Информационный центр MAZDA MPS 2008 - 2018
Гараж => Технические вопросы => Тема начата: vvs от 05 Июля, 2011, 21:49:13
-
Уважаемые одноклубники, столкнулся с такой проблемой - избыточное давление масла в двигателе :( Выражается в следующем:
- на больших оборотах маслом плюётся из вентиляции клапанной крышки
- на больших оборотах масло выдавливается из под датчика, расположенного рядом с маслозаливной горловиной
- если вынуть масляный щуп и на холостом ходу удерживать обороты 5000-6000, то из щупа масло будет бить фонтанчиком
Компрессию сегодня замерял, во всех цилиндрах 10.0
Куда копать???
-
В маслоотделитель копай, или голову на чистку каналов и клапанов :)
-
маслопомойка стоит?
у меня такое было, когда маслопомойка не пропускала картерные газы.
-
Маслопомойки нет, просто шланг и фильтр картерных газов на конце.
-
честно, не знаю как на мазде, но на 2108 в клапанной крышке есть сетки и если они забиваются, то в двигателе повышается давление картерных газов, и масло начинает давить из разных мест.... попробуй клап. крышку снять.
-
честно, не знаю как на мазде, но на 2108 в клапанной крышке есть сетки и если они забиваются, то в двигателе повышается давление картерных газов, и масло начинает давить из разных мест.... попробуй клап. крышку снять.
+1
сначала крышку сними и посмотри, и на фильтр посмотри, может он или шланг до него забились.
-
Внутри коллектора есть клапан вентиляции нижних картерных газов. Когда он забивается - может начаться описанное тобой выше!
-
=))) сейчас нету клапана на нижнем контуре вентиляции газов, оба контура заведены на помойку и вывод с помойки просто в атмосферу идет
масла очень очень много давит из двигателя=)
думаю проблема в чем то еще
-
Да ладно, у меня есть клапан, я сам его менял 2 месяца назад, у нас разные машины???
-
Да ладно, у меня есть клапан, я сам его менял 2 месяца назад, у нас разные машины???
Ты не правильно меня понял) я снял клапан вообще))) и завел этот контур просто на маслопомойку а из нее в атмосферу)(
-
Теперь понял! :)
-
Подытожу - вы советуете проверить клапан PCV! Вопрос - можно его проверить не снимая впускной коллектор? Или не сняв коллектор я его не то что проверить я его и увидеть-то не смогу?
-
придется все снимать чтобы его снять и проверить. насколько помню)
-
Влад, да, всё снять надо!
-
Кстати, похоже мой вопрос из этой темы.
У меня картерные газы первые несколько дней были тупо ничем не прикрыты. И мы никак не могли понять, откуда масло на днище двигателя и капельки на турбине. Не много, но подтеки очевидные. Мы их подтирали, но снова появлялись.
(http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x1/0400/000/000/002/130/88cdf9abc1389327-large.jpg)
Короче потом мы сделали нулевик.
(http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x1/0400/000/000/002/138/88cdf9ac0b4380cd-large.jpg)
В итоге ща масло в этом нулевике фильтрика картерных газов собирается и аккуратно на инлетпайп стекает. Оказывается, раньше они в открытую выдавливались из того отростка и капали на турбину и текли на днище движка.
Так вот вопрос, это криминал, что оттуда масло выходит? Не много, но все же. На 100км отжига грамм 25-50 наверное набегает.
Масло мотюль 5в30 300в. На след. раз залью 5в40 300в.
Чисто до кучи. Мой коллектор ночью после отжига.
(http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x1/0400/000/000/002/13a/88cdf9ac1df67014-large.jpg)
-
Еще версии))
картерные газы очень странные вещи творят//
-
да да, у меня выдавливает грам 100 наверное)) за небольшой промежуток времени))))))
-
Народ то есть во всех цилиндрах компрессия 10.0 это нормально да? :) или только я думаю что одно от другого идет?
-
Народ то есть во всех цилиндрах компрессия 10.0 это нормально да? :) или только я думаю что одно от другого идет?
Ну в теории нормально, но цифры конечно не идеальные.
Ведь минимально допустимая - 9 и разброс по цилиндрам не более 2 (вроде).
-
Ну когда 9 то это уже пиздец :)
-
маловато имхо. Хотя бы 11
-
Ну если рассуждать логически, то не может быть во всех цилиндрах за 44тыка пробега произойти абсолютно одинаковый износ, из этого предположения делаю вывод - 10 это нормальная компрессия :) В общем проверил я PCV клапан, кстати снять его вместе с маслоотделителем можно снизу, не снимая впускной коллектор :) Обычный пластиковый обратный клапан, с пружинным запорным механизмом, он полностью исправен, но я его промыл на всякий случай и естественно не стал заводить снова во впускной коллектор, а вывел с него шланг на улицу, как и с вентиляции клапанной крышки, и там и там поставив фильтр картерных газов. НО самое обидное проблему это НЕ решило, масло по прежнему фантанирует если вынуть масляный щуп.
Моё последнее на текущий момент предположение это неисправность клапана сброса давления масла, его часто называют редукционным клапаном, предполагаю, что его заклинило в закрытом положении и при высоких оборотах давление масла не сбрасывается а продолжает расти :( Проверить это можно измерив давление масла манометром, но манометра у меня нет, поэтому данная теория пока осталась не проверенной :(
Жду и ваших предположений тоже!
P.S. EGR тоже в ближайшее время заглушу, осталось только пластиночку из нержавеющего материала вырезать, вот такую :)
http://www.streetunit.com/StreetUnit_EGR_Block_Off_Plate_p/sumzregrp.htm
-
купи какой нить дешевый дачик давления масла.... в принципе подойдет манометр напимер от уазика и т.п. выкрути дачик, который стоит на маслянном фильтре, вкрути туда переходник(придется сделать у токаря) и подключи дачик...
помоему нормальное давление до 4 атм. но утверждать не берусь...
если давление зашкаливает, значит надо будет снять малсянный насос и поменять плунжерную пару (поршенек клапана и пружина)
-
у меня такаяже фигня была с маслом отовсюду,следом чек,пропуски зажигания в 4 цилиндре,компрессия 11,11,11,0
в итоге прогорел поршень(
-
P.S. EGR тоже в ближайшее время заглушу, осталось только пластиночку из нержавеющего материала вырезать, вот такую :)
http://www.streetunit.com/StreetUnit_EGR_Block_Off_Plate_p/sumzregrp.htm
[/quote]
Я просто обрезал трубку с обоих сторон и запаял для верности.
-
Сплюснул, завернул и запаял.
-
Сплюснул, завернул и запаял.
тоже выход!
-
Сплюснул, завернул и запаял.
и что это дало?
-
Влад, проверь компрессию с маслом в циллиндрах.
ЗЫ. Масло по-редее не хочешь залить?
Вязкое масло = высокое давление.
-
Сплюснул, завернул и запаял.
[/quote]и что это дало?
[/quote]
Тоже что и та пластина-заглушка, во впуск не идет выпуск.
-
Сплюснул, завернул и запаял.
и что это дало?
[/quote]
Тоже что и та пластина-заглушка, во впуск не идет выпуск.
[/quote]
я имею ввиду, что по динамике что-то дало?
-
купи какой нить дешевый дачик давления масла.... в принципе подойдет манометр напимер от уазика и т.п. выкрути дачик, который стоит на маслянном фильтре, вкрути туда переходник(придется сделать у токаря) и подключи дачик...
помоему нормальное давление до 4 атм. но утверждать не берусь...
если давление зашкаливает, значит надо будет снять малсянный насос и поменять плунжерную пару (поршенек клапана и пружина)
На прогретой 90гр. масло макс 6 атм
-
Gamer030 ты про 6 атм уверен? нереально большое давление какое-то
-
а на каких оборотах все эти цифры?
У меня на датчике (Дефи) при прогревочных оборотах 1300-1400 примерно, т.к. точно не помню: 4-5 (только чего-то я не знаю в каких единицах) а на холостых 1,8 - 2,2 в зависимости от того, насколько прогрето масло.
Добавлю.
масло 5в50
-
Народ, разное масло - разное давление. Вы хотя бы вязкость указывайте.
-
я имею ввиду, что по динамике что-то дало?
Оно ничего не может дать по динамике ибо под нагрузкой клапан ЕГР закрыт.
-
+100, просто впускной тракт выхлопными газами не засирается, и не подогревает воздух в дросселе на сбросе газа, только в этом польза.
-
ЕГР открыт с 900 до 4000т/об, если не ошибаюсь.
-
ЕГР открыт с 900 до 4000т/об, если не ошибаюсь.
Да открыт но если ты начинаешь жать в пол он сразу закрывается, он открывается при этиз оборотах при слабом нажимании на газ, примерно также работает и клапан продувки адсорбера, на холостом закрыт при не полном нажатии газа открыт и когда газ в пол закрыт, если есть даш выберите параметры работы CmdEGR и CmdPRGE
-
из выше сказанного делаю вывод - т.к. заглушить EGR проще пареной репы и не требует никаких затрат лучше это сделать :)
-
Если не хочешь паять и загибыть, по прокладке L3K9-14-293 вытачиваешь металическую прокладку и ставишь вместе с обычной прокладкой и все!!!
-
дак я же уже писал какую прокладочку нужно сделать :) вносить необратимые изменения я не любитель :) а вот проблема с маслом у меня по прежнему присутствует :( езжу на выше 3000 оборотов блин :(
-
Оно все обратимое, если нужно снял и опять, просто на стритюните она получается с доставкой 1500р, а тут 200р прокладка только для размеров и по ней вытачить такую штуковину как и у стритюнита
-
72MPS ты вообще меня не понял :) необратимым я назвал заваривание трубок :) покупать прокладку на стритюните я не собирался, я привёл её в качестве примера, т.к. там есть фото, чтоб люди понимали какую прокладочку нужно изготовить :) покупать прокладку ради образца тоже нет смысла, проще снять ту что есть и обвести её карандашиком :)
-
:-D
-
у меня мотор ипанул после того как масло выдавливало....это так)))
-
бля, ну порадовал :(
-
:)
-
ну тада ясно все, я думал стоковая машина.
-
машина не сток, но это вроде к делу не относиться :)
-
что-то я упустил момент: Компресию замеряли?
-
Сегодня замеряли давление масла, на холостом ходу 3-ка, на 3000-4000 оборотах уже 5-ка, после 5000 оборотов 7-ми атмосферный манометр просто зашкалило :( На лицо неисправность клапана сброса давления масла, его часто называют редукционным клапаном, видимо его заклинило в закрытом положении :(
Вопрос к вам уважаемые, где находится этот клапан и как до него добраться? Очень хотелось бы услышать именно практические советы, а не теорию, ибо по теории чтоб снять PCV клапан нужно снять впускной коллектор, а это та ещё задачка, а на практике ничего не нужно :) В теории чтоб заменить турбу нужно коллектор снять или подрамник, а на практике достаточно снять клапан EGR :)
Мужики, подскажите плиз!!!
-
вот оно
-
как я понимаю по картинке доступ к клапану возможен после снятия масляного фильтра???
-
просьба ко всем у кого установлен дополнительный указатель давления масла - посмотрите пожалуйста какое давление масла на холостых оборотах на полностью прогретой машине!
вторая просьба, очень прошу проделать следующий эксперимент - вынуть масляный щуп и крутнуть мотор на холостых до 5500-6000 оборотов, интересует вылетит ли масло из щупа, я пробовал на двух исправных машинах (опель астра и дэу нексия), крутил прямо до красной зоны, в результате ни капли масла не вылетело, но бля может у мпс свои нравы :)
-
и ещё вопрос в догонку - реально снять поддон не снимая лобовую крышку?
-
реально. я снимал.
как я понимаю по картинке доступ к клапану возможен после снятия масляного фильтра???
после снятия поддона.
-
FoxxMPS ответь в асю, плиз
-
да, и замеряй компрессию, малоли что.
-
замеряно всё, 10 очков во всех цилиндрах
ведь в первом посте всё написано %)
-
замеряно всё, 10 очков во всех цилиндрах
ведь в первом посте всё написано %)
ну класс. тада меняй клапанок
у нас через 5 страниц спама забываешь, что написано в 1 посте *ROFL*
-
ну что, апну тему :)
значит так:
- проверил нижний клапан вентиляции картерных газов и за одно вывел газы на улицу через фильтр
- вывел вентиляцию газов из клапанной крышки на улицу через фильтр
- проверил редукционный клапан в масляном насосе, все ок ничего не заклинило
НО один фиг если вытащить щуп и дать 6000 холостых масло фантанчиком из щупа вытекает :(
У кого какие идеи будут, просто мои идеи закончились напрочь :(
-
одень проволочку на щуп, я так езжу)
-
у меня щуп на ходу не выбивает
-
На многих спортивных машинах действительно делают КРЮК крепления Щупа что бы не вылетал. Я даже на какую то тажку видел что продавали как Обязятельный Штрих тюнинга.
-
дак у нас-то тачка не спортивная :) мпс6 - это семейный седан :)
-
Автор а чем дело решилось?
-
+1 )))
че в итоге то?
-
Наверное гильзовкой и заменой поршней, чем еще :)
-
Блин я хз уже че делать.
Компрессия в норме.
В щуп вставили уплотнительно кольцо, он теперь не вылазит. Зато вот у датчика который рядом с маслозаливеой горловиной, нормальные такие подтеки.
Чето надо решать)))
Пцв клапан заказал, поменяю и его.
Маслонасос у меня новый, там косяков нет.
И проблема появилась после турбокита... Не знаю куда копать.
Выхлоп дымит иногда. Но тяжело определить так как у нас -20 уже. Пар и так и так идет. Но мне кажется я прям в зеркале вижу когда топаешь - сизый дымочек...
С турбой все ок.
Система картерных газов как в стоке.
Че еще делать?)))
В клапанной крышке, фильтр какойто. У кого артикул есть? Его до кучи поменяю.
Ну и в 1 и 3 цилиндре чутарик масла есть. Но это ж ковка мать ее, я так понимаю эт норма для нее? Масла прям ваще по кропалям.
-
Но мне кажется я прям в зеркале вижу когда топаешь - сизый дымочек...
Если машина прогрета, то на ходу даже при -30 особо пара уже нет, тем более на вжарке. Ну и пар, который можно увидеть в зеркало, он густой и быстро рассеивается, а дым, он более прозрачной консистенции и облако от него так и остаётся.
-
Я езжу мало. Чтоб ее прогреть нормально в -20 надо минут 15-20 езды. Моя езда 10 мин с работы до дома)))
-
А ПСВ клапан меняли при переборке? Если он не плотно закрывается, то буст будет просачиваться в картер...
Про маслонасос то что думаете? Почему про него пишешь?
Про фильтр в клапанной чет не слышал, там что-то типа лабиринта-маслоотделитель, чтоб масло не кидало через верх с картерными газами.
Под бустом система вентиляции работает следующим образом:
Буст создавая давление во впускном коллекторе, благодаря клапану ПСВ запирается и не проходит в картер. Если клапан не исправен, то буст может просачиваться. Далее, Давление в цилиндрах (при большом бусте более вероятно) может просачиться через компрессионные кольца в картер и тогда избыток давления должен стравливаться через верхнюю вентиляции в инлет (перед турбиной) И вот в этом месте, если верхняя вентиляции не справляется, то может давить через щуп и отовсюду где это возможно.
Так что мест для проверки не особо и много.
-
Я езжу мало. Чтоб ее прогреть нормально в -20 надо минут 15-20 езды. Моя езда 10 мин с работы до дома)))
Ну а когда щуп выдавливало, авто хорошо прогрето было?
-
Автор а чем дело решилось?
вобщем на момент создания мной этой темы масло давило из-за того, что во всех горшках была компрессия 9 очков, вскрытие показало, что перегородки между кольцами на всех четырёх поршнях были лопнувшими :) блок был цел, решилось установкой новых поршней и новых колец
ну и для истории :) после этой переборки я проехал ещё 20тык, после этого компрессия в третем цилиндре снова стала 9 очков, на этот раз вскрытие показало, что 1,2,4 цилиндры ОК, а 3-му цилиндру хана :) и вот тогда уже было как написал Женя Jackis - гильзовка и ковка :)
-
Когда давило, машина была капитально прогрета ездой боком на протяжении часа)))
Маслонасос исклбчаю ибо он новый, мы когда мотор собирали ваще все новое поставили.
Пцв клапан старый. Ща его попробую поменять
-
Ключевые слова - езда боком на протяжении часа... так ничего не стоит и новый движок убить.
-
В смысле? Еду я по прямой, вижу перекресток - ебашу боком, потом снова прямо. В чем сложность для мотора?))) не несите чушь)))
-
Миш, вы сколько тебе компрессию-то намеряли? Вы ведь её меряли после того, как эти проблемы начались?
-
Не, ну езда постоянно боком и еду, вижу перекрёсток... Сколько ты их там за час увидел? 5, 50? Сам реальнее пиши))) Если люто долго бочить, движок уложить запросто, никакой в этом чуши нет.
-
я как долбоеб не кручу тачку где-то на парковке юлой по 10 минут
я катаюсь по городу, где можно боком - еду боком.
и тут ничего для ДВС нету ваааааще
-
Ну ок, уашпеееее нету)
-
как найти фильтр какойто в клапанной крышке????????????
ни на схеме, ни в гугле нету
-
как найти фильтр какойто в клапанной крышке????????????
ни на схеме, ни в гугле нету
Нет там фильтра. Это подразумевается маслоотделитель в виде каналов маленького сечения, что задерживают масло.
-
Миш, к клапанной крышке с внутренней стороны на герметике пластинка прикрученна
-
Вот ее можно снять и проверить не забились ли там каналы. Хотя в принципе можно и так посмотреть достаточно ли хорошо продувается воздух через верхний сосок, открутив маслозаливную горловину.
-
Да я хочу ваще все поменять и почистить что связано с картерными газами.
И уже дальше репу чесать.
-
Вот на сток турбе ниче не было ни разу за год... А тут как поставил, дак сразу началось.
Может во впускном коллекторе где косяк? Я ж запиленый поставил от хорс повер сразу с турбой вместе. Хотя там штуцер на шланг и все...
Голова кипит, хочу проблему решить.
-
Дак поменять все не проблема. Серьезно выкрути маслозаливную горловину, сними шланг с инлета и подуй в него :)
-
Может во впускном коллекторе где косяк? Я ж запиленый поставил от хорс повер сразу с турбой вместе. Хотя там штуцер на шланг и все...
Ну да, там для картерных газов от впускного требуется только штуцер с разрежением.
Проверить работу PCV, чтобы он продувался только в сторону коллектора, ну и наличие разряжения на холостых с коллектора.
Еще можно глянуть маслоотделитель нижнего картера.
-
У Стасовских коллекторов не заварено ничего случаем? Помню Гоча рассказывал, что-то такое.
-
План работ этап1:
1. снять клапанную крышку и почтить там пластину с перегородками
2. попутно меняем прокладку клапанной крышки L3K910230
3. тут же меняем уплотнительное кольцо у датчика, рядом с маслозаливной горловиной L3K9102D5A
4. снимаем впускной коллектор, с заменой его прокладки сразу L3K913111
5. добираемся до коробочки с пцв клапаном на блоке. меняем клапан, уплотнительное кольцо клапана и прокладку всей этой пластиковой крышки LF01102C8, L34113203, L3K913890 (кстати этот маслоотделитель мы уже чистили, не помогло)
6. ставим оригинальный шланг картерных газов нижних (ща силикон стоит) L3K913895
7. сравниваю сток впускной коллектор и пиленный, если че будет интересное, поменяю местами.
Клапан в масляном насосе исключаем. Насос менялся 5000км назад когда мотор собирали.
Если проблема не уйдет - я хз.
Еще кстати вопрос. У меня трубка маслоподачи на турбу кастом. Сварена из двух (наш сток и сток от эво турбы). И у них разный внутренний диаметр. Грубо говоря из толстого, переходит в тонкий. Получается затычное заужение. ЭТО как то может влиять на наш вопрос? По мне дак вещи никак не связанные между собой.
Повторюсь, проблема появилась при установке турбокита на базе эво9 турбы. Раньше такого не было! Значит гдето должна быть связь, давайте найдем))))
-
Еще кстати вопрос. У меня трубка маслоподачи на турбу кастом. Сварена из двух (наш сток и сток от эво турбы). И у них разный внутренний диаметр. Грубо говоря из толстого, переходит в тонкий. Получается затычное заужение. ЭТО как то может влиять на наш вопрос? По мне дак вещи никак не связанные между собой.
Не, проблема не в этом, тем более отверстие банджо болта еще затычней ))
-
Бадж болт кстати неправильный поставили. Вот тогда и масло там ебануло. Переделали.
-
Когда я поставил себе бу кит на эво турбе, у меня и движок сразу сдох и эвотурба))) При первой же настройке...
Но истина слегка в другом - и движок и турба были уже уставшие)))
-
План работ этап1:
1. снять клапанную крышку и почтить там пластину с перегородками
2. попутно меняем прокладку клапанной крышки L3K910230
3. тут же меняем уплотнительное кольцо у датчика, рядом с маслозаливной горловиной L3K9102D5A
4. снимаем впускной коллектор, с заменой его прокладки сразу L3K913111
5. добираемся до коробочки с пцв клапаном на блоке. меняем клапан, уплотнительное кольцо клапана и прокладку всей этой пластиковой крышки LF01102C8, L34113203, L3K913890 (кстати этот маслоотделитель мы уже чистили, не помогло)
6. ставим оригинальный шланг картерных газов нижних (ща силикон стоит) L3K913895
7. сравниваю сток впускной коллектор и пиленный, если че будет интересное, поменяю местами.
Клапан в масляном насосе исключаем. Насос менялся 5000км назад когда мотор собирали.
Если проблема не уйдет - я хз.
Еще кстати вопрос. У меня трубка маслоподачи на турбу кастом. Сварена из двух (наш сток и сток от эво турбы). И у них разный внутренний диаметр. Грубо говоря из толстого, переходит в тонкий. Получается затычное заужение. ЭТО как то может влиять на наш вопрос? По мне дак вещи никак не связанные между собой.
Повторюсь, проблема появилась при установке турбокита на базе эво9 турбы. Раньше такого не было! Значит гдето должна быть связь, давайте найдем))))
глянь, кроме самого щупа есть следы масла? в системе впуска?
заказывай пока не поздно и курс не уплыл до 100 рублей))) PCV Plate
http://www.edgeautosport.com/manufacturers/perm-tuning/perm-tuning-pcv-plate-mazdaspeed-3-mazdaspeed-6-2006-2013-focus-st-2013/
если вдруг будешь заказывать, давай вместе возьмем
-
Честно говоря, вообще сомневаюсь в надобности этой штуки ))
Вывести вентиляцию на улицу можно и более бюджетней )
P.S. Но идея интересная, поставить два противоположно направленных обратных клапана, управляющих двумя каналами в разных режимах, и сохранить штатный режим работы через коллектор.
-
Подниму тему.
Столкнулся с проблемой выдавливания масла на бусте.
Давит так что аж через верхние картерные газы за 6-10 раз тапку в пол на 4 той вылетело пол литра масла.
В масле было все, даже через воздушный фильтр на улицу выкидывает.
компрессия 12 -12 - 12,5 - 12,5
Верхний сосок картерных газов продувается без проблем. да и если бы он был забит то масло бы через него не швыряло.
Щуп не выбивает.
Грешу на клапан PCV уже заказал новый, но после полученного видео (теста клапана PCV) закрадываются сомнения.
В чем еще может быть проблема кроме PCV?
-
проверь клапан обязательно
мож сама платка в которую вставляется pcv засорилась
если не поможет то ставить pcv plate
есть у спидперфоманс и у перм
-
проверь клапан обязательно
мож сама платка в которую вставляется pcv засорилась
если не поможет то ставить pcv plate
есть у спидперфоманс и у перм
Гоч а как его проверить?
Кроме того как подержать в руках посмотреть как болтается шарик внутри ?
Есть определенный метод проверки?
-
проверь клапан обязательно
мож сама платка в которую вставляется pcv засорилась
если не поможет то ставить pcv plate
есть у спидперфоманс и у перм
Гоч а как его проверить?
Кроме того как подержать в руках посмотреть как болтается шарик внутри ?
Есть определенный метод проверки?
снять его, очистить и подуть в него
не помню в какую, но должен продуваться только в одну сторону
-
проверь клапан обязательно
мож сама платка в которую вставляется pcv засорилась
если не поможет то ставить pcv plate
есть у спидперфоманс и у перм
Гоч а как его проверить?
Кроме того как подержать в руках посмотреть как болтается шарик внутри ?
Есть определенный метод проверки?
снять его, очистить и подуть в него
не помню в какую, но должен продуваться только в одну сторону
Если только так, то он полностью исправен, в одну сторону продувается - из движка, а вот в движок - практически нет, почему практически? Лови видео в ватсап.
-
при замене грм перелопатил всю вентиляцию (и клап крышку разобрал, и крышечку снимал с заменой ПЦВ) пробег 140+ тыс. все в идеале.
как это практически не продувается?
-
при замене грм перелопатил всю вентиляцию (и клап крышку разобрал, и крышечку снимал с заменой ПЦВ) пробег 140+ тыс. все в идеале.
как это практически не продувается?
Надо видео смотреть, так сложно объяснить.
Кто ни то хоть раз подключал к нему компрессор с манометром?
При подаче давления постепенно травит.
-
вот это усердие, обычно испытывают "губоротовым" прибором не более, компрессор это перебор я считаю.. если не секрет какой давляк надул?
-
вот это усердие, обычно испытывают "губоротовым" прибором не более, компрессор это перебор я считаю.. если не секрет какой давляк надул?
Ну дунул где то 5 атмосфер, по другому не получилось так как пространство (объем) маленькое и оно махом наполнилось.
Так вот в течении 48 секунд спускает в ноль.
есть еще одно видео, где делается такой же тест, но спускает примерно в два раза дольше.
Сейчас постараюсь выложить все в ютуб и покажу.
-
вот мой
https://youtu.be/hSWvrhIsCvo
а это Игорь прислал
https://youtu.be/Cp2X01tYxgA
-
При созданном давлении, когда стрелка на манометре падает, слышно, как из клапана выходит воздух? не может быть что спускает где-то из другого места?
Клапан пропускать не должен, если пропускает, то весь буст из впускного коллектора просачивается в двигатель ровно так же как и при манометре.
От этого и избыток в моторе, от этого и масло давит!
П.с. когда свой клапан проверял, дул ртом, на манометр не додумался, у меня ничего не пропускало :) :)
-
Нет, ни где не пропускает кроме как через сам клапан.
Так речь об чем, других причин дикого выброса масла не вижу.
Есть ещё один видос, позже покажу. Там как раз подтверждение этому.
Ртом естественно ни чего не продуваются.
Клапан заказан, когда придёт сделаю такой же тест
-
Ром, выведи ты на улицу и вентиляцию картера и вентиляцию клапанной крышки.
Ну или клапан меняй на неподтравливающий.
Первое полезнее ИМХО во всех отношениях
-
Ребят а новый клапан пробовали манометром также проверять? Может новые тоже травят?
-
Ребят а новый клапан пробовали манометром также проверять? Может новые тоже травят?
У тех у кого спрашивал - ни кто не проверял.
.....
Клапан заказан, когда придёт сделаю такой же тест
.....
завтра должен приехать.
-
вот видео, как бы опресовка всего впуска включая дроссель и впускной коллектор т.е. вя система - начиная от маф (он снят) заканчивая клапанами находится под давление.
компрессия 12 -12- 12,5-12,5
с маслом 14 - 14 - 14 - 14
https://youtu.be/52HqAsdYL9Y
-
Интересно, все сток клапаны травят?
-
Едет, едет, клапан из москвы. Сегодня должен попасть ко мне в руки.
-
Делайте ставки господа, клапан получил, скоро тест.
-
Надеюсь всетаки не будет пропускать :)
Кстати мне в сервисе одном сказали что проверить можно так:
-на хх открутить крышку маслозаливной горловины, и приподнять ее. Если крышка будет как бы втягиваться обратно. Значит клапан неисправен и требует замены %)
Они точно не напутали ничего??
Ведь на хх во впуске вакуум и он как бы и втягивает крышку
-
Надеюсь всетаки не будет пропускать :)
Кстати мне в сервисе одном сказали что проверить можно так:
-на хх открутить крышку маслозаливной горловины, и приподнять ее. Если крышка будет как бы втягиваться обратно. Значит клапан неисправен и требует замены %)
Они точно не напутали ничего??
Ведь на хх во впуске вакуум и он как бы и втягивает крышку
Да даже на атмосферниках крышка присасывается обратно
-
И так, резюмирую.
Новый клапан тоже травит, НО почти в три раза медленней.
Когда я его получил то перед тестом естественно капнул масло во внутрь и разработал - при таком раскладе он вообще не травит, потом промыл и попробовал на сухую - травит чуть медленнее чем при тестах на втором видио (Игоря)
Взял старый - напузырил в него масла с горкой - тоже перестал травить, но после избавления излишек масла стал травить так же как раньше.
Выводы пока делать рано , но склоняюсь к тому что моя проблема решена.
Что касается теста откручивания заливной крышки на холостых - то у меня её ни куда не засасывало. Наооборот выталкивало
-
Видео в студию!
-
Все еще больше запуталось
-
У нас из-под клапанной на ХХ выдувает конечно, исправная машина будет выдувать верхней вентиляцией картера в инлет, все правильно! В картере редко когда давление ниже атмосферы, с чего ему там быть ниже атмосферы, простите меня великодушно? Там нет тока воздуха сквозного, и там есть источник давления, это микропрорывы из-под колец
-
Видео будет завтра.
А сейчас я просто с бешен.
Все собрал, проверяю (опресовку делаю как на видео) и снова через верхние картерные газы дует.
Затыкаю шланг в обе стороны , снова накачиваю и снова ебанныйстыд, все так же дует через верхние картерные газы, при том что нижние с впускного наглухо заткнуты.
Плюнул пошёл домой.
-
Ром, походу таки через впускные клапана пропускает...
Помню ты как-то писал, что после установки Автотеч, заметил как цокот усилился. Не может причиной этого как раз быть износ втулка-клапан...
-
Жень, не согласен. Мы с тобой разговаривали на этот счёт ещё года три назад, когда я маслопомойку ставил и эксперементировал с подключениями. У меня идёт подрос воздуха в верхнем контуре из атмосферы. И у исправной машины должно быть именно так. Разряжение в картере появляется как раз благодаря разряжению во впускном коллекторе на ХХ
У нас из-под клапанной на ХХ выдувает конечно, исправная машина будет выдувать верхней вентиляцией картера в инлет, все правильно! В картере редко когда давление ниже атмосферы, с чего ему там быть ниже атмосферы, простите меня великодушно? Там нет тока воздуха сквозного, и там есть источник давления, это микропрорывы из-под колец
-
Ром, походу таки через впускные клапана пропускает...
Помню ты как-то писал, что после установки Автотеч, заметил как цокот усилился. Не может причиной этого как раз быть износ втулка-клапан...
Да, я помню это.
Цокото усилился и при легком нажатии на газ появился не продолжительный кратковременный стрекот.
Но это все было в прошлом году и в этом и при этом ни каких выдавливаний масла не было, и как только получилось сляпать нормальную прошивку с бустом на верхах под 1,55 бар, в течении этой недели на верхах стало выкидывать масло.
Замер компреесии показал что все норм, а замер все той же компрессии но с маслом показал что с головой все отлично.
Я не знаю на что думать.
Надо наверно собрать все в зад, но с новым клапаном PCV и вжарить.
-
компрессия у тебя ваще агонь так-то! а замер с маслом намекает, что клапана не при чём
-
Может будет лучшим вывести шланг от клапана на верхний контур через Т образный тройник на инлет? А отверстие во впускном коллекторе заглушить, чтоб буст не давил на клапан. Вполне может быть сток клапан не расчитан на высокий буст
-
лучше вообще обе вентиляции на улицу вывести - нафика в ценителей экологии-то играть :)
-
экология экологией, но вот проблема то не решена.
Откуда как и почему впускной воздух (при создании давления в впускной системе) попадает в картерные газы?
Как он там рождается и как решить эту проблему?
Вывести на улицу, а в данном случае в масло помойку, а иначе будет швырять масло (я так думаю) это решение проблемы - лишь бы выехать из гаража.
Но меня волнует причина рождения данной проблемы. *WALL* *WALL* *WALL*
-
если выведешь на улицу, а проблема останется, то истина где-то в другом месте
если выведешь на улицу и проблема уйдет - значит всё-таки тяжко PCV клапану под 1,5 барами буста живётся
P.S. при выводе вентиляций на улицу никакое мало никуда не швыряет (если мотор исправен) - инфа 146%, езжу так примерно года три :)
-
воздушный фильтр забит!
брось верхний контур на улицу, а дырку в инлет заткни, гарантирую отсутствие потери масла
-
Нормальная компрессия в цилиндрах и утечка воздуха со впуска через втулки клапанов так-то не взаимоисключающие понятия ))
Ну а куда еще воздуху проходить, если не через PCV и через нижний картер?
-
Видео будет завтра.
А сейчас я просто с бешен.
Все собрал, проверяю (опресовку делаю как на видео) и снова через верхние картерные газы дует.
Затыкаю шланг в обе стороны , снова накачиваю и снова ебанныйстыд, все так же дует через верхние картерные газы, при том что нижние с впускного наглухо заткнуты.
Плюнул пошёл домой.
То есть нижний контур был разъединен? Связи между картером и впускным коллектором не было в момент опресовки?
-
Видео будет завтра.
А сейчас я просто с бешен.
Все собрал, проверяю (опресовку делаю как на видео) и снова через верхние картерные газы дует.
Затыкаю шланг в обе стороны , снова накачиваю и снова ебанныйстыд, все так же дует через верхние картерные газы, при том что нижние с впускного наглухо заткнуты.
Плюнул пошёл домой.
То есть нижний контур был разъединен? Связи между картером и впускным коллектором не было в момент опресовки?
ДА абсолютно так и было.
-
Значит попадает через шпг, больше не откуда.
-
А кто нибудь знает сколько по времени должна держать шпг подобный тест? И какое давление? Так то может это не неисправность вовсе.. Я бы собрал все и потестил ездой
-
Ну для теста тогда в шпг надо напузырить масла и попробовать снова.
Ни кто не хочет в ближайшее время сделать у себя опресовку впуска?
И при этом повторить указательным пальцем мой фокус с верхними картерными.
-
Не имею возможности, это надо какой то сервис искать и долго объяснять что я от них хочу... В выхи планирую заехать вы один, попросить дунуть в клапан если травит то заменю клапан просто на удачу, другого пути не вижу (тож кидает масло на верхах)
-
Что в итоге новый клапан? Давит масло также на верхах или не тестил еще?
-
Я твой дом труба шатал.
Во первых.
Dimka - брось ты эту затею, объяснения ниже.
К сожалению оказывается я не снял видео нового клапана без масла, есть только тест с маслом, а смотреть там реально не чего.
Дунул 3 бара и они стоят на месте ни чего ни куда не травится.
В общем вчера все собрал, промыл все пайпы и фронт кулек от масла, оказалось самое сложное - это отмыть воздушный фильтр от масла.
Так вот, как вы думаете, ситуация изменилась?
А ни фига, я конечно на полный буст не выходил еще, максимум кобб показал 18psi но клубок синего дыма и хлопок (а то и несколько хлопков) при сбросе газа присутствует
Если ехать спокойно без резкого нажатия (макс РПМ - 4500) то все отлично, ни чего не дымит и не хлопает, на холостых тоже ни каких следов.
И так в чем же проблема выдавливания масла во все свободные щели???
Еще раз напомню
Копрессия 12*12*12,5*12,5
С Маслом 14*14*14*14
Клапан PCV новый
Следов масла в цилиндрах не обноружено
Свечи на удивление стали светлее чем до момента проявления данной херни.
Турбина Корк спорт - пробег 2т.км.
Масло мотюль 5в30 эко клиан менялось 2т.км назад.
Есть видос как все это дело коптит на лаунче, но пока нет возможности выгрузить
-
А новый клапан без масла травит?
-
А новый клапан без масла травит?
Да травит, примерно так же как на видео у Игоря, но вроде бы чуть по медленнее.
-
Я купил клапан, ртом продул , вроде не травит
-
Я твой дом труба шатал.
Во первых.
Dimka - брось ты эту затею, объяснения ниже.
К сожалению оказывается я не снял видео нового клапана без масла, есть только тест с маслом, а смотреть там реально не чего.
Дунул 3 бара и они стоят на месте ни чего ни куда не травится.
В общем вчера все собрал, промыл все пайпы и фронт кулек от масла, оказалось самое сложное - это отмыть воздушный фильтр от масла.
Так вот, как вы думаете, ситуация изменилась?
А ни фига, я конечно на полный буст не выходил еще, максимум кобб показал 18psi но клубок синего дыма и хлопок (а то и несколько хлопков) при сбросе газа присутствует
Если ехать спокойно без резкого нажатия (макс РПМ - 4500) то все отлично, ни чего не дымит и не хлопает, на холостых тоже ни каких следов.
И так в чем же проблема выдавливания масла во все свободные щели???
Еще раз напомню
Копрессия 12*12*12,5*12,5
С Маслом 14*14*14*14
Клапан PCV новый
Следов масла в цилиндрах не обноружено
Свечи на удивление стали светлее чем до момента проявления данной херни.
Турбина Корк спорт - пробег 2т.км.
Масло мотюль 5в30 эко клиан менялось 2т.км назад.
Есть видос как все это дело коптит на лаунче, но пока нет возможности выгрузить
А вот и видос.
https://youtu.be/l7Pd6yEetW8
Прошу обратить внимание на то что дыметь начинает именно после того как активная стадия лаунча заканчивается и начинается жалкое подобие.
-
А не уплотнители ли это турбины, которые из-за избытка давления в картере пропускают через себя маслице, так как оно не успевает стекать с картриджа?
-
Насколько я понимаю на холостом буст не больше атмосферного давления. Можно ли тут говорить о стравливании клапана?
-
А не уплотнители ли это турбины, которые из-за избытка давления в картере пропускают через себя маслице, так как оно не успевает стекать с картриджа?
Блин а при чем тут картерные газы с повышенным давлением? Связи не вижу, а вот на турбину уже тоже подумал.
Я купил клапан, ртом продул , вроде не травит
Губортом его не продуть.
Насколько я понимаю на холостом буст не больше атмосферного давления. Можно ли тут говорить о стравливании клапана?
На холостых клапан полностью открыт а учитывая внутренне давление в блоке, то он находится в активном режиме т.е. спускает нижние картерные газы в впускной ресивер
-
Когда в картере давление повышенное при сбросе газа, оно не даёт спокойно стекать маслу с картриджа и оно будет выдавливаться через боковые уплотнители, которые фактически и не уплотнители даже :)
-
Когда в картере давление повышенное при сбросе газа, оно не даёт спокойно стекать маслу с картриджа и оно будет выдавливаться через боковые уплотнители, которые фактически и не уплотнители даже :)
Тогда выходит вывод вентиляции картера на улицу усугубит жор масла, т.к. не будет принудительной откачки газов за счет вакуума
-
Так, а как бороться с этим повышенным давлением?
Ну и следы масла присутствовали не только в пайпах после турбины, но и в инлете, шланге верхних картерных, весь маф в масле, воздушный фильтр и все во круг него, датчик рядом с заливной горловиной.
Когда в картере давление повышенное при сбросе газа, оно не даёт спокойно стекать маслу с картриджа и оно будет выдавливаться через боковые уплотнители, которые фактически и не уплотнители даже :)
Тогда выходит вывод вентиляции картера на улицу усугубит жор масла, т.к. не будет принудительной откачки газов за счет вакуума
Да нет там ни хера ни какого вакуума, постоянно присутствует давление.
Сними шланг верхних газов ну или крышку заливную - от туда дует не слабо.
Вооот я к чему -может все таки у меня проблема с верхним маслоотделителем который у соска находится?
Он как должен продуваться? Легко или все таки с затруднением? Когда крышка маслозаливная снята.
Может у меня , из за того что она , всетаки даёт препятствие выходу картерных газов и поёт из за всех щелей, а при сбросе газа ещё и из неё плюет?
-
Я у себя подключил сканер и открыл крышку маслозаливной горловины на хх, сразу смесь поплыла -начала бедниться, значит проходимость воздуха есть, вакуум есть и газы откачиваются во впуск
-
Так и есть! Правда нижний клапан как раз должен быть открыт на хх, и запираться на бусте. На хх картер проветривается в основном засчет впускного коллектора, а на вжарке - засчёт отсоса газов через верхнюю
-
Блин мужики, где копать то?
-
Я хз, Ром
-
поигрался сегодня с новым клапаном (не устанавливал его еще), и в общем он травит :( брак интересно или закономерность?
Может от чего-то другого воткнуть надежный обратный клапан?
-
поигрался сегодня с новым клапаном, и в общем он травит :( брак интересно или закономерность?
Может от чего-то другого воткнуть надежный обратный клапан?
давайте скинемся и купим пластину pcv plate от спидов или пермовскую
дадим токарю в мск, сделаем партию?
-
Никому нафиг не надо кроме одного-двух человек ))) наши тачки доезжают студенты без бабок, раскладывающие и пускающие их в разбор
-
как она работает? на сайте у них несколько вариантов подключения, я так и не понял какой способ лучше и зачем два выхода из нее -можно ведь с таким же успехом от сток пластины завести шланг через тройник на верх в инлет. а вход во впускной коллектор заглушить
-
В том то и дело, что эта штуковина грамотно сделана. Работает в двух направлениях - и при разряжении нижний картер продувается и под бустом, когда газообразование велико, картер вентилируется через другое отверстие.
-
как она работает? на сайте у них несколько вариантов подключения, я так и не понял какой способ лучше и зачем два выхода из нее -можно ведь с таким же успехом от сток пластины завести шланг через тройник на верх в инлет. а вход во впускной коллектор заглушить
у меня так и было, и щуп летающий сдерживал только капот
-
Блин, что делать? А
Вернуть все в сток и забыть :(
-
Выводи и верх и низ на улицу... Хотя начать можно с помойки на верхний контур.
-
Да действительно крутая штука (нашел инструкцию по установке) с ней нестрашно даже если травит немного pcv клапан, так как через вторую дырку будет отсасываться сразу же избыток давления
-
Доставка дорогая через сайт edgeautosport.com, может кто знает как за дёшево её привезти?? И может ещё какие ништяки там много всего интересного :)
-
Оффтоп )) Но возит быстро и качественно Антон Rossii, Unit Logistics или как-то так.
-
ну так я предлагаю скинуться, привезти одну и отдать токарю, пусть делает копии, нихера там сложного нет, я уверен.
-
И кому ты предлагаешь скинуться конкретно?
-
и кто из тех кто скинется, получит оригинал?
-
и кто из тех кто скинется, получит оригинал?
мне лично пох))
Женя и многие другие знают что моя машина в тотальном разборе, и мне меньше всего надо взять эту хренотень)
просто я люблю этот форум, уважаю многих людей с этого сайта и готов к развитию нашего общества по интересам, не смотря на то, что многие нас покидают
я лично хочу взять себе еще раз мпс, хотя может и передумаю... кто знает..
но я продолжаю строить машину своего друга своими руками и готов скинуться, на благо форума, и тупл потому что люблю эти магические буквы мпс, хотя все их не дооценивают
-
Гоч, в том и вопрос, что ни тебе, ни мне она не нужна, эта хрень ))
-
А нафиг вообще брать этот оригинал, если там все проще простого. Сделать форму этой пластины по стоковой, два отверстия думаю тоже не проблема :)
-
Мужики, я вообще думаю что проблема у меня не в этом.
Ведь по сути у кого просто так выкидывало масло?
Не у кого, а если и кидало то всегда где то что то ломалось.
Ну не может просто так его от туда давить.
Вывести все в масло помойку или атмосферу - это значит смирится с технической проблемой.
Меня это не устраивает, я хочу понять причину.
Что то мне подсказывает, что причина где то глубоко внутри.
Сегодня утром заезжал в другой сервис для замера компрессии, в надежде на то что в том сервисе мне намерили не правильно.
Почему в надежде ? да потому что я думал что причина все таки с компрессией.
Но в итоге результаты замера полностью повторили показания прошлого замера.
При спокойное езде - до 4000 и без резких нажатий на газ, все идеально ни дымка ни хлопка, но стоит надавить по глубже и резче так сразу дымок ну и иногда хлопок.
-
У тебя по прежнеиу кидает масло на верху?
-
Или сейчас только дым остался и хлопки?
-
Рома, выведи ты ВСЁ на улицу или маслопомойку (временно) и топни от души.
Если маслопомойка быстренько наполнится маслом, значит проблема где-то в самом моторе, если всё будет ОК, а тачка будет дымить, значит турба скорее всего
Потом верни всё в зад, чтоб не смиряться с технической проблемой, а воевать с ней дальше
-
Рома, выведи ты ВСЁ на улицу или маслопомойку (временно) и топни от души.
Если маслопомойка быстренько наполнится маслом, значит проблема где-то в самом моторе, если всё будет ОК, а тачка будет дымить, значит турба скорее всего
Потом верни всё в зад, чтоб не смиряться с технической проблемой, а воевать с ней дальше
Услышал
Или сейчас только дым остался и хлопки?
Ну я тапку в пол не давил, мне хватило одного вида дыма на лаунче.
-
Рома, выведи ты ВСЁ на улицу или маслопомойку (временно) и топни от души.
Если маслопомойка быстренько наполнится маслом, значит проблема где-то в самом моторе, если всё будет ОК, а тачка будет дымить, значит турба скорее всего
Потом верни всё в зад, чтоб не смиряться с технической проблемой, а воевать с ней дальше
Услышал
Или сейчас только дым остался и хлопки?
Ну я тапку в пол не давил, мне хватило одного вида дыма на лаунче.
А дым на ланче черный?
-
согласен с VVS, но уверен что тестить нужно с атмосферой !
-
А дым на ланче черный?
Нет не черный, происхождение черного было бы понятно.
http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=5721.msg349941#msg349941
-
Причина дыма найдена, а вот причина этой причины, мне ПИЗДЕЦКАК НЕ ПОНЯТНА!!!!
Позже будет видео :(
-
а какая причина дыма? Видимо выдавленное масло?
-
турбосик?(((
-
Без слов
как сказал чей то дед - я чей то дед
-
Нормально так давит.
-
Ром, давай больше материалов, и напишем в коркспорт. Пусть хоть ремонт оплатят, если дело таки в турбе
-
А у них турба на втулке?
-
Без слов
как сказал чей то дед - я чей то дед
Я почти сразу на турбину подумал, но не стал писать, да и верить не хотелось! Везет тебя не турбины :(
-
Виталь, да, втулка,у них картридж td05
-
Рома - ты турбоубийца!!!
-
Пиздос.
Напоминает мне как я ебался с давкой газов несколько месяцев, все на#уй поменял, а дело было в турбе
-
а могла турба умереть из за повышенного давления в картере?
-
Ром, давай больше материалов, и напишем в коркспорт. Пусть хоть ремонт оплатят, если дело таки в турбе
Жень, а что я могу предоставить?
Фото маслогона, добраться до картриджа снять на видео - шатается ли он.
Пробег 2000км.
Бросать масло стала резко 100км пробега назад, причем сразу пол литра.
Да и писать я по английски не умею.
В добавок к сегодняшней новости о турбине, меня попросили написать за свой счет в отпуск, без ЗП на два месяца.
Короч попадос конкретный.
-
А как она мёртвая газы то давит? Чот не въеду. В масло что ли через канал охлаждения?
А ты точно её не перегревал? Достаточно пару-тройку раз открутить ходом несколько передач и вуаля.
-
А как она мёртвая газы то давит? Чот не въеду. В масло что ли через канал охлаждения?
А ты точно её не перегревал? Достаточно пару-тройку раз открутить ходом несколько передач и вуаля.
Нет, не перегревал у меня максимум прямой участок 700м. На нем 100-200 даже не разогнаться.
Всегда охлаждал, в жару даже капот открывал, ну а если не было времени есть турботаймер.
Пиздос.
Напоминает мне как я ебался с давкой газов несколько месяцев, все на#уй поменял, а дело было в турбе
Да ппц Мих
Во во, получается все один в один
-
Ром, написать я напишу, не проблема. Но нужно больше материалов, фото и видео, так сказать.
Моё удаленное мнение, что она начала гнать через уплотнители масло во впуск, и не в последнюю очередь по причине избыточного давления газов в картере. Как я выше написал, достаточно постоять с лаунчем, чтобы нагнать в картридж кучу масла под большим давлением, и если стекать хорошо не получается, то может такое получиться. Ведь этот лаунч как раз, нагоняем - сбразсываес, нагоняем - сбрасываем, и так долго-долго...
Что, однако, не умаляет того, что турба подыхать не должна была. Ром, делай фотки и видосы, я зашлю перцам и на мсф.орг закину, пусть корк предлагает пути разруливания ситуации.
-
Млин, я попутал... думал что щуп тоже выдавливает, вот и не мог понять, как оно это делает)) А так да, всё сразу понятно. Я видос несколько лет назад выкладывал ещё))
http://www.youtube.com/watch?v=8qHXSFFEjEs
-
Ром, я накатал определенное обращение в разделе коркспорта на мсфе, посмотрим, что они там скажут и предложат.
http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f500/so-about-new-corksport-turbo-185527/index39.html#post2960848
-
https://www.youtube.com/watch?t=53&v=KUIrD8HdSVI
вот так же сделай видео, чтоб наглядно (и не сказали что сам масла в пайп налил)
-
Подскажите, как вывести вентиляцию картера наружу? Где эта штука находится? =-)
-
вентиляция картера идёт из картера во впускной коллектор - искать выход вентиляции картера следует именно там
-
ПОдниму ка я старую тему. Недавно заметил что появилось небольшое облако синего дыма когда передвигался в пробке, ну все писта подумал я) ПОсле снял впуск и обнаружил там небольшое кол-во масла. Раньше такого не было и с чем связано хз. Помню что где то видел тех. бюлетень про клапанную крышку на мотор от рестайлинга где вроде пофиксили эту проблему но найти сам бюлетень не могу. Может есть у кого то? Или кто подскажет как с этим бороться?)
-
ПОдниму ка я старую тему. Недавно заметил что появилось небольшое облако синего дыма когда передвигался в пробке, ну все писта подумал я) ПОсле снял впуск и обнаружил там небольшое кол-во масла. Раньше такого не было и с чем связано хз. Помню что где то видел тех. бюлетень про клапанную крышку на мотор от рестайлинга где вроде пофиксили эту проблему но найти сам бюлетень не могу. Может есть у кого то? Или кто подскажет как с этим бороться?)
Так может дело в клапане PCV. У меня вообще адски дымило, думал турбе хана, а оказалось клапан умер. С трубки во впуск лило чуть ли не струей))) Поменял этот клапа, поездил с месяц с бутылочкой для проверки. Масла в ней почти не было (где то с пол сантиметра за месяц)
-
Да я на него и думаю... еще есть такой косяк что на горячую после простоя заводится не устойчиво. Мож как раз это мешают карьерные газы. Поменяю а там посмотрим.