, все равно спасибоОни не знают, что бывает такая температура как у тебя :)
Смысл от их консерв тогда?))) они же пишут что якобы Stage2+intake v230 идет под впуск и downpipe. Или их там в штатах передувы не парят?))))))
Думаю никакая консерва не поможет, надо править WG Duty, а он как я посмотрел в консервах с/без даунпайпа +/- одинаковый.да, там WGDC более-менее одинаковый, но все равно немного различается :)
да, там WGDC более-менее одинаковый, но все равно немного различается :)Так, если при целевом бусте в 16 пси, передувы в 19,5, то думаю при целевом 17 пси, ситуация не изменится, учитывая отсечку по наддуву в 19 ))) В любом случае надо править.
И это еще зависит от того, что в консервах с даунпайпом и впуском целевой буст больше, чем, пример, в консерве просто со впуском. Поэтому напрямую только WGDC сравнивать некорректно.
Местные гуру подскажите!Попробуй стейдж2 простой,у меня на нём передувов не было,был впуск и даунпайп.
Короч поставил я на g2 downpipe и cobb SF. Соответственно появился передув, сейчас на консерве Stage1 95 v 230 иногда выдает аж 19.41psi((((. Хочу спросить-какая из консерв может убрать передув? К примеру Stage2 +intake 95 v230 поможет? Или вообще ни какая консерва не поможет?
Передувов может и не будет, а вот приличная нагрузка на сток шатуны при 19,5 пси в прохладную погоду может быть :)Нагрузку показал v3 при 19,5psi 2.43, а расход воздуха при этом всем макс показал 143г/с, обороты выше 4700-5000 не поднимал. Несуразица какая то(((
2,43 - это нехилая нагрузка, если она еще и в районе 2500-3000 об. Ну почему несуразица, это же был расход на пике наддува в момент передува, а не на пике мощности.Передувов может и не будет, а вот приличная нагрузка на сток шатуны при 19,5 пси в прохладную погоду может быть :)Нагрузку показал v3 при 19psi 2.43, а расход воздуха при этом всем макс показал 143г/с. Несуразица какая то(((
Я начинаю нереально очковать! Я согласен что нужно самому поправку вносить, но пока попробую как говорит "Критик" Stage2 поставить, посмотрим что получится.... Потом логи сниму , я надеюсь вы мне поможете убрать передув если не поможет Stage2?2,43 - это нехилая нагрузка, если она еще и в районе 2500-3000 об. Ну почему несуразица, это же был расход на пике наддува в момент передува, а не на пике мощности.Передувов может и не будет, а вот приличная нагрузка на сток шатуны при 19,5 пси в прохладную погоду может быть :)Нагрузку показал v3 при 19psi 2.43, а расход воздуха при этом всем макс показал 143г/с. Несуразица какая то(((
Я начинаю нереально очковать! Я согласен что нужно самому поправку вносить, но пока попробую как говорит "Критик" Stage2 поставить, посмотрим что получится.... Потом логи сниму , я надеюсь вы мне поможете убрать передув если не поможет Stage2?В твоем случае нужно переживать больше не за наличие самой отсечки топлива при передуве, а за высокое значение буста. Stage2 сдвинет момент отсечки топлива на больший буст, сейчас он у тебя 18, а будет 19,5, то есть фактически твой пик наддува может стать еще больше, а проблему с большой нагрузкой это не решит.
И что мне дело то? Я вообще в замешательстве?Я начинаю нереально очковать! Я согласен что нужно самому поправку вносить, но пока попробую как говорит "Критик" Stage2 поставить, посмотрим что получится.... Потом логи сниму , я надеюсь вы мне поможете убрать передув если не поможет Stage2?В твоем случае нужно переживать больше не за наличие самой отсечки топлива при передуве, а за высокое значение буста. Stage2 сдвинет момент отсечки топлива на больший буст, сейчас он у тебя 18, а будет 19,5, то есть фактически твой пик наддува может стать еще больше, а проблему с большой нагрузкой это не решит.
И что мне дело то? Я вообще в замешательстве?Переходить на настройку по нагрузке :)
AccessTuner Race есть в наличии на ПК *YES*! Лог сниму в ближайшее время! Но при данном сетапе не опасно ли лог снимать? ( крутить движок до 6000 об)И что мне дело то? Я вообще в замешательстве?Переходить на настройку по нагрузке :)
А вообще был бы лог, можно было бы и подкорректировать, но для этого еще и понадобится AccessTuner Race под твою машинку.
AccessTuner Race есть в наличии на ПК *YES*! Лог сниму в ближайшее время! Но при данном сетапе не опасно ли лог снимать? ( крутить движок до 6000 об)Крутить до 6000 не опасно, а вот давить тапку в пол с 2500-3000 не желательно ))
В принципе скважность можно и без лога сразу подуменьшить на низах. Могу поправить тебе ее до снятия логов.Что от меня требуется???
Что от меня требуется???Скачать прошивку, что я скину, пересохранить в своем рэйсе, залить в Кобб и прошить :)
Спасибо все понял! Да действительно cobb не обновлялся уже год))) займусь этим завтра. А прошивку если можно то вот моя почта nas797@mail.ruЧто от меня требуется???Скачать прошивку, что я скину, пересохранить в своем рэйсе, залить в Кобб и прошить :)
А предварительно обновить Кобб через менеджер и Рэйс, если этого недавно не делал.
Поставил сегодня Stage2+SF 95 v230. Пробовал по тихому кататься вроде все гуд, начал наваливать не по детски крутил 5000-5500 об/мин , не выше. v3 выше 17.4 psi не показывал вообще, на улице -1, расход макс выдал 217г/с, нагрузка максимальная 1.87.Ну так а я тебе что писал? Попробуй вообще голую без SF,я когда поставил себе впуск и даунпайп позвонил Пату он сказал ставь ст.2 голый гоняй пока не настроишся индивидуально всё будет ок,как я и сделал,только не наваливай с низов наверное если у тебя сток шатуны.В идеале конечно инд.настройка.
как вы думаете с этим жить пока можно?
Вообще по таким вопросам полагается отправлять перечитывать тему, ну да ладно ))171 страницу жестко перечитывать) ну все равно хотелось бы ввести корекцию по STFT. на холостых он околонуля.
В опенлупе в режиме вжарки на STFT смотреть не надо, потому что на самом деле в этом случае никаких коррекций нет (не считая всяких скрытых). А в клоузед лупе после прошивки STFT накапливается и при установившемся в течение определенного времени значении перебрасывается в LTFT, обнуляя свое значение. Если в этом режиме, в частности на холостых, обнуления или околонулевых показаний не происходит, значит имеется негерметичность.
ну все равно хотелось бы ввести корекцию по STFT. на холостых он околонуля.Не надо ее никуда вводить, калибруй маф в клоузед лупе по LTFT и все, а STFT вообще с экрана убери, чтобы глаза не мазолила и с толку тебя не сбивала ))
попробую;)ну все равно хотелось бы ввести корекцию по STFT. на холостых он околонуля.Не надо ее никуда вводить, калибруй маф в клоузед лупе по LTFT и все, а STFT вообще с экрана убери, чтобы глаза не мазолила и с толку тебя не сбивала ))
попробую;)Нет таких карт. Есть только отключение индикации ошибки по ЕГР.
А какие карты обнулить, чтоб мозг про ЕГР забыл?
Народ подскажите что делать?????????????????купил кобб на ибее,а он не отвязан от прошлой машиныДа уж, вот это попадалово...
так же подумал.Народ подскажите что делать?????????????????купил кобб на ибее,а он не отвязан от прошлой машиныДа уж, вот это попадалово...
Официалы (Cobb) помогут, но для этого надо отправить им прибор и оплатить что-то около половины стоимости нового!так же подумал.Народ подскажите что делать?????????????????купил кобб на ибее,а он не отвязан от прошлой машиныДа уж, вот это попадалово...
не думаю что официалы помогут.
Плохо дело(((Какой кобб,и на сколько?
V2,что насколько?))лоханулся,либо отправлять хотя думаю не целесообразно,ну тоды в мусор.
How much to reset a married v2 ap for mazda
Hello,
The relicense cost is half the cost of the AP new. For a Mazda v2, the total would be $300 plus return shipping. For more details, give us a call at 866-922-3059 or email us at support@cobbtuning.com.
Kyle@COBB
нет, данные о привязке к машине не сотрутся, а сами коббовцы скажут - высылать им девайс для re-licensing :)ать сссссссобаки... жестко. 20тон... а за скока купил?ЦитироватьHow much to reset a married v2 ap for mazda
Hello,
The relicense cost is half the cost of the AP new. For a Mazda v2, the total would be $300 plus return shipping. For more details, give us a call at 866-922-3059 or email us at support@cobbtuning.com.
Kyle@COBB
Вообще-то 310 на маховике, то есть 260 на колесах :)Я ошибся, не IAT, а циферка с датчика наружной температуры)
И раз IAT у тебя 4, который не надо было указывать, то на улице минус, а Коббовские консервы по бусту в холодную погоду хорошо себя показывают, тока чета буста у тебя маловато, не достигается целевой. Ты попобуй так в +25 проехать :)
Там от коэффициента зависит, 1,01 с колес, 1,16 для тройки с маховика.Про 1.01 не знал, благодарю!
Логи снимались на одном и тоже участке? На ровном?
P.S. Ну нагрузка, конечно, не большая, больше похоже, как будто логи чуть с горки снимались ))
Jast, создай пожалуйста тему с мини фак по Virtual Dyno , и обсуждениям по настройке прогиВот блин, какая нежданная просьба, вроде и отказаться не удобно и писатель из меня никакой :)
Юрий, а ты просто напиши по списку, что выставлять, а что нет и почему, как! Сделай техническое описание, а творчество опусти ;) :)Jast, создай пожалуйста тему с мини фак по Virtual Dyno , и обсуждениям по настройке прогиВот блин, какая нежданная просьба, вроде и отказаться не удобно и писатель из меня никакой :)
Это возникло после недавнего редактирования или просто от потепления? Что редактировал? Сохраняешь версии предыдущих прошивок?
У меня есть что-то подобное на холодной машине. Когда темпа ещё градусов 50, я слегка еду до 2000об. и она как бы немного подёргивается.
На улице теплеет и тачку снова можно начать настраивать.Лог бы глянуть)
С вязи с этим возник вопрос.
Описание:
Еду на 4 передачи без подъёма и спуска, без ускорений и торможений в машине один, в баке 10л. педаль газа держу ровно (еле еле нажал) обороты примерно 1800-1900. В общем тупо спокойно еду, практически накатом. Ошибок нет ни каких, но машина плавно и ровно подергивается т.е. просто неприятные подергивания. В чем проблема? Чистка дроселя? Или с картами что то намудрил?
При этом если педаль нажать (не резко и не сильно) для того что бы машина стала плавно и равномерно ускорятся, подергивания пропадают.
Угу, согласен. Поймать бы такие же условия, сам бы с удовольствием глянул. А пока кучу параметров выбрал для записи, ждемс.На улице теплеет и тачку снова можно начать настраивать.Лог бы глянуть)
С вязи с этим возник вопрос.
Описание:
Еду на 4 передачи без подъёма и спуска, без ускорений и торможений в машине один, в баке 10л. педаль газа держу ровно (еле еле нажал) обороты примерно 1800-1900. В общем тупо спокойно еду, практически накатом. Ошибок нет ни каких, но машина плавно и ровно подергивается т.е. просто неприятные подергивания. В чем проблема? Чистка дроселя? Или с картами что то намудрил?
При этом если педаль нажать (не резко и не сильно) для того что бы машина стала плавно и равномерно ускорятся, подергивания пропадают.
Сегодня к ночи запишу у себя логи, чтобы сравнить можно было) Мне пришлось после зимы маф перекалибровать, лтфт в минуса стала уходить с потеплением)Угу, согласен. Поймать бы такие же условия, сам бы с удовольствием глянул. А пока кучу параметров выбрал для записи, ждемс.На улице теплеет и тачку снова можно начать настраивать.Лог бы глянуть)
С вязи с этим возник вопрос.
Описание:
Еду на 4 передачи без подъёма и спуска, без ускорений и торможений в машине один, в баке 10л. педаль газа держу ровно (еле еле нажал) обороты примерно 1800-1900. В общем тупо спокойно еду, практически накатом. Ошибок нет ни каких, но машина плавно и ровно подергивается т.е. просто неприятные подергивания. В чем проблема? Чистка дроселя? Или с картами что то намудрил?
При этом если педаль нажать (не резко и не сильно) для того что бы машина стала плавно и равномерно ускорятся, подергивания пропадают.
Подёргивание в районе 2к-это умирающая лямда у меня такое было,заменил всё прошло,я тоже гоняю на прошивке Юры с Сентября прошлого года и ничего ни где не дёргается ни в каких режимах.так что думаю прошивка ни при чём.У меня иногда при лайтовой нагрузке по прямой на 2000-3500об/мин появляются кратковременные рандомные скачки смеси (14.7 - 14.7 - 14.7 - 16 - 13 - 14.7 - 14.7) в клозед лупе и STFT вместе со смесью так же прыгает очень кратковременно, но машина едет норм, не дергается. На вжарке смесь четко стоит, от командуемой -0.1/+0.1.
Записал вот, забирался в еле заметную горку, 4 передача, 1800-2000об/мин: http://www.datazap.me/u/alyabiev/v4-test217042015-4th-2000-rpm-cruise?log=0&data=2-8-10-11-12-14-15Сегодня к ночи запишу у себя логи, чтобы сравнить можно было) Мне пришлось после зимы маф перекалибровать, лтфт в минуса стала уходить с потеплением)Угу, согласен. Поймать бы такие же условия, сам бы с удовольствием глянул. А пока кучу параметров выбрал для записи, ждемс.На улице теплеет и тачку снова можно начать настраивать.Лог бы глянуть)
С вязи с этим возник вопрос.
Описание:
Еду на 4 передачи без подъёма и спуска, без ускорений и торможений в машине один, в баке 10л. педаль газа держу ровно (еле еле нажал) обороты примерно 1800-1900. В общем тупо спокойно еду, практически накатом. Ошибок нет ни каких, но машина плавно и ровно подергивается т.е. просто неприятные подергивания. В чем проблема? Чистка дроселя? Или с картами что то намудрил?
При этом если педаль нажать (не резко и не сильно) для того что бы машина стала плавно и равномерно ускорятся, подергивания пропадают.
0) Все хомуты затянуты? Подсоса/утечек воздуха нет? Маф чистый? :)
1) Впуск не сток? Маф откалиброван? Если да, то есть ли лог 2й передачи после финальной калибровки и финальная кривая напряжение/расход?
2) Ехал на круизе?
3) Подергивается примерно каждые полсекунды?
4) Что крутил в картах и в каких? :)
Я пробовал ставить не 0, мне наоборот показалось хуже. Даже секунды считать не стал. Заменю цепь и VVT, попробую еще раз.Там фишка получилась в том, что расход воздуха меньше, нагрузка меньше, а угол опережения зажигания больше.
На 4000 дует 20,5-21psi мне это много, но целевая нагрузка (настройка по нагрузке) как раз только только попадает. Как мне скинуть этот буст? Скважностью да? Но тогда в свои 2.2 нагрузки на 4000 я наверно не буду попадать?Остается только проверить, будешь ли достигать такую нагрузку при меньшем бусте, чтобы зря не дуть. Хотя это еще и не лето.
В последнем обновлении в AccessTunerRace добавили аннотацииАга, ну у них в хэлп файле все это было, решили для удобства интегрировать.
Юр, как думаешь, замена распредвалов без портинга на более злые поможет добавить верх у к04?Думаю да, каналы ГБЦ менее затычней валов/клапанов. Другой вопрос какой вообще от этого будет приход на сток турбе.
Ребят привет! Реально выручайте, как поставил downpipe и cobb SF ( обработав это все cobb v 3 заливкой Stage1+SF+DP 95 v234) , БЕНЗ ЖРАТЬ СТАЛ мой g2 как конь(((( . Бортовик показывает 18.5 на 100-тню( как не пытался) , но по факту 1000 -1500руб ( в день) . Жрет мопс больше чем Мамин порш турбо s))))))). Jast ( спасибо ему за помощь) посоветовал ( исследав мои логи) проверить мне фишку VVT. Я уже на этой фишке ламбаду станцевал , но толку 0. Чем расход снизить можно? Реально накладно оооочень, да и как Jast сказал что я жопомером чувствовать должен когда перелив идет( тяга пропадает), так и есть - порой бывает наваливаешь но , мопс кричит , но такое ощущение как будто его за КАМАЗ зацепили ,короче что мне делать?(((Так и есть,впуск выпуск чип и тачан хавает 18-20,при спокойной езде меньше 15 не будет,так что не удивляйся,а тем более на 95,чем больше давишь тем больше жрёт.У меня тоже в стоке 14 хавала,сейчас 20 :-D+метанол
P.s. На полном стоке бортовик показывал 14 на 100-ню ( по очючениям так и было)
Так и есть,впуск выпуск чип и тачан хавает 18-20,при спокойной езде меньше 15 не будет,так что не удивляйся,а тем более на 95,чем больше давишь тем больше жрёт.У меня тоже в стоке 14 хавала,сейчас 20 :-D+метанолМиш, там на вжарке конкретно заливает ))
Можно ли с помощью кобба буст замерить?если да распишите куда заходить как мерить :( *CRAZY*Заходишь в Mоnitor и выбираешь параметр Boost, как это сделать, думаю, разберешься.
А должна быть 11 ? Так? Или я что то путаю....Так и есть,впуск выпуск чип и тачан хавает 18-20,при спокойной езде меньше 15 не будет,так что не удивляйся,а тем более на 95,чем больше давишь тем больше жрёт.У меня тоже в стоке 14 хавала,сейчас 20 :-D+метанолМиш, там на вжарке конкретно заливает ))
Из-за некорректной работы ВВТ смесь уходит к 10-10,5.
У меня тоже вопрос, после установки даунпайпа, беднит смесь на бусте и высоких оборотах. Беднит значительно. На 0,4 где то. Еще одновременно ставил датчик давления и неаккуратно закрепил шланг у байпаса, он слетел. Заметил на след день. До этого со смесью не было проблем. Байпас снял, покрутил,на вид целый, думал травит, заткнул отверстие в инлете. Впуск снял, перетянул. Ничего не изменилось. Куда копать далее?Может это раньше богатило? :)
А должна быть 11 ? Так? Или я что то путаю....В консервах 11,6.
А может ли быть какой нибудь баг в консерве? Ведь у меня он уже был раньше!после того как я консерву на оф сайт cobb закидывал для лаунча, после этого были проблемы на 1-ой передаче , в акссес тюнере было выявлено что ( не помню в какой карте) цифра была космос( прошу прощения за нуб объяснение) , на 90-ой странице , кстати тебя Jast цитировал )))) по поводу косяка в консервеА должна быть 11 ? Так? Или я что то путаю....В консервах 11,6.
А может ли быть какой нибудь баг в консерве? Ведь у меня он уже был раньше!после того как я консерву на оф сайт cobb закидывал для лаунча, после этого были проблемы на 1-ой передаче , в акссес тюнере было выявлено что ( не помню в какой карте) цифра была космос( прошу прощения за нуб объяснение) , на 90-ой странице , кстати тебя Jast цитировал )))) по поводу косяка в консервеДа как-то не похоже на косяки консервы, так как проблема непостоянная и визуально карты в порядке, тем более за управление VVT отвечает всего одна карта.
Кстати еще хочу спросить может ли смесь влиять на то что я калибровкой МАФ-а вообще не занимался после установки cobb SF и downpipe ?В твоем случае нет. В целом, когда проблема не дает о себе знать, со смесью у тебя все в порядке, она практически попадает в целевую (11,4).
Ребят посмотрите лог / снял коббом
почему кноки ?
да и смесь я так понимаю очень из за этого проседает,
прошивку залили stage 0(логи с нее )
и ещё до этого мониторил торки и величины одинаковые показывает что торки , что кобб ( это к словам vss про кноки)
расширение .pdf просто дописал
Это наверняка через вакуумник подсасывает. Если не забуду, посмотрю, наблюдается ли у меня такое.ок, спасибо. Не забудь пожалуйста :)
ок, спасибо. Не забудь пожалуйста :)Тоже чуть беднится максимум до 16-ти AFR и за пару секунд приходит в норму. В общем-то по твоим логам также. Пятой точкой этого не ощущаю.
Спасибо.ок, спасибо. Не забудь пожалуйста :)Тоже чуть беднится максимум до 16-ти AFR и за пару секунд приходит в норму. В общем-то по твоим логам также. Пятой точкой этого не ощущаю.
Вопрос №2У тебя углы VVT агрессивные. Попробуй до 30 снизить, так где 35.
стою на нейтраль (ручник) двигатель прогрет, резко нажимаю педаль газа и затем отпускаю и при этом вижу детон.
В чем причина этого детона? Шумы?
yuranikspb, да, хорошо лезут ноки, в чем причина однозначно ответить не получится. Пробуй откатывать углы.=-O как не дует?
Но сначала надо откалибровать правильно МАФ и разобраться, почему турба у тебя не дует.
=-O как не дует?В Stage1 целевой буст 1,15 бар, а у тебя 1,05 в пике, а в основном меньше 1 бара.
у меня фронтал стоит если что.
yuranikspb, а не, сорри, не тот Stage1 посмотрел, у тебя походу этот http://www.cobbtuning.com/maps/2004-2007-mazdaspeed6-atenza-mps-wm-stage-1-map (http://www.cobbtuning.com/maps/2004-2007-mazdaspeed6-atenza-mps-wm-stage-1-map) под 98, где буст от 15 до 13,5 psi.
P.S. Блин, переделали сайт, хрен знает как теперь консервы скачивать, скоро вообще платными, наверное, сделают.
ребят, чего скажете? Наличествует даунпайп, банки заменены на прямоточные. Инлет, Фронт, 3-х портовый соленоид.В промежутке 5000-7000об/мин калитка закрыта на 98%, а буст падает с 18 до 15.
Командую с 3500 до 5000 11.6
5500 11.4
6000 11.2
далее до 7000 11
nrbt, вопрос я так понял был в несоответствии смеси.Тогда смею предположить нормальную такую утечку буста.
То есть все в пределах нормы? А воздуха как и нагрузки мало как то..А целевой буст какой и калитка?
То есть все в пределах нормы? А воздуха как и нагрузки мало как то..Нет, не все, там где ты командуешь 11,6, фактическая смесь должна быть в пределах 11,47-11,76.
Мне кажется, при WGDC в 98% на верхах даже от сх-7 будет дуть на все деньгиТо есть все в пределах нормы? А воздуха как и нагрузки мало как то..Нет, не все, там где ты командуешь 11,6, фактическая смесь должна быть в пределах 11,47-11,76.
Да, турба у тебя чета после 4500 резко сдувается, не может там стоять от CX-7?
После 4000 вест 80. У меня по нагрузке. После 4000 нагрузка задрана до 2.1 буст стоит 18. Но он тут не причем. Турба и правда сдувается (((То есть все в пределах нормы? А воздуха как и нагрузки мало как то..А целевой буст какой и калитка?
Мне кажется, при WGDC в 98% на верхах даже от сх-7 будет дуть на все деньгиТак она и дует столько сколько может, на верхах не больше 1 бара при полностью открытом соленоиде.
Надо смотреть маркировку. Присутствует посторонний звук при бусте около 1 бар. Свист, но какой то прерывистый что ли. Может у меня вест клинит? Кстати на топе дуло больше на пару пси.Если б вест клинил, то у тебя б скорее наоборот охотней раздувалась, ну разве что, если б на этапе прикрытия калитки, но я сомневаюсь.
Надо смотреть маркировку. Присутствует посторонний звук при бусте около 1 бар. Свист, но какой то прерывистый что ли. Может у меня вест клинит? Кстати на топе дуло больше на пару пси.Свист на бусте это либо утечка буста, либо задевание холодной крыльчатки о корпус. Но, поскольку, даже люфтящая турба может спокойно себе дуть-надувать, смею вангануть буст лик)
Байпасс сток? Там резинку пережать дико могло... Ещё в наборе от ЦХ резинка сток байпасса как раз обычно приходится на вторые отверстия внутренние, и оттуда нехило травит :)Сток еще может хорошо так травить по фланцу, где две половинки склеиваются)
поставил с 3000 во всех картах 11 AFR, соленоид 0. Получилось в промежутке до 200 гр беднит на 0,2-0,3. После 200 гр богатит до отсечки на 0,1 где -то. Пару логов прилагаю. Утечку искать, или попробовать подкалибровать?Я бы сначала поискал возможную утечку/подсос.
Верса 100% поддерживает СХ7 (если что)
Офсайт кобба и все прочие платформы уверяют, что кобб не поддерживает прошивание СХ7
Возможен ли такой вариант что он будет видеть ошибки, показания датчиков и т.д но менять настройки ECU не может?Ошибки считывать/стирать сможет, все остальное нет, толку от этого девайса вообще никакого не будет.
Возможен ли такой вариант что он будет видеть ошибки, показания датчиков и т.д но менять настройки ECU не может?Ошибки считывать/стирать сможет, все остальное нет, толку от этого девайса вообще никакого не будет.
Подскажите пожалуйста.2й вариант,первый это америка.
У меня 3 MPS 2007.
При запросе ПО для Cobb надо указывать: USDM 2007/2008 MAZDASPEED3 или WM 2007-2008 MAZDASPEED3/AXELA/MPS?
Спасибо!Подскажите пожалуйста.2й вариант,первый это америка.
У меня 3 MPS 2007.
При запросе ПО для Cobb надо указывать: USDM 2007/2008 MAZDASPEED3 или WM 2007-2008 MAZDASPEED3/AXELA/MPS?
свечи Denso ITV
HKS M-Series иридиевые свечи
А где ты такую турбину взял?у Пата
Эти прошивки под неё не подойдут. Ну, как, не подойдут - слишком глобально придётся всё поменять в картах.
104 - рабочая температура для вжарки, на треке до 106-108 порой доходит... Если сам хочешь настраивать, покури еще тему про Версу. наш перевод Абилора прилично подустарел, у америкосов есть куча более подробных и понятных мануалов по самонастройке.
Может антифриз надо сменить. Да, 104 - это летом нормальная температура при движении в городе. У меня вот тож беда, стало его откуда то давить.спс дерзаю, верса еще 200стр %), хочеться разобраться раз все для этого есть. антифриз я уже раз 6 по 3-4 литра доливал. крыжку радиатора менял правда на 0,9 та же х.
В общем, если хочешь сам - надо читать, изучать и по мере получения знаний, менять настройки во всех нужных картах. Либо чтобы кто-то показал хотя бы примерно как и где что крутить. Нормальный срок самообучения - от пары месяцев до полугода и более. Типа, вроде уже всё почти знаешь, почти настроил, но чот не получается, потом раз и пришла идея через месяцок-другой)) Как попрёт, в общем) Главное - мотор усилен, за рамки разумного не выходи, всегда мониторь детон и прочие важные показатели. Если движок хорошо собран - всё будет норм.
Скоро придёт ко мне Cobb. Прежним хозяином был сделан чип в неком-неизвестном чип-ателье, так и езжу на нём. Как мне начинать работать с коббом, если место нахождение сток прошивки неизвестно? Железо всё сток.Привяжешь кобб он сам сольёт ту прошивку которая у тебя сейчас,только сохрани её и всё,дальше погнал заливать любую коббовскую под твоё железо,юзай тему всё есть.
Уточню - не знаю про какие вы таблицы говорите, но я про Abs Load Limits - Fuel Cut :)Привет! Подскажи, я из за этой таблицы упираюсь в отсечку по лоаду на 4500оборотов и 2,00 лоаде?
Что то я не понимаю отчем речь.Уточню - не знаю про какие вы таблицы говорите, но я про Abs Load Limits - Fuel Cut :)Привет! Подскажи, я из за этой таблицы упираюсь в отсечку по лоаду на 4500оборотов и 2,00 лоаде?
Привет! Подскажи, я из за этой таблицы упираюсь в отсечку по лоаду на 4500оборотов и 2,00 лоаде?Привет.
по бусту убрал щас только в лоад упирался. спс не знал какую карту ковырятьПривет! Подскажи, я из за этой таблицы упираюсь в отсечку по лоаду на 4500оборотов и 2,00 лоаде?Привет.
В случае сток прошивки - да, но там и по бусту отсечка на 1,25 бар.
С перегревом разобралсяРазобрался сам - расскажи другим :)
С перегревом разобралсяРазобрался сам - расскажи другим :)
Поставил мар бош 3 бара. Чек по сломанному сток мапу пропал, на не стоковый не загорелся. Граммы показывает правильно, смесь такая же как и на стоке, а вот наддув выше 0,9 я так и не увидел) Другое не мониторил пока, кобб не брал. При этом, жопомером не чувствуется, плохо ли или хорошо едит машина по отношению к предыдущему датчику, вроде едит. Попробую откалибровать.видел как парни ее ковыряли вчера
Поставил мар бош 3 бара. Чек по сломанному сток мапу пропал, на не стоковый не загорелся. Граммы показывает правильно, смесь такая же как и на стоке, а вот наддув выше 0,9 я так и не увидел) Другое не мониторил пока, кобб не брал. При этом, жопомером не чувствуется, плохо ли или хорошо едит машина по отношению к предыдущему датчику, вроде едит. Попробую откалибровать.На граммы и смесь MAP не повлияет :) А чтобы наддув правильно показывал, надо прописать правильные значения scalar/offset в прошивке
и еще братцы подскажите какие поправки вносить в виртуал дино если пара от дизеля? или не надо?Давай народу нормальный лог,
И в смесь не могу попасть, что бы 11,6 было нужно 12 командывать. Как там еще колибровать если LTFT только -0,16 показывает или я че не доделал?Метод калибровки в опенлупе отличается от клоузедлупа - делается по командной и фактической смеси, поищи, это не раз обсуждалось.
Рома, как впечатления?С учетом того что ни чего не трогал, кроме как убавил скважность и смесь выставил ровной полкой для проверки калибровки. Машина едет так как ни когда не ехала. В общем супер.
Машина едет так как ни когда не ехала. В общем супер.И каков ожидаемый предел на этой турбине? Хотябы на вскидку :)
Машина едет так как ни когда не ехала. В общем супер.И каков ожидаемый предел на этой турбине? Хотябы на вскидку :)
я правильно понял, ты почти 1,4 дуеш? шатун сток?Рома, как впечатления?С учетом того что ни чего не трогал, кроме как убавил скважность и смесь выставил ровной полкой для проверки калибровки. Машина едет так как ни когда не ехала. В общем супер.
Новую прошивку подготовил на днях поеду писать логи.
И каков ожидаемый предел на этой турбине? Хотябы на вскидку :)22-23 PSI в диапазоне 4000-5500 ну и 21 psi 5500-6500 а вот эффективность этого наддува неизвестна, да и дуть я столько не собираюсь.
и ресурс...
я правильно понял, ты почти 1,4 дуеш? шатун сток?
Метод калибровки в опенлупе отличается от клоузедлупа - делается по командной и фактической смеси, поищи, это не раз обсуждалось.Юр, я вот что-то задумался)) Мне пока не приходилось корректировать смесь в опенлупе. Но я не помню, где это обсуждалось. Можешь всё же помочь ссылкой или кратким описанием, потому как мне это в скором может понадобиться.
Год назад, со мной все это мусолили. учили меня.Метод калибровки в опенлупе отличается от клоузедлупа - делается по командной и фактической смеси, поищи, это не раз обсуждалось.Юр, я вот что-то задумался)) Мне пока не приходилось корректировать смесь в опенлупе. Но я не помню, где это обсуждалось. Можешь всё же помочь ссылкой или кратким описанием, потому как мне это в скором может понадобиться.
В общем я так делал :)Понятно, спасибо. А LTFT там не будет начинаться после такой правки?
Блин че за нах.Ром, дай хоть лог глянуть, и прошивку можно ))
Скважность стремится к нулю и хоть ты тресни. Буст не превышаю (ни в одной из карт) а лоад даже не достигаю порога отсечки не говоря уже о целевом, скважность после 6000 стремится к 0 хотя командую 40-35%.
Не отсечка! Т.е. Тачка едет нормально но вот не хочет набирать командный лоад и буст и путем занижения скважности сопротивляется.
Где копать?
Юр через час закинуУпс :-D :-D :-D мой час затянулся на сутки почти.
В общем вот архив.вроде же AccessTuner будет открывать только свои прошивки. проще скрины нужных вкладок выкладывать
Там как CSV так и эксель, так же есть прошивка. Кто соображает прошу глянуть.
повторю проблему!!!!
Тот к то в теме, тот откроет и чужие (незалоченые) ;)В общем вот архив.вроде же AccessTuner будет открывать только свои прошивки. проще скрины нужных вкладок выкладывать
Там как CSV так и эксель, так же есть прошивка. Кто соображает прошу глянуть.
повторю проблему!!!!
Юр, глянь плиз, тебя сижу жду :-[ :-[ :-[Та сижу разбираюсь... ))
http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=9814.msg344902#msg344902
Ром, прописывай в картах лоада нагрузку одинаковую в диапазоне 75-100 дросселя.Давай попробуем, но что то мне подсказывает что ни фига не поможет, я вроде бы подобное пробовал. Последнии три строчки точно ровно командовал.
Давай попробуем, но что то мне подсказывает что ни фига не поможет, я вроде бы подобное пробовал. Последнии три строчки точно ровно командовал.Я думаю, что это все-таки дроссель, а не педаль акселератора и машина получается у тебя едет между последними 5 и 4 строчкой.
Так ячейки с детоном подсвечивает даже в конфигурации по умолчанию - до 2х градусов розовый, после 2х - красныйда мне до 2-ух не интересно, мне надо до 0.80 а с 0.81 можно уже краснеть.
Я не знаю как вы. Но я был не в курсе этой программы DaFT . Как же я раньше жил без нее.
Это для путного просмотра csv файлов.
Программа сама отредактирует csv фаил и даже выделит разными цветами желаемые параметры, заменит точки на запятые, а в доп листе отдельно выведет максимальные и минимальные значения по каждому из записанных пидов.
Скачать три файла, отрезать в расширение файла PDF распаковать, и установить.
Кратко.
Открываем программу, в верхней части выбираем нужный нам CSV фаил
в разделе (вкладке) Filters выбираем пид и ставим минимальные и максимальные значения которые мы хотим видеть в таблице, можно выставить по каждому пиду, и все остальное программа сама выкинет.
Я выбираю там положение педали и ставлю минимум 99 а максимум 110 ( на г2 при вжарке такое может быть, на г 1 при вжарке 99 максимальное значение)
и потом жму кнопку - Trim!
А вот как играть с засветкой тех или иных параметров, пока не понял. :(
подскажи как и где ее скачать?Там же ж под этим же сообщением прикреплено 3 файла, на которые разбит один архив :)
понял просто надо скачать и распаковать. Спасибоподскажи как и где ее скачать?Там же ж под этим же сообщением прикреплено 3 файла, на которые разбит один архив :)
А еще есть datazap.me - просмотрщик и хранилка логов)спасибо норм прога и логами от туда легче делиться
Суть не в моторе.Ну сракнуть 1.4 бара в диапазоне 3000-4500 на ковке можно, на а на оборотах выше 4500 сток турбина не сможет потянуть, а если и сможет то ссать кипятком будет и машина не поедет так как при тех же условиях поехала бы с 1.1-1.2 бара.
мот на ковке. Я просто не понимаю есть ли смысл на сток турбе?
http://datazap.me/u/lxvc/log-1437772778?log=1&data=3-19Чет детонит( vvt приубрать, углов накатить аккуратно хотя бы до 12 к отсечке и буст выровнять. Смесь можно и 12 на 3000об/мин выставить и богатить до 11.5 у отсечки)
Гляньте что еще ковырнуть кроме wgt
и угол может убрать чуток а то ват растет или это норм?
Ром, с точки зрения чиповальшика смысл есть однозначно! Поясню:Ну вопрос был поставлен - есть ли смысл дуть 1.4.
- клиент хочет чтоб дуло больше, а тут 1,4 бара наддув, отличия от стока на лицо
- мощность тоже в итоге будет больше, хоть и горбом, но клиент снова доволен
- тупо по жопомеру такая настройка дает ошущение адского валилова, т.е. клиент снова счастлив
Так-то, прикольно. А 100-200 он не мерил?Такой информации к сожалению нет.
С маховикая так понимаю!?)угу
С маховикая так понимаю!?)Там коэффициент 1.01, какой же это маховик? Но для колёс это вообще жир)) Как они сделали эту магию?
Я закинул в свой виртуал дино csv фаил и получил около 330 колесных.С маховикая так понимаю!?)Там коэффициент 1.01, какой же это маховик? Но для колёс это вообще жир)) Как они сделали эту магию?
Я закинул в свой виртуал дино csv фаил и получил около 330 колесных.Чувак также пишет, что типа замер был на высоте 4400футов, отсюда и такие дикие цифры
Вообщем ждем когда у меня появится время и узнаем как все таки она дует в реальных российских условиях.Я закинул в свой виртуал дино csv фаил и получил около 330 колесных.Чувак также пишет, что типа замер был на высоте 4400футов, отсюда и такие дикие цифры
Спасибо, детон - видел но жарко было, и вроде выше 2 он не поднимался, да и в баке 30% было 95 бензина и 70% 98. Сниму лог как ты сказал, посмотрим. Если я правильно понимаю то при бустлике смесь должна сильно богатиться??Да, будет богатить
так и до 5000 буста нет, только буст-офф, до 0.8бар тольк раздувает. или так задано?Та то при такой скважности с такой дыркой из холодной части она больше не раздувается ))
после установки Кинугава кит + трехпортового (от опеля) двс не крутиться больше 5000 при разгоне , на холостом все норм( в логе отмечено цветом) лог 3я + 4 передачиА дай прошивку поглазеть.
кто нибудь сталкивался?
Она при 0й скважности должна была по идее дуть не меньше, это и смущаеттак и до 5000 буста нет, только буст-офф, до 0.8бар тольк раздувает. или так задано?Та то при такой скважности с такой дыркой из холодной части она больше не раздувается ))
А при снятой с соленоида фишке так же после 5к себя ведет?после 5 тыс поехала
Чо как, всем привет, какие новости? Кто какие графики покажет и прошивками поделится?Да не фига Жень, не помогло.
Ром, у тебя рубила именно та штука, которая 0.2 одна ячейка, эта особенность кобба, вычитается из скомандованной нагрузки при настройке по нагрузке.
От ноута отключать так : если ты в программе аксесс менеджер то там сначала дисконект, а потом как обычную флэшку отключаешь!чет у меня на кнопку не реагирует :(
Кнопка сверху вкл/выкл
Кто знает, кобб будет работать на сх-7 рестайлинг?http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=9814.msg342374#msg342374 (http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=9814.msg342374#msg342374)
Ориентируйтесь на показатель Manifold absolute pressure, kPaЖень, нифига не понятно, как открыть дроссель полностью и получить наддув 0 бар?)))
Это будет абсолютное давление в коллекторе, то есть примерно 100кПа - это полностью открытый дроссель и наддув 0 бар, 200кПа - наддув 1 бар
есть какой нибудь ФАК на русском языке оп коббу?минус - вакуум
я про давление никак не пойму. он показывает в минус цифры?
физика, ёопт :)Та же фигня :)
вакуум - это ноль! физика, ёопт :)тогда уж 0 - атмосферное давление; а минус - разрежение)
да, но при минусе меняются привязки, единицы и масштаб, когда он показывает минус, до не до -1 бара, иначе я бы согласился без вопросов!А с чего бы там быть -1 бару? МАП считвает абслютное давение, кобб выводит относительное, но в любом случае абсолютного 0 либо относительного -1 не будет. Не сможет мотор столько высосать из негерметичной системы 8-)
Красный - с выхлопом, синий - без выхлопа, без модификации прошивки.Мож похолодало просто?))
Так то норм. Еще бы график вдино. А почему 457? На графиках 366 максимум. А момент почему 500, е не 600))) Почему делить на 0,8, а не умножать на 1,2?))) Где истина?))А у меня другой вопрос, почему 1,2, а не 1,13, если у Dynojet коэффициент 1,09 :)
Так как это одно и тоже? Вот раздели 366 на 0.8 и умножь на 1.2 - получишь разные цифры))Не успел до твоего прочтения отредактировать пост ))
Так как это одно и тоже? Вот раздели 366 на 0.8 и умножь на 1.2 - получишь разные цифры))Если умножать то на 1,6 за это узнал.Там просто в зависимости от погоды разный кофициент вбивают. Точнее там кажеться 5 вариантов. Этот менее всего завышает летом. А насчет момента я не уточнял, но я как понял он не множиться и не делиться. На счет делить на 0,8 или умножать на 1,6 это точняк.
Так как это одно и тоже? Вот раздели 366 на 0.8 и умножь на 1.2 - получишь разные цифры))Братан на первом снимке глянь там в верху по середине sae написано, есть еще 4 варианта измерения. Поэтому в данном случае нужно что бы узнать маховичные умножать на 1,6 или делить на 0,8. А так график получаеться с колес. Если вместо sae выставляют другую поправку то походу и умножать нужно на 1,2. Х.з. Как то так я думаю а насчет момента забыл спросить.
Про умножение на 1,6 это ты, конечно, лихо загнул )) Сам то попробовал на это число умножить? ))ага дохрена, я делил только. )))
LXVS - а запиши лог разгона, чтобы прекратить эти разговоры :)держи, pdf измени
Так то раздув медленный ИМХО, можно было бы бодрее сделать ИМХО
Хотя главное, чтобы водитель был доволен! Поздравляю!
L.X.V.S квотер-то замерь - все эти лошадиные графики только для форумов хороши, в жизни все решают секунды, а вернее их доли ;)Нечем мне его пока замерить.Кобб как ты писал не конает. Будет чем замерю.Но на квотере не чего сверх хорошего не будет я думаю. Понятно что 3076 на метаноле и подобные ведра будут быстрее. Я то строился на всем родном кроме шатунов.Как только попадеться где замереюсь.
А нет лога на 3 или 4 передаче? Чтобы можно было построить графики для сравнения.это 4 передача гп дизель их и не должно быть
P.S. Но в этом логе нет каких-то завидных показателей...
Ааа, вот оно что. А какая резина? Какой общий вес людей в машине?буфер 20-25 кг и я 80 жена 55 резина 225 остальное все по стандарту. но может чуток уклон в горочку но это я думаю не сильно отразиться
LXVS - а запиши лог разгона, чтобы прекратить эти разговоры :)Саня говорит что больше не проблема сделать, на сток поршнях просто перегородки прогорят и все. Если у кого больше на сток поршнях есть и они держат то напишите я тоже поболя сделаю. Но в Пата практике с его слов 450 это уже 50/50 что прогорят. Так смысл делать больше? Я думаю и при таком раскладе уже риск присутствует а дальше то полюбому ебанет.
Так то раздув медленный ИМХО, можно было бы бодрее сделать ИМХО
Хотя главное, чтобы водитель был доволен! Поздравляю!
То есть резина 225-40-18?225/45/18
Ну по крайней мере по этому логу VD рисует такой график, но это с маховика.
Тогда вот так, ну + погрешность из-за неровности дороги.а это в каких лошадях? Они че там на стенде не знают как считать правильно? Или правильно это с колес? А то я чето заблудился в этих лошадях))) Или в виртуале есть тоже кофициент и погрешность?
а это в каких лошадях? Они че там на стенде не знают как считать правильно? Или правильно это с колес? А то я чето заблудился в этих лошадях))) Или в виртуале есть тоже кофициент и погрешность?Это в маховичных лошадях )) В верху на графике CF=1.22, то есть это коэффициент, на который умножаются колесные силы для получения маховичных. С колес получается 326.
не хрена ты загнул ))) понял, что ничего не понял *THUMBS UP* короче пох. но едет норм а какой у них там коофициент не знаю у мультика можно спросить он передомной настраивался. У него на 3076 560 лошадок показало.Но у него как то сразу по другому а у меня не так, Саша там ковырял потом чето. http://www.drive2.ru/l/7527026/ глянь это тот же стенда это в каких лошадях? Они че там на стенде не знают как считать правильно? Или правильно это с колес? А то я чето заблудился в этих лошадях))) Или в виртуале есть тоже кофициент и погрешность?Это в маховичных лошадях )) В верху на графике CF=1.22, то есть это коэффициент, на который умножаются колесные силы для получения маховичных. С колес получается 326.
В VD есть и коффициент и поправки по погодным условиям. В принципе да, обратный коэффициент для деления получается около 0,82. Вопрос в том, с колес ли графики со стенда и с CF=1 ли для более менее корректного сравнения графиков (при соблюдении условий, приближенных к стендовым).
Тогда вот так, ну + погрешность из-за неровности дороги.Так это ещё вес ты слишком большой ввёл. Не будет там 1,8тн. В общем, странно. 400маховичных даже нету.
Юр мой график не хочешь кинуть для сравнения? А вообще было бы интересно заехать.Если в Москве то не вопрос. 100-200 сегодня гляну пришлю
Почти :-DЮр мой график не хочешь кинуть для сравнения? А вообще было бы интересно заехать.Если в Москве то не вопрос. 100-200 сегодня гляну пришлю
ну хотя бы уже в России))))))))))))))))))))Почти :-DЮр мой график не хочешь кинуть для сравнения? А вообще было бы интересно заехать.Если в Москве то не вопрос. 100-200 сегодня гляну пришлю
Ага 100-200 как мерить то? у меня в коббе нет такого. А секундомером это же ху... получаеться. Так что как только выцеплю кого с дашем буду мерять и квотер и 100-200Юр мой график не хочешь кинуть для сравнения? А вообще было бы интересно заехать.Если в Москве то не вопрос. 100-200 сегодня гляну пришлю
Если у тебя ГП от диззеля, то 100-200 это примерно 3500-7000 на четвертой.так естьже с 4 лог 8-18секунд это 60-120 миль правильно? но с 3 передачи если крутануть там лучше время будет на 1 сек как минимум? Впринципе можно записать лог разгона начиная с 3 и переключаясь на 4 только у меня в логе мили получаються. 100-200 это сколько в милях?60-120? Сегодня ночью гляну
Нажми на 3000 газ в пол и запиши такой вот лог на четвертой например, как вариант.
В том логе не докрутил до 125 mph (200 км/ч).
Но если учесть, что 62-118 за 10,3с, и последние 7 миль вышли около 2с, то 62-125 едет немногим более 12,5с.
Не сравнивай 3 и 6,это разное время,ну а проехал бы или примерно,сам понимаешь только предположения,без обид, цыфры аргумент.ну самое главное что из 9 точно выехал бы
че ты там насчитал =-O сток и то походу быстрее, я 400 метров из12 выезжаю по пиздливому как говорят коббу. но 100-200 то полюбасу не 13 секунд 000В том логе не докрутил до 125 mph (200 км/ч).
Но если учесть, что 62-118 за 10,3с, и последние 7 миль вышли около 2с, то 62-125 едет немногим более 12,5с.
хм))) у меня 400+ сил трешка выезжала легко из 10.
я с ешкой гонял 63 последней. 525, задний привод, робот(сток)
ездили от 80 до 250, я проиграл корпус, при этом по рейслоджику он проехал за 8,4 - 100-200.
значит у меня 8.6, 8.7 максимум.
так я после этого сварил супер продуваемый коллектор, поставил новый впуск, поставил еще более продуваемый кулек, поднял углы и еще ряд работ провел.
по ощущениям как минимум 30-40 сил накинал, наверое за 8.2-8.3 проехал бы
жалко метанол не успел воткнуть
Корче вот. 100-200 c 3 на 4 передачу и 400 метров. 400 можнои на пол секунды быстрее но из 12 не выеду как я понимаю, а 100-200 хз вроде средненько проехал. Резина 225/45/18Сматываемся отсюда ))
График хороший, без горба и завала. Значит можно еще навалить)) Но не 457 сил, а почти 400.без кованных поршней наваливать больше не буду )) сыкотно что прогорят
Моё имхо, что для штатных поршней уголки великоваты, о чем свидетельствует постоянно присутствующий детон в 1.5-2.5 очков на всех логах, что ты тут выкладывал. И именно это может ускорить разрушение перегородок между кольцами. Но это лишь моё частное мнение, и по факту всё может быть здорово. Просто делюсь соображениями.во теперь еще страшнее, я сейчас собираюсь в сервис. Хочу глянуть почему она не хочет угол держать.Заодно и посмотрим ни чего там не дребезжит, но детон не ложный т.к. он у меня на вжарке присутствует постоянно от 0,35 до 2
Угол в сервисе ты никак не насмотришь... Его можно только опытным путём при настройке покрутить. Саша вроде делает так, что откатов нет, потому если у тебя тачка звенит, то угол не валится.Не совсем понял твоё последнее предложение,как это Саша делает так? Если тачка звенит,мозг откатывает угол.
Как как - прописываешь во все карты одинаковый угол и вуаля, никуда он не откатывается. Обсуждалось же вроде в этой теме. Winged_7 тоже какую то закономерность у себя описывал. Саша меня тоже чиповал, у меня есть его прошивка.Надо с Юрой перетереть :-D ,а ты можешь открыть прошивку Пата?
Моей машины могу любую прошивку открыть) А чужой хз)) Так то да, Саша настраивает со звоном. У меня на его проше тож звенело. Сейчас не звенит)) Вообще.Саша меня тоже настраивал,так вот у него версия кобба про поэтому он лочит свои прошивки,как ты её открыл? мы с Юрой не смогли.
Саша меня тоже настраивал,так вот у него версия кобба про поэтому он лочит свои прошивки,как ты её открыл? мы с Юрой не смогли.Мне он не залочивал.
Погодите, все равно при возникновении отката, если вам показывает knock retard в 3 очка например, они будут вычитаться из минимального значения по всем опенлуп-ненок и опенлуп-нок картам, так что откат все равно идет. Другое дело в том, относительно каких значений он идётПоказывает, а отката то нет) У меня, по крайней мере, так было на его прошивке. Что с откатом, что без, угол достигался прописанный в картах.
Ребят!!!!! че за фигня? блин. Стоит прошивка Stage1+SF+DP95 v234 ,(соответственно стоит cobb SF и downpipe) в жару все лето все было норм, сейчас на улице +3 +8 цельсия, так вот ДЕТОН конский 3.00, 4.00, 5.00, 6.00..... что может быть? и он выскакивает при 2000-4500 об/мин, (газ не в пол %50-70) из-за пониженной температуры разве детон может быть такой высокий?то есть, ты едешь такой на круизе спокойно, а потом плавно (50-70% нажал на педаль) ускоряешься и видишь детон, который ВНЕЗАПНО 8(!), а потом падает до 0 (смесь ровно стоит, отктаывается только угол)?
Практически все так. Прошивка стоит консерва без всяких вмешательств. Да еду себе спокойно грубо говоря на 3-передаче 50 км/ч , начинаю потихоньку продавливать педаль И! детон пошел расти 1.35,2.15,2.75,3.50,4.45,5.75,6.00(приблизительно так)Ребят!!!!! че за фигня? блин. Стоит прошивка Stage1+SF+DP95 v234 ,(соответственно стоит cobb SF и downpipe) в жару все лето все было норм, сейчас на улице +3 +8 цельсия, так вот ДЕТОН конский 3.00, 4.00, 5.00, 6.00..... что может быть? и он выскакивает при 2000-4500 об/мин, (газ не в пол %50-70) из-за пониженной температуры разве детон может быть такой высокий?то есть, ты едешь такой на круизе спокойно, а потом плавно (50-70% нажал на педаль) ускоряешься и видишь детон, который ВНЕЗАПНО 8(!), а потом падает до 0 (смесь ровно стоит, отктаывается только угол)?
ЕГР заглушен?
Заглуши ЕГР и сгладь муфту для этих нагрузок, и вуаля. или настройся у какого-нить удалённого настройщикаOk! Понял спасибо! Единственное зима на носу, пора заливать прошивку "эконом"))). Надо будет к следующему лету нормально настроиться
Я не обсуждаю других людей в их отсутствие :) Сам не знаю, у Льва не настраивался, наверное попробую свою следующую мпску у него настроить, чтобы опыта набраться!Не жести))))
Ну прошивка эконом не мешает сгладить муфту! Это можно сделать очень просто.Да полностью согласен, надо уже давно настроиться нормально, что бы не флудить тут.Часа 2 назад заехал тут с какойто адовской toyota chaser( как говорится нюхал его выхлоп), но мои гонки закончились когда на 4-й при 6000об/мин на моих глазах детон скаканул 3.95!!!!! БЛИН еще вчера заметил( совсем простите не по теме) что то где то прогарело( грешу конечно на китайский OBX downpipe) , но не видно не фига откуда выхлоп сечет жестко, где то между коллектором и фланцем downpipe. Прокладка между турбой и даунпайпом стоит сток( стальная). Кстати подскажите какая вероятность что дриснула прокладка на выпускном колекторе? ( чего больше всего боюсь) пробег авто 30к. Через печку все в салон затягивает, сейчас пишу это сообщение, а бошка просто отваливается, нанюхался, в салоне не возможно сидеть((((
По настройке - самый опытный и проверенный вариант - американцы из FreekTune: http://www.freektune.com/collections/mazdaspeed/e-tune
Правда, с текущим курсом он стал дороговастым, но от этого не менее качественным.
Есть и русскоязычные удалённые настройщики, к тюну от некоторых из них в комплекте идёт ушат говна в адрес всех остальных настройщиков, что достаточно забавно :)
Еще листом бумаги под капотом пойми откуда сечет. Это несложно вообще
можно ли коббом отключить катализатор? ну в смысле вырезать его физически и прошить что б ошибка не горела?если для езды то лаунч ставь в районе 4000, себе поставил на 3200 чтобы в пробках было не скучно)
и еще вопрос - в коббе есть лаунч, на сколько его выставить? 3000 ?
А напомните в какой карте лаунч выставляется? СпасибоLC Rev Limiter
Поищите на компе файл с расширением .rom, название типа MAZD_EU_....
Менеджер должен был попытаться его слить при первой возможности, если, конечно, при первой установке Кобба данные ECU были сохранены с ожиданием около 20 мин.
в очередной раз во время шитья, было похожее, нарушил соединение но кобб предложил заново привязаться (я так понял, у него во внутренней памяти есть сток прошивка и комплект консерв)ну вот... у тебя то был бэкап, а у нас нету((и как отвязать кобб теперь хз
Может попробовать подкинуть ECU data от другой машины...есть у кого?
Руганется, да и ладно.
есть у кого?Какая машина?
3 g1есть у кого?Какая машина?
Посмотрим логи. Надо прогреться до раб температуры охлаждайки, до 84град. Найти ровную дорогу. Не крутить рулём (иначе сработает SWAS)!!! Руль прямо. Разгон на 4ой с 2500 до 6500 хотя-бы газ в пол.спасибо
Не забудь в параметры пидов добавить.Посмотрим логи. Надо прогреться до раб температуры охлаждайки, до 84град. Найти ровную дорогу. Не крутить рулём (иначе сработает SWAS)!!! Руль прямо. Разгон на 4ой с 2500 до 6500 хотя-бы газ в пол.спасибо
сегодня попробую
сам тоже глянул логи, то в чем понимаю
вроде все нормально :)
Дроссель очень слабо открыт, я не знаю как ты ехал - в треть педали наверное. Так то в логах все нормально, но они ничего не отражают толком :)педаль в пол
С дросселем всё та же канитель, Фарш! А какая у тебя прошивка, может, экономная от кобба? Сильно ограничены и скважности и открытие дросселязалита стэйдж 0 от кобба как все советовали
ну машина поехала лучше - это однозначно, как будто вернулся в то время, когда я ее купилВерни две карты в сток а именно ignition max A и B
но есть одно но -детон
на ст0 максимум было 1.4, а на этой 3.50
ну и на низах все тоже самое, как будто ей воздуха не хватает ( хотя немного лучше чем было раньше)
Пока нет, но обещают.
А пока да, просто сказали что я мудак :)
Лаунч как выставитьВ папке
кто пользуеться им?
если есть прога готовая выставленная с лаунчем может кто скинет мне.
Подскажите кто знает, на каком напряжении МАФ срабатывает отсечка (ошибка p0103 вроде бы)? Именно на 5.0в или раньше?4.9
4.9
на скольки силах упёрся во впуск,впуск 3?4.9
Спасибо. Значится, надо впуск переделывать...
на скольки силах упёрся во впуск,впуск 3?впуск JBR, возможно и 2.75, хотя фильтр 3".Внутренний диаметр трубы с маф - 68мм, внешний 76. Воздуха кушает 350-360гр при около-нулевой температуре. С осени последний нормальный лог в ВД дал 325-330 колесных (тогда было +10 за бортом, и воздуха 340)
Как отвязать кобб от тачки ?????????Нажать Uninstall ))
Продам v2
Юр ну мы примерно также упёрлись,тока 350колёсных сняли.Как отвязать кобб от тачки ?????????Нажать Uninstall ))
Продам v2
Юр ну мы примерно также упёрлись,тока 350колёсных сняли.Пока мы уперлись в твои углы и неизвестно какой наддув :)
Народ скажите какой надув можно снять со штатной турбы при условии что впуск и выпуск сток только без катов??В пике может и 1,5 бар, но я так понимаю, интересуют верха, где турба уже сдувается. 1,25 бар на 6000 об. является хорошим показателем, но увы не все сток экземпляры держат такой буст.
https://www.drive2.ru/b/2830730/Отписал там ребятам объективно. По ходу, пуканы рвёт, взяли, стёрли моё сообщение. Ну, раз рвёт, то рвитесь там дальше, пуканы.
Я от того очень долек((( что это? Где взять? Кто может помочь?написал в лс
Всем привет!!Подскажите,возможно ли использование не отвязанного порта,и есть ли возможность его удалить без авто??Привезли с америки,а он с картами для mazdaspeed3 2011(((К сожалению нет.
Всем привет!!Подскажите,возможно ли использование не отвязанного порта,и есть ли возможность его удалить без авто??Привезли с америки,а он с картами для mazdaspeed3 2011(((250$ стоит отвязать
250$ стоит отвязатьА где это можно сделать?
Всем привет!!Подскажите,возможно ли использование не отвязанного порта,и есть ли возможность его удалить без авто??Привезли с америки,а он с картами для mazdaspeed3 2011(((Так он с картами для маздаспид или он привязан к машине?
Подскажите такой вопрос: Inj. Duty Cycle (%) в логах кобба зашкаливает за 1.2-1.3, это загрузка форсунок 120-130%? Или это он в каких-то других попугаях измеряет?расслабься все норм)
Так а есть цифра с которой уже можно начинать напрягаться?))Подскажите такой вопрос: Inj. Duty Cycle (%) в логах кобба зашкаливает за 1.2-1.3, это загрузка форсунок 120-130%? Или это он в каких-то других попугаях измеряет?расслабься все норм)
ну лично я вообще не смотрю на этот показатель :)Так а есть цифра с которой уже можно начинать напрягаться?))Подскажите такой вопрос: Inj. Duty Cycle (%) в логах кобба зашкаливает за 1.2-1.3, это загрузка форсунок 120-130%? Или это он в каких-то других попугаях измеряет?расслабься все норм)
Подскажите такой вопрос: Inj. Duty Cycle (%) в логах кобба зашкаливает за 1.2-1.3, это загрузка форсунок 120-130%? Или это он в каких-то других попугаях измеряет?IDC - параметр, напрямую зависящий от IPW (ширина импульса форсунок). Но так как у тебя в логах последний параметр неадекват, то и первый соответственно тоже - именно 1,2%, а не 120% ;)
Подскажите такой вопрос: Inj. Duty Cycle (%) в логах кобба зашкаливает за 1.2-1.3, это загрузка форсунок 120-130%? Или это он в каких-то других попугаях измеряет?походу всё нормально т.к у меня тоже самое.
Поставь угол пока на 11 или 11,5 с 6000 а то на верхах не кисло зазвенело.
Я так понимаю настройка по нагрузке?! Ищи в картах по нагрузке, возможно во что то упираешься, так как и вестгейт начинает открываться.
И температура буста с 6000 rpm очень сильно скаканула, от сюда повышенный но без толковый буст.
Сток кулек думаю кончается на этом моменте.
Помимо сток кулька что-то у тебя и турба по скважности рано закончилась. Очень слабо, стоковая дует лучше. У тебя там с ней и с ее управлением все нормально, выхлоп картошкой не забит? ))
турбина не сток намного больше стоковой TD05- 20G гибрид собрана по заказу .Да, я понимаю, что турбина не сток, это я стоковую в пример привел.
Ты не на том сейчас внимание концентрируешь. Когда поменяешь кулек, тогда и будешь зацикливаться на падении расхода воздуха у отсечки величиной с погрешность калибровки МАФа.Ну незнаю в какую сторону тужиться *WALL* Внутрености турбины реально больше стоковой гориачка 56мм холодная сторона 52,3/68мм. По этим параметрам можно судить о спуле и производительности. Да и спул получился в районе ожидаемого. Стоит 3 ех портовик . Как я понял и искал по нету пока нет никакой инфы по ее использованию, вроде получаюсь первопроходцем. Но есть огромное количество сетапов с приблизтельно такоже турбиной но абсолютно без схожих проблемм.
А пока тебе надо разобраться с турбиной, это ненормальное ее поведение, она должна с низов раздуваться на всю катушку. Может у тебя там калитка заклинила в открытом положении.
Ну ладно с спулом но реално интересно вопрос будет из части наивних и дилетантских: что я должен иметь на 6 mps при расходе около 310гр/с ,угле до 10°, и бусте 1.2....1.4 бар у отсечки ну не говоря о тонкостях -с колеса?Очень приблизительно около 280 колесных.
Эксперимента ради попробуй уменьшить скважность соленоида в 2 раза и посмотреть на результат. Или может есть логи с меньшей скважностью глянуть?
Смело ты, конечно, заливаешь консервы, не калибрую МАФ, смесь в логах на вжарке под 13 AFR...Сильно получилось у меня перегнуть палку . west почти дубовый , надо убавлять жосткость пружины или возвращать сток от kinugaw-ы . Это последниe логи: что пoчти на 100% ,что минус 75% от начальног не получается сдвинуть калитку . *NO*
А теперь сравни буст с предыдущим логом, по сути он одинаковый, что при 50% скважности, что при 100%. Для чистоты эксперимента можешь еще уменьшить скважность до 25%, исключив обратную работу соленоида, а потом и вовсе его отключить. И сделаешь выводы...
Сильно получилось у меня перегнуть палку . west почти дубовый , надо убавлять жосткость пружины или возвращать сток от kinugaw-ы . Это последниe логи: что пoчти на 100% ,что минус 75% от начальног не получается сдвинуть калитку . *NO*Если бы у тебя был дубовый гейт, то буст бы зашкаливал, а так у тебя, наоборот, калитка приоткрывается.
Пойду убират его, уверен управление заработает.А заодно попробуй считать ошибки, авось будет ругаться на проводку соленоида)
Пойду убират его, уверен управление заработает.А заодно попробуй считать ошибки, авось будет ругаться на проводку соленоида)
Да блин. Если бы была пружина дубовая (не подвижный гейт) ты бы ловил передувы так как все выхлопные газы шли на горячую крыльчатку раскручивая её тем самым все сильней и сильней, естественно буст все рос и рос, до того момента пока не словил отсечку по топливу и лбом об руль.
Да блин. Если бы была пружина дубовая (не подвижный гейт) ты бы ловил передувы так как все выхлопные газы шли на горячую крыльчатку раскручивая её тем самым все сильней и сильней, естественно буст все рос и рос, до того момента пока не словил отсечку по топливу и лбом об руль.:-D
Выхлоп downpipe на 3 с переходом на сток линию.В целом - стоковая центральная труба у 6ки узковата. Помню, был прецедент, когда на сток выхлопе не смогли преодолеть 330лс, правда без даунпайпа. Если не ошибаюсь, там заужение есть до 2 дюйма, в конце, перед разводкой на банки.
Выхлоп downpipe на 3 с переходом на сток линию.В целом - стоковая центральная труба у 6ки узковата. Помню, был прецедент, когда на сток выхлопе не смогли преодолеть 330лс, правда без даунпайпа. Если не ошибаюсь, там заужение есть до 2 дюйма, в конце, перед разводкой на банки.
По поводу раздувки турбины - она так и должна раздуваться. Это же не твинскролл и не супер феншуйная турбина за овермного денег. Но пик должен быть примерно на 4500 оборотах, а не под отсечку. Когда я искал, почему не дует, я даже пробовал отсоединять даунпайп от центральной трубы и так замерять наддув. В моём случае TD06 твинскролл не надувала выше 1.6 бара в середине и 1.25 на верху. Воздуха было максимум 320-330 грамм, но, при этом у меня было 330 моторных сил на 6000 оборотах и к отсечке не ниже 300 лс.
Что-то совсем притихла тема. *SCRATCH* Есть пара воросов по логам. Ближе к отсечке падает расход хотя буст нарастает. Грешу на неправильно выставлении метки грм. Кто что скажет какие будут идеи. Да и результат пока неахти кахой. Заранее спасибо.нашёл: а никого ничего не смущает? какие 500 колёсных на этом конфиге,чё за бред?
P.S. турбина kinugawa TD 05-20G гибрид, сток кулек ,впуск, выпуск. чуть не забыл машина mazdaspeed 6
чё за бред?Лог на 2-ой передаче, а не на 3-ей, как на графике :)
чё за бред?Лог на 2-ой передаче, а не на 3-ей, как на графике :)
Неее, 360 колёсных не получится. 340, мож 350)Да хоть 320 л.с это уже значительно больше 250.
Неее, 360 колёсных не получится. 340, мож 350)ага мечтатели,тока маховичных!
Я написал как предел конфига. Естесственно не на сток ТНВД. А вот всё остальное, без мета, имеет шанс.Сток кулек,кунигава чуть больше стока без мета 420 маховичных сил? Покажите,тогда поверю.А так у меня 430=350(60) колёсных и это на бнр ст3 и метаноле,я уже об остальном конфиге вообще молчу типа,фронтала,выпускного равнодлинного коллектора и т.д
Сток кулек,кунигава чуть больше стока без мета 420 маховичных сил? Покажите,тогда поверю.А так у меня 430=350(60) колёсных и это на бнр ст3 и метаноле,я уже об остальном конфиге вообще молчу типа,фронтала,выпускного равнодлинного коллектора и т.дМиша, там Кинугава то не та, про которую ты думаешь, а поболее. Ну сток кулек при этом тоже под замену.
А так у меня 430=350(60) колёсных и это на бнр ст3 и метаноле,я уже об остальном конфиге вообще молчу типа,фронтала,выпускного равнодлинного коллектора и т.да в секундах как оно едет?
Всем привет. После долгого отсутствия хочу описать проблему, которую победил. Она заключалась в затыке турбины .Сняв одну из 2 банок турбина раскрутилась до 29 пси ,расход скакнул до 360 г/с .Уперся в ограничение по бусту и топливу.Срочно переделаны банки выхлопа сделан лог - который выкладываю .Результат превзошел ожидания . Оказался затык в выхлопе. Постами выше Боуги говорил об этом, что и подтвердилось большое спасибо. Оаталось подкоректировать ВГДС ну и разное. По возможности буду шуметь на ветке, ато здесь полная тишина.Тоже проявляю интерес к такой td05. Как раздувается в итоге, на скольки оборотах надувает 1 бар?
В общем смысл таков, что Cobb покупать теперь не целесообразно если с ним не прилагается от предыдущего хозяина весь набор программ, а именно Accesstuner race, и причем именно под твою модель авто.То что проги нет в общем доступе, ничего не значит, думаю правильнее всего сделать запрос на оф сайте.
То что проги нет в общем доступе, ничего не значит, думаю правильнее всего сделать запрос на оф сайте.Написал им на почту,посмотрим что ответят.
Продай кобб следующему "счастливчику", а себе возьми Версу по распродаже которая скоро начнется ;)что за распродажа на версу?))
Продай кобб следующему "счастливчику", а себе возьми Версу по распродаже которая скоро начнется ;)что за распродажа на версу?))
а кстати напомни почем!?Продай кобб следующему "счастливчику", а себе возьми Версу по распродаже которая скоро начнется ;)что за распродажа на версу?))
Ахахаха)) не ведись, Влад у нас олигарх, там даже распродажная цена архи дорогая
Ахахаха)) не ведись, Влад у нас олигарх, там даже распродажная цена архи дорогаяВерно-верно
Cobb открыл ACR,но нужно проходить курсы обучения и стоит это 149S.выходит Кобб херня, а Верса рулитт :) :) :)
Cobb открыл ACR,но нужно проходить курсы обучения и стоит это 149S.А можно подробнее, что это такое? А то нипонятна)
весь список курсовА как вообще проходит процесс обучения? :)
честно, даже пока и не начинал - времени нетвесь список курсовА как вообще проходит процесс обучения? :)
Интересно, это во всех уроках так? :-DДа, только там еще тесты есть :)
Подскажите! Кобб v3. Stage 0- это прошивка которая была до привязки кобба к тачке? Или это прошивка коббовцев и корректирована ими под сток?я могу ошибаться, поскольку данным девайсом пока не пользовался, но по встречаемой мной инфе, стейдж0- это как раз та прошивка,которая привязывает кобб к мозгам машины
При привязке кобба, он просто просит залить выбранную вами карту и все) а привязать кобб может и стейдж 1,2,3)Подскажите! Кобб v3. Stage 0- это прошивка которая была до привязки кобба к тачке? Или это прошивка коббовцев и корректирована ими под сток?я могу ошибаться, поскольку данным девайсом пока не пользовался, но по встречаемой мной инфе, стейдж0- это как раз та прошивка,которая привязывает кобб к мозгам машины
вот теперь я понял вопрос, но ответить тебе не смогу :-[ этого я не знаю. Подожди, ща опытные прошивальщики ответят! ;)При привязке кобба, он просто просит залить выбранную вами карту и все) а привязать кобб может и стейдж 1,2,3)Подскажите! Кобб v3. Stage 0- это прошивка которая была до привязки кобба к тачке? Или это прошивка коббовцев и корректирована ими под сток?я могу ошибаться, поскольку данным девайсом пока не пользовался, но по встречаемой мной инфе, стейдж0- это как раз та прошивка,которая привязывает кобб к мозгам машины
Мне просто интересно этот стейдж 0, этот тот бэкап, который кобб залил в себя при привязке и который он зальет при отвязке или это обновленная коббом сток прошивка?
Мне просто интересно этот стейдж 0, этот тот бэкап, который кобб залил в себя при привязке и который он зальет при отвязке или это обновленная коббом сток прошивка?Это можно сказать копия стоковой прошивки, бэкап твоей прошивки, на которой ты ездил до привязки Кобба, записывается отдельно (если этот шаг не был пропущен) и при подключении через менеджер предлагает сохранить его диск.
То есть этот бэкап хранится не в коббе, а в компе? Или и там и там?Мне просто интересно этот стейдж 0, этот тот бэкап, который кобб залил в себя при привязке и который он зальет при отвязке или это обновленная коббом сток прошивка?Это можно сказать копия стоковой прошивки, бэкап твоей прошивки, на которой ты ездил до привязки Кобба, записывается отдельно (если этот шаг не был пропущен) и при подключении через менеджер предлагает сохранить его диск.
То есть этот бэкап хранится не в коббе, а в компе? Или и там и там?В Коббе, а если сохранишь на диск, то и в компе.
Отзовитесь кто проходил обучение в коббе! Долго, сложно? И вообще кто может в будущем с этим помочь?))Я там выше писал свой отзыв.
Не внимательный я))) спасибо!Отзовитесь кто проходил обучение в коббе! Долго, сложно? И вообще кто может в будущем с этим помочь?))Я там выше писал свой отзыв.
Несложно, время немного требует.
Добрый день, может, кто помочь установщиком accesstuner? в поддержку написал, но сколько ждать... Авто Мазда мпс 2007г.Не поможет тебе чужой accesstuner, нужно только тот, который для твоего accessport, а для этого надо курс пройти за 150 долларов